Denniz_ skrev:

Pumpen går ju att ställa på mer.

Turbon borde bara vara reglerad via wastgaten, om det ser ut som jag tror det gör. Alltså, trycket borde kunna ökas igenom pysventil, eller brickor.

Sen vet jag inte hur hållbar om602 motorn är, men om603 är ju en relativt stadig pjäs. Och sen så borde ju pumpen inte klara några jätte många fler hästar. En ren gissning Kanske max 170-200? Men det gör rätt mycket på en diesel.

RD_87 skrev:

Jag är helt nöjd om jag kan få 160hk+ i min, jag har ju köpt den för att åka billigt!

FreddeLi skrev:

RD_87 skrev:

Jag är helt nöjd om jag kan få 160hk+ i min, jag har ju köpt den för att åka billigt!

frågan är om inte allt vad bränsleekonomi heter går åt skogen så fort man börjar ställa upp pumpen? har en känsla av det

MVH

RD_87 skrev:

FreddeLi skrev:

RD_87 skrev:

Jag är helt nöjd om jag kan få 160hk+ i min, jag har ju köpt den för att åka billigt!

frågan är om inte allt vad bränsleekonomi heter går åt skogen så fort man börjar ställa upp pumpen? har en känsla av det

MVH

Nja på kompisens 300 med turbo märktes det ingen större skillnad, jag har en känsla av att det har mycket med högerfotens läge att göra?

FreddeLi skrev:

RD_87 skrev:

FreddeLi skrev:

frågan är om inte allt vad bränsleekonomi heter går åt skogen så fort man börjar ställa upp pumpen? har en känsla av det

MVH

Nja på kompisens 300 med turbo märktes det ingen större skillnad, jag har en känsla av att det har mycket med högerfotens läge att göra?

kan så vara, jag fick för mig att pumpen matade mer bränsle över hela registret när man ställde upp den men den kanske enbart gör det vid full belastning

MVH

FreddeLi skrev:

RD_87 skrev:

Jag är helt nöjd om jag kan få 160hk+ i min, jag har ju köpt den för att åka billigt!

frågan är om inte allt vad bränsleekonomi heter går åt skogen så fort man börjar ställa upp pumpen? har en känsla av det

MVH

dieselkungen1 skrev:

jodet klart men var noga med att märcka upp hur den var orginal bara..... dok av råder jag men....
förstår endå att men vil pigga upp den litte

Bägge bilderna visar 300 turbopumpar, men det ser i stort sett lika ut på 250'in, bara en cylinder kortare.



1 - Tomgångsjustering, fin.

2 - Tomgångsjustering, grov. Utåt för att sänka tomgången.

3 - Maxvarv justering. Inåt för att öka maxvarvtalsbegränsning.

4 - Full last justering. Utåt för att öka bränslemängden.

Skruv nummer 4 skall utåt för att "ställa på". Om man utgår ifrån en originalmotor, så går det att skruva ca 2 varv utan att påverka tomgången. Därefter kommer tomgången att öka. Alltså, kan man skruva ut ca 2 varv med motorn avstängd. Resten rekommenderar jag att man gör med motorn igång. Det blir lite oljesöl, kanske 1 dl eller 2 på 5-10 minuter.

När tomgången ökar när man skruvar på nr 4, sänker man tomgången genom att skruva på skruv nr 2. Det är en grovjustering av tomgången. Skall skruvas utåt för att minska tomgången. Skruv 4 går att skruva utåt ca 3,5-4 varv, sen går det inte att sänka tomgången längre. Prova också att varva upp motorn ibland under justeringen, har man skruvat för mycket på nr 4 kommer motorn att rusa, och inte gå ner i varv.





Om pumpen har en Aldaklocka, nr 3 på bilden (Atmosfärisk laddtryck kompensering tror jag det heter på svenska.) så går det att "ställa på" den med. Den sitter såvitt jag vet på samtliga turbomotorer, men finns även på en del sugmotorer, fast då heter den Ada, dvs utan ladd.

För att "ställa på" Alda klockan måste man ta bort plomberingen som sitter längst upp på den, därunder finns det en justerskruv. Den skall skruvas uppåt för mer effekt. Den går att skruva på med motorn avstängd. Det är väldigt trångt mellan insug och skruv, en del plockar bort insuget för att komma åt den, men jag kan intyga att det går att justera utan att ta bort insuget.

Om man följer slangen som går ifrån Aldaklockan, så går den till en magnetventil. Det är ett säkerhetssystem för att skydda motorn mot för högt laddtryck. Lättaste sättet att koppla bort är att koppla om slangarna, så att det går en slang raka vägen mellan Aldaklocka och insug.

/ Kjell