Har en 740 GLT 16v på gång. En 90ia.

Men har fått för mig att dessa har väldigt mycket problem jämfört med dom vanliga 8v motorerna?
Någon som har koll på detta?

Kamremmen behövs bytas betydligt mer oftare på dom. Är iaf det jag vet.

Nackdelar: Rost, diverse jordfel, halvtaskiga elinstallationer, förbrukningen är väl för att vara en 80-tals volvo hygglig.

Kamremmen ska bytas vid 7500 mil eller om det var 8000 (se s-boken). Detta får du inte slarva med då denna motor till skillnad från 8-ventilarsmotorn pajar ifall remmen går av

dirtmas skrev:

Nackdelar: Rost, diverse jordfel, halvtaskiga elinstallationer, förbrukningen är väl för att vara en 80-tals volvo hygglig.

Kamremmen ska bytas vid 7500 mil eller om det var 8000 (se s-boken). Detta får du inte slarva med då denna motor till skillnad från 8-ventilarsmotorn pajar ifall remmen går av

Jo Kamrems bytena är ju ett ständigt problem på äldre bilar då man tyvärr inte alltid har koll på när dom sist är gjorda.

Vad tror du förbrukningen hamnar på då? borde väl gå att köra på 1L/mil som med en vanlig B230a 8v väl?

Köp en sådan och så ser du till att byta kamremmen direkt så är det lugnt sen 16V är en kul motor men skön karaktär som dessutom går relativt billigt. Höll mig en bit under 1l/mil med min 16v jag hade förut

Munkis skrev:

Köp en sådan och så ser du till att byta kamremmen direkt så är det lugnt sen 16V är en kul motor men skön karaktär som dessutom går relativt billigt. Höll mig en bit under 1l/mil med min 16v jag hade förut

Okey. Jo för att vara på den säkra sidan så är ju alltid kamremen bra att byta. Men i såna fall så ska man ju egentligen byta multiremen med som går till balansaxlarna då jag fatta det som att ifall den rasar så kan den ta med sig även kamremen som i sin tur knäcker ventilerna.

Men du hade en snittförbrukning på ca 1l/milen då alltså? som en vanlig 740 drar

Rost: För att vara en 22år (de flesta 90orna rullade ut 89) gammal bil så är rost skyddet bra om bilen har sköts om någorlunda. (jag har en 90a och min far också, båda är rostfria)

Kamrem: Måste bytas på alla bilar, dock är det dyrare om den skulle gå sönder på en 16v än en 8v. I min mening så kan man ta bort balansremmen då jag iaf inte märkte någon skillnad med den (förutom att den ven sportigt) Har hört mycket om att det är den som går sönder och då tar den med kamremmen i fallet.

Bränsleförbrukning: Under litern med 95, och då är det blandat med eco-driving och full gas. Kör man E85 låg det runt 1,2 (Förbrukningen är räknat från min bil och mitt körsätt)

Läste någongång att det ska vara "sport-chassi" på GLT och Turbo bilarna, och upplever att min har bättre väghållning än andra 740is jag kört... men kan bero på mycket, gamla bilar

Är det något mer du undrar över är det bara att fråga

RightFront skrev:

Rost: För att vara en 22år (de flesta 90orna rullade ut 89) gammal bil så är rost skyddet bra om bilen har sköts om någorlunda. (jag har en 90a och min far också, båda är rostfria)

Kamrem: Måste bytas på alla bilar, dock är det dyrare om den skulle gå sönder på en 16v än en 8v. I min mening så kan man ta bort balansremmen då jag iaf inte märkte någon skillnad med den (förutom att den ven sportigt) Har hört mycket om att det är den som går sönder och då tar den med kamremmen i fallet.

Bränsleförbrukning: Under litern med 95, och då är det blandat med eco-driving och full gas. Kör man E85 låg det runt 1,2 (Förbrukningen är räknat från min bil och mitt körsätt)

Läste någongång att det ska vara "sport-chassi" på GLT och Turbo bilarna, och upplever att min har bättre väghållning än andra 740is jag kört... men kan bero på mycket, gamla bilar

Är det något mer du undrar över är det bara att fråga

Rost och så vidare slitage är egentligen inte problem för mig då jag ska ha bilen som lekbil under vintern .
Naturligvis som du säger så måste ju kamrem bytas på alla bilar men frågan är om det där med att ta bort balansremmen kan ge skador på längre sikt?
Volvo måste ju haft en tanke med den ifrån början när dom satt den där.

Vet ju även att det är vanligt att man tar bort balansaxlar på tex Saab NG900 om man trimmar dom en del.

Men men det är ju absolut värt att kolla upp hur remen ser ut om man köper bilen. Tror att det kanske kan vara läge att byta den då bilen gått 23 000 mil just nu och där är väl där någonstans som man ska byta den.

Vet du förresten om GLT'n har någon typ av diff i bakaxeln? multilinkaxel eller lamelldiff, sluggdiff och allt det nu kan kallas? eller är det en vanlig tråkig "en hjulsspinn axel som sitter original?"

rybbe skrev:

Munkis skrev:

Köp en sådan och så ser du till att byta kamremmen direkt så är det lugnt sen 16V är en kul motor men skön karaktär som dessutom går relativt billigt. Höll mig en bit under 1l/mil med min 16v jag hade förut

Okey. Jo för att vara på den säkra sidan så är ju alltid kamremen bra att byta. Men i såna fall så ska man ju egentligen byta multiremen med som går till balansaxlarna då jag fatta det som att ifall den rasar så kan den ta med sig även kamremen som i sin tur knäcker ventilerna.

Men du hade en snittförbrukning på ca 1l/milen då alltså? som en vanlig 740 drar

Balansaxelremmen tar du bort! Den behövs inte å risken för kamremsras minskar massor

helt enkelt bra bilar för den lilla pengen man får betala och nej det sitter ingen slung/lamelldiff på GLT, iaf inte original

NSS207 skrev:

helt enkelt bra bilar för den lilla pengen man får betala och nej det sitter ingen slung/lamelldiff på GLT, iaf inte original

Är du säker?? För min är helt hopplös att sladda med.. Ska man sladda så spinner alltid innerhjulet. oavsett vilket håll du försöker sladda åt. en vanlig axel går ju alltid att sladda åt ett håll med. Ibland om den står plant och jämn vikt i bilen så kan den diffa.. Måste vara slungdiff isåfall väl?

RallizZ skrev:

NSS207 skrev:

helt enkelt bra bilar för den lilla pengen man får betala och nej det sitter ingen slung/lamelldiff på GLT, iaf inte original

Är du säker?? För min är helt hopplös att sladda med.. Ska man sladda så spinner alltid innerhjulet. oavsett vilket håll du försöker sladda åt. en vanlig axel går ju alltid att sladda åt ett håll med. Ibland om den står plant och jämn vikt i bilen så kan den diffa.. Måste vara slungdiff isåfall väl?

ŽKan ju hända att bakaxeln är utbytt, för det jag vet är att dom inte har det, är 99% säker, men man kan ju ha fel!

De vet jag att den inte är för vet vilka som haft den och den är gubbkörd.. Men kanske fanns som tillval eller något. vet ifan

aa så kan det mycket väl vara

rybbe skrev:

Rost och så vidare slitage är egentligen inte problem för mig då jag ska ha bilen som lekbil under vintern .
Naturligvis som du säger så måste ju kamrem bytas på alla bilar men frågan är om det där med att ta bort balansremmen kan ge skador på längre sikt?
Volvo måste ju haft en tanke med den ifrån början när dom satt den där.

Vet ju även att det är vanligt att man tar bort balansaxlar på tex Saab NG900 om man trimmar dom en del.

Men men det är ju absolut värt att kolla upp hur remen ser ut om man köper bilen. Tror att det kanske kan vara läge att byta den då bilen gått 23 000 mil just nu och där är väl där någonstans som man ska byta den.

Vet du förresten om GLT'n har någon typ av diff i bakaxeln? multilinkaxel eller lamelldiff, sluggdiff och allt det nu kan kallas? eller är det en vanlig tråkig "en hjulsspinn axel som sitter original?"

Ja någon anledning måste de haft, men det var nog bara att få ner vibrationen lite, Prata med en på Volvo och de tar bort remmen och sätter inte dit en ny om du lämnar in den på service (Du måste be dem byta och då kostar det extra) Vet inte om man ska tro på vad alla säger, men han lät trovärdig

Turbo och SE modellerna hade diffspärr, av något slag, original, men inte GLT, fanns dock säkert som tillval

RallizZ skrev:

NSS207 skrev:

helt enkelt bra bilar för den lilla pengen man får betala och nej det sitter ingen slung/lamelldiff på GLT, iaf inte original

Är du säker?? För min är helt hopplös att sladda med.. Ska man sladda så spinner alltid innerhjulet. oavsett vilket håll du försöker sladda åt. en vanlig axel går ju alltid att sladda åt ett håll med. Ibland om den står plant och jämn vikt i bilen så kan den diffa.. Måste vara slungdiff isåfall väl?

Varför skulle det gå att sladda åt ett håll men inte det andra med öppen diff? Låter precis som att du har en standardaxel, det hjul som går lättast får all kraft, alltså snurrar innerhjulet.

RallizZ skrev:

NSS207 skrev:

helt enkelt bra bilar för den lilla pengen man får betala och nej det sitter ingen slung/lamelldiff på GLT, iaf inte original

Är du säker?? För min är helt hopplös att sladda med.. Ska man sladda så spinner alltid innerhjulet. oavsett vilket håll du försöker sladda åt. en vanlig axel går ju alltid att sladda åt ett håll med. Ibland om den står plant och jämn vikt i bilen så kan den diffa.. Måste vara slungdiff isåfall väl?

Just precis så uppträder en vanlig odiffad axel...

Bara att svetsa

roligaste ja hört att en diffbromsad axel slirar på innerhjulet men en öppen kan sladda åt ett hål:D

Pålitlig bara om den sköts typ som den ska, alltså ingen problemmotor...