Bra fråga, är inte jätteinsatt i diesel, men det kan nog vara en 6a i 940 dieseln till och med? Skulle ju vara något att hitta ett dieselblock till 740/940 och jämföra med en vanlig b230.
Bra fråga, är inte jätteinsatt i diesel, men det kan nog vara en 6a i 940 dieseln till och med? Skulle ju vara något att hitta ett dieselblock till 740/940 och jämföra med en vanlig b230.
kan va 6 cylindrigt, men har för mig det var audi motorer som satt i dieslarna.. 5or. Men är inte 100%, volvo är inte mitt ämne direkt hehe
Bra fråga, är inte jätteinsatt i diesel, men det kan nog vara en 6a i 940 dieseln till och med? Skulle ju vara något att hitta ett dieselblock till 740/940 och jämföra med en vanlig b230.
kan va 6 cylindrigt, men har för mig det var audi motorer som satt i dieslarna.. 5or. Men är inte 100%, volvo är inte mitt ämne direkt hehe
Oljekylda kolvar har i princip alla b230 från 89 och nyare har jag för mig?(Vet att det är det på 94 och nyare fk/ft block), 8mm grövre vevaxel och bättre kolvar/stakar 94 och nyare (fk/ft block) iallafall. Skulle vara fränt att bygga diesel av en b230, satsa på ett nyare block så du har den grövre vevaxeln och oljekylda kolvar iallafall. H-profilstakar eller dieselstakar är nog ett alternativ. (94 och nyare turbostakarna kan hålla, men är osäker) Blocket borde väl hålla? Det är väl inte så stor skillnad på själva blocken i en diesel och en bensinare?
Oljekylning i B230 kom 93/94. Vevaxeln är inte grövre, är nog stakarna du tänker på? De blev grövre 88/89.
Nej, vevaxeln. Bytte min för drygt ett år sen, skulle ta från en gammal b230, men den passade illa, som jag skrev tidigare: 8mm grövre.
Alltiohop uppdaterades 88/89. Grövre vevstakar och större lager, vilket i sin tur kräver annan dimension på vevaxeln där lagren går.
Oljekylning i B230 kom 93/94. Vevaxeln är inte grövre, är nog stakarna du tänker på? De blev grövre 88/89.
Nej, vevaxeln. Bytte min för drygt ett år sen, skulle ta från en gammal b230, men den passade illa, som jag skrev tidigare: 8mm grövre.
Alltiohop uppdaterades 88/89. Grövre vevstakar och större lager, vilket i sin tur kräver annan dimension på vevaxeln där lagren går.
Visst kom även oljekylda kolvar då? Fast vevstakarna passar på båda vevaxlarna, det är bara vid ramlagren den är grövre. Har båda typerna av vevaxlar liggandes bredvid varandra i garaget, så är rätt säker på vad jag pratar om.
Bra fråga, är inte jätteinsatt i diesel, men det kan nog vara en 6a i 940 dieseln till och med? Skulle ju vara något att hitta ett dieselblock till 740/940 och jämföra med en vanlig b230.
kan va 6 cylindrigt, men har för mig det var audi motorer som satt i dieslarna.. 5or. Men är inte 100%, volvo är inte mitt ämne direkt hehe
Motor heter D24 och är på 6 cylindrar
Hittade det nu, fanns i några utföranden: Utan turbo, med turbo, turbo med ic med och utan EGR.
Vet inte när det började användas, men det kom såvitt jag vet ganska tidigt på någon enstaka turbomotor, och hamnade inte på alla motorer förrän åtskilliga år senare.
Vet inte när det började användas, men det kom såvitt jag vet ganska tidigt på någon enstaka turbomotor, och hamnade inte på alla motorer förrän åtskilliga år senare.
Oljekylda kolvar har i princip alla b230 från 89 och nyare har jag för mig?(Vet att det är det på 94 och nyare fk/ft block), 8mm grövre vevaxel och bättre kolvar/stakar 94 och nyare (fk/ft block) iallafall. Skulle vara fränt att bygga diesel av en b230, satsa på ett nyare block så du har den grövre vevaxeln och oljekylda kolvar iallafall. H-profilstakar eller dieselstakar är nog ett alternativ. (94 och nyare turbostakarna kan hålla, men är osäker) Blocket borde väl hålla? Det är väl inte så stor skillnad på själva blocken i en diesel och en bensinare?
Oljekylning i B230 kom 93/94. Vevaxeln är inte grövre, är nog stakarna du tänker på? De blev grövre 88/89.
B230 fram till 87 har både klenare stakar, vev och lite längre stakar. B230F från 88 har de grova stakarna och vev. -93 kom FT med oljekylda kolvar, dessa motorer känns igen på att kamremmen har rund-kugg. 95 kom FK, samma maskin som FTn, med annan WG klocka bara.
Va beträffar konvertering så borde både block och stakar hålla. Plana av toppen så mycket det går, utan att ventilerna tar i, montera i en spridare i tändstiftshålet och tuta å kör Kommer troligtvis gå skitilla, men kan ju va kul å prova!
Att få upp kompet till 17:1 ska nog inte vara omöjligt. Därikring bör man ligga om den ska gå att starta. Problemet är utformningen av förbränningsrummet. Med annledning av att bränslet sprutas in i den komprimerade luften så krävs det hög hastighet på luften om förbränningshastigheten ska bli väl värd namnet. Helt utan vervelbildning blir maxvarvtalet i storleksordninden 500rpm. För att få någon ordning på det där måste rejäla klämspalter in.
631 toppen, (är det inte så den heter utan förbränningsrum? ) den tillsammans med kolvarna från samma motor, modifierade med igensvetsade förbränningsrum. DÅ kanske den skulle kunna gå. Självklar måste man spara ett litet förbränningsrum kvar. Kolla på hur ett förbränningsrum till en direktinsprutad diesel ser ut
En långslagig motor är nästan ett krav. Marinvev är nog lämpligt.
Med annledning av att effekten blir ganska medioker så är det inga problem med lager osv. Egentligen en ganska kass ide att bygga en egen motor. MEN....ganska roligt! Prova vet jag, och rapportera hur det går :-)
De kommer gå på ett eller annat vis. Men hur bra får väl resultatet bevisa, har en kompis som konverterade sin gräsklippare (dieselnörd rakt igenom) och den gick bra på både diesel och frityrolja. Men den rök rätt bra. Idag håller han på att dieselkonvertera en golf r32..
Hellre omkörd och bortkommen än omkommen och bortkörd.
®™ Nuclear Performance
