Snart ska 240in få sig en omgång nya delar till väghållningen!
Bilen ifråga är en Volvo 244 utrustad med turbons väghållning/bromsar och en m50b25 + ZF, volvo axel Jag har tänkt mig nya bussningar till både bak- och framvagn
Men behöver tips om bromsar, stätdämpare och fjädrar, Budgeten är satt till ca 15.000:-
Dock funkar dubbla i praktiken, då flertalet svsnka förare kör med detta, bla DanneJ med son guldfärgade 745:a
Yes men vill man ha styvare så är det bara att handla nytt IPD säljer ju 25/25 satser till 240 med lite varningar om överstyrning jämfört med vanliga 25/22-satsen (till tex 740/940 är 25/25 standard utan några särskild varningar) så kan ju hända att 25mm bak är lite aggressivt till just 240.
Är inne på 25+25 på krängningshämmare. Känns ju som att jag vill att bilen ska överstyra lite. Har nån av er koll på var det finns till bra pris? Hittade på KG trimning, där tog dom 4350:- för en sats.
Är inne på 25+25 på krängningshämmare. Känns ju som att jag vill att bilen ska överstyra lite. Har nån av er koll på var det finns till bra pris? Hittade på KG trimning, där tog dom 4350:- för en sats.
Absolut bäst pris på IPD-grejer får man i USA. Men ska man handla från Sverige blir det ju dyr frakt, tull osv. http://www.ipdusa.com/products/4856/100 … 240-models 348 dollar, dvs ca 2300kr i USA för 25/25 (+frakt & tull om man ska importera).
Själv köpte jag ett IPD-kränghämmarkit till min 740 från European Tuning i Nederländerna (officiell distributör för IPD i Europa), direktlänk til 25/25 för 240: http://www.europeantuningshop.nl/index. … ct_id=5194 355 euro plus frakt, ca 3000kr plus frakt (jag förskottsbetalade till bankkonto förra våren, funkade bra )
anpassning för drifting? Stenhårt chassi, -6 grader camber fram, 0 i camber bak och en 100% diff
ska det inte vara stenhårt i bak och jättemjukt i fram på driftingbilar? (generellt)
Kan du iofs ha rätt i Är mer ute efter att få baken att inte släppa jag
Men om jag tänker tillbaka på tiden med bakhjulsdrivna volvos och svetsdiff, då var ju det goaste att ha ganska mycket zigenar-häng. dvs LÅÅÅÅÅÅG bak och lite högra fram (=mjukare fram, hårdare bak).
Men det lättaste sättet att få en bil att drifta är helt klart att leka med hjulvinklarna.
Är inne på 25+25 på krängningshämmare. Känns ju som att jag vill att bilen ska överstyra lite. Har nån av er koll på var det finns till bra pris? Hittade på KG trimning, där tog dom 4350:- för en sats.
Absolut bäst pris på IPD-grejer får man i USA. Men ska man handla från Sverige blir det ju dyr frakt, tull osv. http://www.ipdusa.com/products/4856/100 … 240-models 348 dollar, dvs ca 2300kr i USA för 25/25 (+frakt & tull om man ska importera).
Själv köpte jag ett IPD-kränghämmarkit till min 740 från European Tuning i Nederländerna (officiell distributör för IPD i Europa), direktlänk til 25/25 för 240: http://www.europeantuningshop.nl/index. … ct_id=5194 355 euro plus frakt, ca 3000kr plus frakt (jag förskottsbetalade till bankkonto förra våren, funkade bra )
anpassning för drifting? Stenhårt chassi, -6 grader camber fram, 0 i camber bak och en 100% diff
ska det inte vara stenhårt i bak och jättemjukt i fram på driftingbilar? (generellt)
OM man åker med liten motor så kan man måsta göra så. Annars vill man ha så mycket fäste som möjligt som effekten man har orkar med. Utan fäste blir det ingen fart!
lite breadare fram, lite smalare bak är mina egna rekommendationer.
Dubbla bak-krängare funkar ypperligt & Volvokrängarna kan man skruva ihop okså via fästhålen.
Ang adapterplattor så tror jag det behövs, men någon borde ju sälja dessa ?
Kan även rekommendera Biltemafjä'derlistan som ligger på Rejsa.nu !.
nu har ju 240 breddare hjulbas fram än bak orginal så där behövs inte så mycke i det fallet, men själv kör jag med 20mm specer bak för att mina bakfälgar ska passa och när jag har börn/sladd däck på så sitter dom också me specers och jag tycker det är bättre och lättare att få ut baken då bilen inte gränger lika mycke över axeln, speciellt om man åker utan låst diff, nu har jag ju diff i men tycker ändå att de är behagligare med den brada hjulbasen
anpassning för drifting? Stenhårt chassi, -6 grader camber fram, 0 i camber bak och en 100% diff
ska det inte vara stenhårt i bak och jättemjukt i fram på driftingbilar? (generellt)
OM man åker med liten motor så kan man måsta göra så. Annars vill man ha så mycket fäste som möjligt som effekten man har orkar med. Utan fäste blir det ingen fart!
Har aldrig provat på "drifting" jag, utan har mina erfarenheter utav lite oskyldigt sladdande med m3an och en hel del volvos på vintern, men tror ändå inte jag e helt bakom i mitt resonemang
Du vill väll ändå ha en massa negativ camber fram, just för att få grepp i framvagnen när du har mycket rattuslag, oavsett om du kör med 200hk eller 1000hk? Detta påverkar ju inte drivet framåt på raksträckor, och i kurvor så borde väll bakdäcken ändå orka med att accelrera med så mycket effekt i motorn?
Däremot kan jag förstå att om man har mycket effekt så åker man gärna och driftar med slicks, r-däck eller bara så breda fina premium-däck som möjligt, just för att få greppet/farten. MEN jag tycker fortfarande att det borde vara så att man vill balansera bilen med hjälp av hjulvinklar så det blir överstyrd?
Rätt mig genom om jag har fel och vore intressant att få höra vad för typ av hjulvinklar som rekommenderas i säg 1300kg bil med 5-7 hundra hk.
IPD säljer ju 25/25 satser till 240 med
(=mjukare fram, hårdare bak).
