Funderar på att köpa en 535D, så ja tänkte höra med framförallt 535d ägare, men även bmw diesel ägare, vad tycker ni om dom, finns det några kända fel, några sjukdomar man bör veta? m.m

Jag äger ingen 535d men det finns två stycken i släkten varav den ena är min fars, och det är slösande bekväma bilar med ordentliga resurser under huven. Inte mycket fartkänsla i dem, det är först när man räknar antalet lastbilar man kört om eller tar en titt på hastighetsmätaren som man inser att modellens prestanda är klart godkänd minst sagt.

Bristen på fartkänsla förtar lite av körglädjen och visst känns det att E61 är en tung bil i vissa lägen, men den är likväl sällsynt lätt på foten genom skarpa kurvor jämfört med andra modeller i samma storlek. Den är inte heller lika balanserad som BMW 5-serie brukar vara utan defensiv körning gör den lätt understyrd medan motsatsen gärna resulterar i att bakänden åker ut. Bilen är dock lätt att hantera, och med det stabilitetskontrollen DSC/DTC aktiverat ligger den som ett strykjärn på vägen.

Det är ett mycket effektivt system som i normalläget omedelbart stryper alla försök till bus, senare årsmodeller som har DTC har även ett mellanläge i vilket bilen tillåter ett visst mått av sladd och hjulspinn innan det griper in. DTC-läget är underbart, man upplever aldrig att bilens elektronik lägger sig i för ens det håller på att gå överstyr-och då vill man ha hjälp eller hur? Jag har samma funktion på min BMW (Ingen femma) och älskar det, men all elektronisk hjälp går självklart att koppla ur om man så vill.

Utöver begagnatguiden för E61 på BMW-forumet www.autopower.se finns det inga egentliga svagheter på 35d-motorn. Men några bra att veta tänkte jag nämna:

-Om något under huven kring turboaggregaten går sönder blir det dyrt att åtgärda, ett grenrör kostar till exempel upp emot 20.000:- inklusive byte på en auktoriserad BMW-verkstad om det exempelvis spricker. På samma vis är aggregaten i sig inte billiga, men detta är å andra sidan delar som normalt inte går sönder alternativt går sönder först efter många körda mil.

De mindre dieselsexorna med singelaggregat har lite billigare delar, men alla moderna turbodieselmotorer oavsett bilmärke kostar en förmögenhet att reparera om fel saker går sönder. Det blir så på en så avancerad konstruktion som använder sig av extremt höga bränsletryck och även höga laddtryck.

Även vanlig service är lite dyrare än en vanlig (bensin?)bil, 535d vill ha 7.7L motorolja till exempel och det finns fler servicepunkter. Kom även ihåg att moderna dieselbilar har partikelfilter, som brukar behöva bytas mellan 15-25.000mil beroende på hur man kör. Filtret rengörs nämligen när motorn blivit genomvarm, långkörningar gynnar alltså livslängden medan övervägande kortkörningar kan förbruka ett filter på betydligt mindre än 15.000mil.

Kostnaden om bilen varnar för högt tryck i filtret/avgasröret varierar beroende på om man byter eller rengör (Finns olika metoder, håller dock inte så länge) filtret och vart man gör bytet. Allt från 0-20.000:-.

-272/286hk och 560/580Nm är trots allt en del kraft som skall ner i marken genom en automatlåda, på tidiga exemplar (Årsmodell 2005) var momentomvandlaren en svag punkt och en defekt sådan märker du genom ryckiga växlingar och att varvräknaren pendlar tydligt i motorvarv även om du ligger i konstant fart. En renovering är den enda lösningen, lådan havererar dock sällan på grund av detta utan bilen verkar förbli körbar till priset av att bilen inte växlar som en BMW skall.

Även om senare årsmodeller inte har samma svaghet är fortfarande momentomvandlaren en svag punkt på automatlådor, en (felaktigt) buskörd BMW diesel av senare årsmodell kan även den råka ut för samma problem, en bil som inte skötts korrekt (oljebyten i lådan) och körts hårt alternativt dragit mycket tunga släp kan också råka ut för problem. 

-535d har kraftigare bromsar än sina svagare syskon och delar kostar därmed något mer, det krävs dock inget bankrån för att byta bromsar runt om på verkstad och modellen har imponerande bra bett i dessa vilket kanske väger upp priset? Priser beror förstås på vart man vänder sig, men som ett exempel så 10.000:- för skivor och belägg runt om på BMW-verkstad. 

-En del 535d som körts övervägande korta sträckor kan dra lite olja, en vanlig sjukdom på moderna motorer med låg invändig friktion.

Våren 2007 uppgraderades 5-serie E6x med en så kallad facelift, det är inga jättestora skillnader mot tidigare exemplar men eftersom inredningen fick märkbart trevligare material, motorerna blev starkare och snålare samt att skatten blev markant billigare på dieselvarianterna rekommenderar jag en sådan om de ryms inom budget.

Men jag rekommenderar dig utan tvekan att satsa på en 5-serie, jag är visserligen glad i BMW men det är inte många bilmodeller som ger mer bil per krona i den klassen idag. Det är ingen stor skillnad i komfort mot lyxåk som 7-serie, S-klass med flera men körglädjen är mycket högre och ägandekostnader är riktigt billiga jämfört med dessa.

Lycka till i jakten, nu blev det en mindre roman för dig att läsa men förhoppningsvis har du någon nytta av det!

Jag var och provade en 530 Touring, dock bensinare och E39, dvs den äldre fem-serien. Jag gillade chassiet och trots att den var tung så kände man inte av det så mycket. och steptronicen i den växlade även sjukt fint!

Äger en 535d 272hk varianten (pre-LCI alltså pre-facelift )
Har haft den i ca 2 månader snart och trimmat den något brutalt.
DPF borttagen, filter, avgas, luftintag samt en redig mapp
Bilen är som nämnd ovan en mkt trevlig, rolig samt mkt bekvämt att bruka ( alla E60/61 är nog utav samma karaktär då detta är min fjärde)
Skatten är lite kännbar på ca 6500/år men o andra sidan kör jag ca 1000mil/månaden och med 400hk samt förbrukning på 0.83 blandad så är det taget!

Provkör en sådan så kommer du få en egen uppfattning.

Ps 272hk varianten börjar blir grymt prisvärda

Nu har jag ingen 535d, utan en 525d med samma effekt som en 535d. Prestandan överraskar, i sportlägen i nya vxl lådan blir det som en helt annan bil. Reagerar snabbt på gasen, växlar snabbt å mjukt etc... Väghållningen är bra och bilen känns väldigt stabil på vägen i både 200 och inne i stan i 50km/h. Storlarna är riktigt sköna, jag har sportstolarna och dom är lite hårdare än comfort-paketets stolar(som är riktigt sköna i långkörningar!!)
Utseendemässigt, nja visst bilen finns å synns överallt, många har e60n, men hittar du en kombination du gillar kommer du nog ha en väldigt unik bil. Ja har haft min i snart 4 månader och är sjukt nöjd med den.

Ska du trimma så läste jag någonstans att lådan har en gräns på 750nm(rätta mig någon?)
Till utseendet har du massor att välja mellan, kolla ebay och schmiedmann dom har massor!

Jag kör ca 150mil i månaden(100mil motorväg, resten stan) Bilen ligger under 0.6 på motorvägen och lite högre inne i stan) Jag betalar 3900kr något i skatt. Visst jag kanske kör för lite för en diesel men jag tjänar på det och har en skön bil att åka i.

Provkör e60n, få din egna uppfattning. Alla gillar inte bakhjulsdrivna BMW diesel...

jag har precis som krist även en 525D med 3liters dieseln (535 är också 3 liters dock med dubbelturbo).
även min presterar likt en 535D. komforten går inte att knäcka. ljudanläggningen är GULD värd. att den ligger bra till i höga hastigheter i kurvorna är störtskönt.

Nästa bil blir definitivt en 535D eller en M550XD! är gryyyyyymt nöjd.
du gör helt rätt i att titta på en 535D. det är det enda jag ångrar att jag inte gjorde!

Tackar för alla svar. super bra har dock en fråga, vad långt har era bilar gått? hade tänkt mig kanske nån som har gått max 10k något man kan förvänta sig när dom har gått lite längre? visst det beror ju lite på körstil, men ja tänkte ifall de fanns någon "sjukdom" eller liknande som brukar visa sig vid ett visst mil tal?

Hoglund_ skrev:

Tackar för alla svar. super bra har dock en fråga, vad långt har era bilar gått? hade tänkt mig kanske nån som har gått max 10k något man kan förvänta sig när dom har gått lite längre? visst det beror ju lite på körstil, men ja tänkte ifall de fanns någon "sjukdom" eller liknande som brukar visa sig vid ett visst mil tal?

Glapp i spindel och styrleder är tyvärr en sjukdom på E6x, vilket skapar oljud och vibrationer från framvagnen vilket också är en punkt många E6x (Främst E61 diesel) får anmärkning på vid besiktning.
I övrigt har modellen inga direkta svaga punkter, men det finns punkter man bör kontrollera både vid köp och under  ägandet. Insugsbälgen till kompressorn för luftfjädringen på kombikarossen är ett exempel, går den sönder riskerar kompressorn att suga i sig skit.

Att gå igenom begagnatguiden på Autopower.se är en bra idé, den är skapat genom en forumtråd där mängder av E6x-ägare delat med sig av sina erfarenheter och är därför mycket omfattande. Den kan vid en första anblick få E6x att framstå som en problemfylld modell, men det är snarare som så att guiden tar upp alla problem hur ovanliga de än är.

Är inte random El-fel ganska vanligt på E6x modellerna?
Känner 2 personer som har lite olika el-problem med bilarna, dock inget som gör dem okörbara.

El-fel har jag inte hört om.. Står säker nått om det på Autopower.. Men batterikabeln är ett känt fel och BMW byter den på ca 20 min utan kostnad då det är ett tillverkningsfel som kan orsaka brand.

Rquired skrev:

Jag äger ingen 535d men det finns två stycken i släkten varav den ena är min fars, och det är slösande bekväma bilar med ordentliga resurser under huven. Inte mycket fartkänsla i dem, det är först när man räknar antalet lastbilar man kört om eller tar en titt på hastighetsmätaren som man inser att modellens prestanda är klart godkänd minst sagt.

Bristen på fartkänsla förtar lite av körglädjen och visst känns det att E61 är en tung bil i vissa lägen, men den är likväl sällsynt lätt på foten genom skarpa kurvor jämfört med andra modeller i samma storlek. Den är inte heller lika balanserad som BMW 5-serie brukar vara utan defensiv körning gör den lätt understyrd medan motsatsen gärna resulterar i att bakänden åker ut. Bilen är dock lätt att hantera, och med det stabilitetskontrollen DSC/DTC aktiverat ligger den som ett strykjärn på vägen.

Det är ett mycket effektivt system som i normalläget omedelbart stryper alla försök till bus, senare årsmodeller som har DTC har även ett mellanläge i vilket bilen tillåter ett visst mått av sladd och hjulspinn innan det griper in. DTC-läget är underbart, man upplever aldrig att bilens elektronik lägger sig i för ens det håller på att gå överstyr-och då vill man ha hjälp eller hur? Jag har samma funktion på min BMW (Ingen femma) och älskar det, men all elektronisk hjälp går självklart att koppla ur om man så vill.

Utöver begagnatguiden för E61 på BMW-forumet www.autopower.se finns det inga egentliga svagheter på 35d-motorn. Men några bra att veta tänkte jag nämna:

-Om något under huven kring turboaggregaten går sönder blir det dyrt att åtgärda, ett grenrör kostar till exempel upp emot 20.000:- inklusive byte på en auktoriserad BMW-verkstad om det exempelvis spricker. På samma vis är aggregaten i sig inte billiga, men detta är å andra sidan delar som normalt inte går sönder alternativt går sönder först efter många körda mil.

De mindre dieselsexorna med singelaggregat har lite billigare delar, men alla moderna turbodieselmotorer oavsett bilmärke kostar en förmögenhet att reparera om fel saker går sönder. Det blir så på en så avancerad konstruktion som använder sig av extremt höga bränsletryck och även höga laddtryck.

Även vanlig service är lite dyrare än en vanlig (bensin?)bil, 535d vill ha 7.7L motorolja till exempel och det finns fler servicepunkter. Kom även ihåg att moderna dieselbilar har partikelfilter, som brukar behöva bytas mellan 15-25.000mil beroende på hur man kör. Filtret rengörs nämligen när motorn blivit genomvarm, långkörningar gynnar alltså livslängden medan övervägande kortkörningar kan förbruka ett filter på betydligt mindre än 15.000mil.

Kostnaden om bilen varnar för högt tryck i filtret/avgasröret varierar beroende på om man byter eller rengör (Finns olika metoder, håller dock inte så länge) filtret och vart man gör bytet. Allt från 0-20.000:-.

-272/286hk och 560/580Nm är trots allt en del kraft som skall ner i marken genom en automatlåda, på tidiga exemplar (Årsmodell 2005) var momentomvandlaren en svag punkt och en defekt sådan märker du genom ryckiga växlingar och att varvräknaren pendlar tydligt i motorvarv även om du ligger i konstant fart. En renovering är den enda lösningen, lådan havererar dock sällan på grund av detta utan bilen verkar förbli körbar till priset av att bilen inte växlar som en BMW skall.

Även om senare årsmodeller inte har samma svaghet är fortfarande momentomvandlaren en svag punkt på automatlådor, en (felaktigt) buskörd BMW diesel av senare årsmodell kan även den råka ut för samma problem, en bil som inte skötts korrekt (oljebyten i lådan) och körts hårt alternativt dragit mycket tunga släp kan också råka ut för problem. 

-535d har kraftigare bromsar än sina svagare syskon och delar kostar därmed något mer, det krävs dock inget bankrån för att byta bromsar runt om på verkstad och modellen har imponerande bra bett i dessa vilket kanske väger upp priset? Priser beror förstås på vart man vänder sig, men som ett exempel så 10.000:- för skivor och belägg runt om på BMW-verkstad. 

-En del 535d som körts övervägande korta sträckor kan dra lite olja, en vanlig sjukdom på moderna motorer med låg invändig friktion.

Våren 2007 uppgraderades 5-serie E6x med en så kallad facelift, det är inga jättestora skillnader mot tidigare exemplar men eftersom inredningen fick märkbart trevligare material, motorerna blev starkare och snålare samt att skatten blev markant billigare på dieselvarianterna rekommenderar jag en sådan om de ryms inom budget.

Men jag rekommenderar dig utan tvekan att satsa på en 5-serie, jag är visserligen glad i BMW men det är inte många bilmodeller som ger mer bil per krona i den klassen idag. Det är ingen stor skillnad i komfort mot lyxåk som 7-serie, S-klass med flera men körglädjen är mycket högre och ägandekostnader är riktigt billiga jämfört med dessa.

Lycka till i jakten, nu blev det en mindre roman för dig att läsa men förhoppningsvis har du någon nytta av det!

Du borde joina Bmw's propaganda enhet
7-8år sedan fyllde du BMW trådarna Nu menar jag det i positiv mening.

DasAuto skrev:

Är inte random El-fel ganska vanligt på E6x modellerna?
Känner 2 personer som har lite olika el-problem med bilarna, dock inget som gör dem okörbara.

Det tror jag inte även om en del råkat ut för spännande problem, det finns tre potentiella felkällor om jag kommer ihåg rätt;
-Panoramataklucka. Felaktigt justerad leder till vattenläckage via avrinningen ner till bilens reservhjulsbalja där en del exemplar har elektronik monterad (Beror på utförande), löst till facelift/LCI.

-Gångjärn till baklucka, isoleringen till kablarna riskerar att skavas av. Klassiskt BMW 5 Touring-fel som hängt med sedan E34 och som man tycker att BMW borde gjort något åt idag, dock enkelt att åtgärda och drabbar inte bilar med elektrisk manövrerad baklucka alls då kablarna är dragna på ett annat vis där.

-Dålig antenn, vilken kommunicerar med bland annat bilens nyckel. Kan orsaka att inställningar samt centrallåset lever sitt eget liv ibland eftersom information sparas i nyckeln. Mottagaren sitter i B-stolpen på förarsidan om jag minns rätt.

Då räknar jag inte med batterikabeln som ärgar, visst det är ett risk det försöker jag inte förneka och en del bilar har fått problem (Utebliven laddning, bilens system stängs av i en viss ordning för att spara ström) men i och med att den byts fritt på alla bilar bör inte det orsaka problem framöver.

Det drabbar inte alla E6x-ägare åtminstone, och för att svara på HoglundŽs sista fråga hade min fars bil (535d tillverkad 2009) rullat strax över 17.000mil senast jag körde den utan några problem och när inlägget skrevs ovan hade även den andra E61an i familjen varit problemfri sedan ny (535d tillverkad 2006), men sedan dess har den råkat ut för ett dött batteri efter några dagar i ett 48 grader varmt Italien.

Jag såg även ditt senaste inlägg DasAuto, men förstod inte riktigt hur du menar i din andra mening?

Rquired skrev:

DasAuto skrev:

Är inte random El-fel ganska vanligt på E6x modellerna?
Känner 2 personer som har lite olika el-problem med bilarna, dock inget som gör dem okörbara.

Det tror jag inte även om en del råkat ut för spännande problem, det finns tre potentiella felkällor om jag kommer ihåg rätt;
-Panoramataklucka. Felaktigt justerad leder till vattenläckage via avrinningen ner till bilens reservhjulsbalja där en del exemplar har elektronik monterad (Beror på utförande), löst till facelift/LCI.

-Gångjärn till baklucka, isoleringen till kablarna riskerar att skavas av. Klassiskt BMW 5 Touring-fel som hängt med sedan E34 och som man tycker att BMW borde gjort något åt idag, dock enkelt att åtgärda och drabbar inte bilar med elektrisk manövrerad baklucka alls då kablarna är dragna på ett annat vis där.

-Dålig antenn, vilken kommunicerar med bland annat bilens nyckel. Kan orsaka att inställningar samt centrallåset lever sitt eget liv ibland eftersom information sparas i nyckeln. Mottagaren sitter i B-stolpen på förarsidan om jag minns rätt.

Då räknar jag inte med batterikabeln som ärgar, visst det är ett risk det försöker jag inte förneka och en del bilar har fått problem (Utebliven laddning, bilens system stängs av i en viss ordning för att spara ström) men i och med att den byts fritt på alla bilar bör inte det orsaka problem framöver.

Det drabbar inte alla E6x-ägare åtminstone, och för att svara på HoglundŽs sista fråga hade min fars bil (535d tillverkad 2009) rullat strax över 17.000mil senast jag körde den utan några problem och när inlägget skrevs ovan hade även den andra E61an i familjen varit problemfri sedan ny (535d tillverkad 2006), men sedan dess har den råkat ut för ett dött batteri efter några dagar i ett 48 grader varmt Italien.

Jag såg även ditt senaste inlägg DasAuto, men förstod inte riktigt hur du menar i din andra mening?

Menar bara att jag beundrar ditt intresse för bmw