swebooy skrev:

Hunted skrev:

Så jävla kung tråd, hur kan jag ha missat det här! Har själv en Manta, en vit gsi från 84a :-) Sitter en 2.2 liters från rekord i min dock. Har kvar orginalmotorn, man kanske skulle bygga ngt häftigt av den.

Tackar, ja här har du ju bevis på hur långt man kan gå med 2liter och original sprut. Dock är den ju lite kompsänkt men det håller nog utan att göra det med

Annars flyttar du ju över topp och insug till 2,2 botten så går det att göra ringar på torr asfalt utan problem, det var så jag körde innan jag byggde turbo


Riktigt roliga bilar. Har ju ändå ägt några stycken nu

Så toppen/insuget på 2.0'orna flödar bättre alltså?

Har ju allt liggande så det vore ju en enkel swap.

Hunted skrev:

swebooy skrev:

Hunted skrev:

Så jävla kung tråd, hur kan jag ha missat det här! Har själv en Manta, en vit gsi från 84a :-) Sitter en 2.2 liters från rekord i min dock. Har kvar orginalmotorn, man kanske skulle bygga ngt häftigt av den.

Tackar, ja här har du ju bevis på hur långt man kan gå med 2liter och original sprut. Dock är den ju lite kompsänkt men det håller nog utan att göra det med

Annars flyttar du ju över topp och insug till 2,2 botten så går det att göra ringar på torr asfalt utan problem, det var så jag körde innan jag byggde turbo


Riktigt roliga bilar. Har ju ändå ägt några stycken nu

Så toppen/insuget på 2.0'orna flödar bättre alltså?

Har ju allt liggande så det vore ju en enkel swap.

Nja, toppen flödar ju bättre på 2,2. Men du får ju högre Kompressionsförhållande med 2,0 toppen och kammen är vassare.

Kollar du på insugsrören på 2,2 är det ju i princip sugrör emot 2,0

Mucho interdasting! Tror jag kan ha några andra godelar liggandes också, skall fortsätta följa din tråd och så kolla vad jag har liggande nu när jag skall hem till hemstället över semestern och är det ngt du kanske kan ha glädje av får jag väl skriva till dig :-)

Tack för tipsen!

Hunted skrev:

Mucho interdasting! Tror jag kan ha några andra godelar liggandes också, skall fortsätta följa din tråd och så kolla vad jag har liggande nu när jag skall hem till hemstället över semestern och är det ngt du kanske kan ha glädje av får jag väl skriva till dig :-)

Tack för tipsen!

Trevligt!

Blir ingen värsting med dom grejerna men betydligt roligare karaktär än original. Komplettera med ett extraktorrör och sprut/tändning ifrån 2,0e (om du inte redan har det) så du kan ställa tändning själv.

Låter bra det! Och om det är något du behöver så kan du höra av dig. Har rätt mycket skit liggandes

Tänkte ta en veckas semester och fixa lite med mantan. Lite trött på hur motorutrymmet ser ut med rost och annan färg samt kablar överallt så motorn revs ur och det började svetsas och spacklas innan målning.


2,0'an ur


Lagat rost och lagt igen lite onödiga skruvhål och sådant med.


Färg


Och när ändå motorn var ute så varför inte uppgradera till 2,4 liter? Tyckte det var lite dåligt vrid i lilla 2,0'an

Släpade in en 2,4 men blocket hade dom grövsta vändkanterna jag sett så veven flyttades över till 2,0 blocket istället.


Slipade ur oljekanalerna för att få plats med veven.


Kör med stållagerspackning nu istället, kompsänker lite med den.



Fick sig lite färg.


Gjorde om oljereturen med så nu har jag slang med slangklämmor istället för hydraulslang.


Ner i bilen igen.


Och typ där började det roliga, allt var en tabbe ifrån min sida eftersom jag inte hade koll på att den inte fick upp något oljetryck så den tvärnöp.

Klockan var nio på fredagskvällen och bankörning var inplanerad på gelleråsen på Söndagen. Som tur är så hade jag min vän Albin med som ställde upp och hetsskruva lite Började riva motorn igen. plocka isär en annan 2,4 jag hade ståendes och tog veven ifrån den (vevstake som nöp mot veven så den blev skrot) och plocka ner i samma block. Någonstans i min trötthet så vände jag ett överfall till veven fel och drog det så även blocket blev skrot

Bara att sucka och gå vidare dagen därpå efter för lite sömn och börja slipa i ett nytt block. Fick ihop det och la lite färg på blocket innan lunch.

Ca. klockan 8 på kvällen så var det dags provkörning av den motorn som var lite mer seriöst kollad och uppkört tryck i den innan start


Första provturen pissa han vatten och kopplingen ville inte riktigt lira med spänningen samt att den spika en del.
Upp på lyften och fixa läckage och vrida lite på tändningen, på med huv, packa ihop allt ifrån verkstaden som kunde tänkas behövas, åka hem och spola av den lite snabbt samt lasta den och alla grejer. Allt stod klart för avfärd ca. 23:45 och då var det bara kasta sig lite snabbt genom duschen och ner i sängen för att vakna vid 05:00 och bege sig mot Karlskoga



Tyvärr så var det någon som under all stress inte drog oljetråget ordentligt så det läckte. Alla packningar och packboxar var ju återanvända så det hade läckt mindre om man hällde 5L olja genom ett durkslag ungefär Och givetvis märktes ju det när oljan började bli lite varm så det märktes ju inte hemma utan i Gelleråsen. Första varvet kokade den (Luft i systemet) så in i depån, märker att det läcker lite men drar åt tråget när jag märkte att det inte var helt hundra draget sen ut igen. Då läckte det ändå så mycket olja så det la sig på grenröret och gjorde rökridå. Ungefär där tappade jag allt och sket i det och lastade upp den på kärran igen.

Totalt vart det 4 st varv på min första bandag om man räknar med följevarven (2st). Men jag är inte missnöjd.Vi lyckades faktiskt med den pressen att få skiten att fungera, även fast den läckte olja

Har varit iväg och handlat lite grejer nu för framtiden till den här.

Bromsar från en omega, "3000" bromsar samt ett svänghjul som är modifierat för koppling till omega V6. Lär inte ha några problem med kopplingsslir när det kommer på i alla fall


Man får ju lite perspektiv på hur stora bromsarna är när svänghjulet är lika stort som skivorna Lär göra enorm skillnad mot nu..

Sen även en kabelhärva till Megasquirt. Kanske inte den snyggaste men absolut bättre än att jag ska sitta och pilla ihop det själv. Varför göra något tråkigt när någon annan redan har gjort det?


Beställde även packningar idag till bottendelen så snart rullar jag in den i verkstaden igen för att lyfta ur motorn och byta packningar och packboxar i lugn och ro samt få till Megasquirtet

Va läckert! Hur mycket måste modifieras för att få dit Omega oken ?

Bosse_Vildmark skrev:

Va läckert! Hur mycket måste modifieras för att få dit Omega oken ?

Det är en av grejerna jag har tänkt att ta reda på i vinter om det inte är någon som kan berätta

Nu så är den tät igen!

Beställde hem en packningssats, lyfte motorn igen och bytte trågpackning + packbox fram/bak och efter det verkar den tät faktiskt




Och nu har även ett megasquirt letat sig ner i motorutrymmet.

Fick ju som sagt tag i en kabelhärva, fick göra om den lite men det funkar nu i alla fall

Här håller jag på att montera härvan och monterat TPS lite provisoriskt, även tryckröret blir modifierat för en lufttempsensor




Det blev en hel del kablar som jag fick länga eller korta för att få in den någorlunda snyggt, men här någonstans började jag bli rätt nöjd


Såhär slutade fästet för TPS, i alla fall just nu.


Och här hamnade givaren för lufttemp


Vi var ute och mappade den först som sugis och fick den att gå hyfsat bra. Dagen därpå så var jag själv och skulle ut och testa den med laddtryck men då kom jag bara någon kilometer innan jag sköt en plugg jag hade på insuget. Plockade bort tomgångsventilen när jag bytte till megasquirt och hade en gummiplugg från ett annat insug att täta hålet med. Tänkte inte riktigt på att en gummiplugg kanske inte håller för lite övertryck

Blev att åka hem och göra en plugg med svetsen istället


Sen blev det lite mer åka av. Tyckte det gjorde stor skillnad på att ha 2,4L istället 2,0L i bottenvrid och jag tyckte den gick riktigt bra för att vara "grundmappad"

Sen så fick jag sällskap igen så det gick att mappa lite bättre och då insåg vi att spridarna bottnade mot toppen så då monterades röda saab spridare istället som flödar 346cc istället för c20xe spridarna som bara flödade 250cc


Syns kanske inte så mycket men tyckte det blev mycket bättre under huven när man slapp LMM och så. Nu väntas bara ett nytt grenrör så jag kan få på T3/T4 turbo, större intercooler, bättre kylare... 300hk är inte så långt borta ändå



Har dock inte hunnit så mycket längre nu, riktigt skitväder ute men måste ut snart och mappa den med nya spridarna och se så att det lirar ordentligt

fan va fin den är

andreas_1996 skrev:

fan va fin den är

Tack

Ja så var det ju det här med att det ska gå bra någon gång i livet

Mappade den med nya spridarna och fick den att gå riktigt bra faktiskt. Gick lagom snålt vid lugn körning och när man stressade på lite så var det inga problem att hänga med.

På kvällen bestämde vi oss för att åka ut och leka lite så här får ni en mörk och halvtaskig film att kolla på.


Vet inte riktigt vad som hände, högst troligt är det ett vevlager då det är tyst när motorn är kall men smyger sig på ju varmare den blir sen låter det nästan hela tiden när den är varm under belastning.

Har inte orkat göra någon djupare felsökning men nu blir det att riva motorn igen för att bygga en stabil botten så jag kan plocka ur mina 300-350hk någon gång

Ja då är orsaken till knacket hittat i alla fall. Ett lager på första staken var lite halvdåligt men lagrena på tvåan hade blivit ett Hade väl snurrat och tryckts ihop





Sen var det som sagt lite repigt på första med.


Som tur är så klarade sig veven tillräckligt för att kunna slipas och användas igen

Har inte hänt så mycket tills jag fick mig ett ryck och bestämde att den skall besiktas innan vintern kommer så jag slipper ta den smällen i vår så allt som behövdes köptes hem och besiktning bokad den 28'de oktober. Lite tajt med tid men hoppas det går

Det här kommer bli en mellan motor som ska gå nästa säsong medans jag bygger ihop en smidd 2,4 vid sidan av. Planen är att bygga den här som sugis nu, besikta och sedan börja hänga dit turbo osv. den här gången blir det dock modellen större turbo med bättre intercooler, eget grenrör, snyggare rör även bättre kylare mm. Ja det mesta runt omkring motorn är väl fokus den här vintern.

Kommer fortfarande köra på standard bakaxel med Getrag 240 lådan.



Nya ram + vevlager, kolvringar och packningar


Nytt offer insläpat


Botten rensad


Nyalager


Mäta lagerspel


Albin viktar lite kolvar


Veven på plats.


Toppen rensad


Botten komplett


Fick sig lite färg


Monterad i bilen


Det mesta på plats.


Blev en provstart innan det blev kväller och det verkar funka hyfsat. Diverse mindre problem dök upp t.ex. att hela min map var borta ifrån boxen? kändes jävligt skumt men bara att börja från början

Så som motorn står nu så består den av:
2,0S Block
2,2 Vevaxel
2,4 Stakar och kolvar
2,4 topp med 2,4 kamaxel.

Så just nu är det ingen värsting men det kommer förhoppningsvis bli roligare efter vintern, känns dock skönt att ha motorn i ordning med nya lager och slipade ventiler mm. även om den bara kommer gå en säsong i den här karossen, kanske hamnar i andra mantan framöver, det vet man ju aldrig

Då är den besiktad och går 2 år till

Gick dock inte igenom på första men det var ganska lätta tvåor så det löste jag under helgen och besiktade den nu igen på måndagen.

Besiktningsversion på motorn



Fick två stycken tvåor, den ena var att handbromsen tog dåligt på vänstersidan och den andra var att bromslangen bak inte satt fast, fanns visst inget fäste på stålstruten så jag hade bara satt fast det med ett buntband tidigare


Knåpade ihop ett litet fäste.




Sen hängde ju avgasröret lite väl lågt så jag svetsade dit en extra plåt just där det skrapade som mest. (orkade helt enkelt inte rikta då jag ska bort med det iallafall nu)



I väntans tider


Men då var det klart för denna gång


Handbromsen berodde på att armen inne i trumman hade en tendens att häkta fast på ena bulten som håller drivaxeln så den fick böjas lite innan det blev bra

Sen ibland så står jag nere i verkstaden och drömmer för mig själv, nästa år ska nog bli roligt hoppas vi

Börjat måtta in turbon och bygga grenrör.

Ser lite dumt ut men det funkar ju




Satte ett provisoriskt stag mellan flänsen och flänsen för att ha något att bygga efter.






Rören jag hade räckte inte så långt men det blev lite planering inför hur det ska se ut när det är klart.  Så nu är det beställt mer rör och lite mer grejer. Känns skönt att komma igång med det här igen

Har fått hem lite rör och nya intercoolern. Något som märktes direkt när jag skulle beställa ny intercooler var ju det att det finns ju inte så mycket plats om man inte vill kapa upp allt för mycket, men den här passar rätt bra


Hängde upp den i lite buntband för att mäta in den


Fick kapa litegrann


Hade en gammal sprucken frontspoiler som inte kändes helt fel att sätta kapen i så den får ställa upp så den andra med dimljus kan behållas i bra skick


Så här blev fästena till intercoolern på undersidan


och såhär blev det på ovansidan, tycker det borde hålla. Den är ju inte så tung faktiskt.


Monterad med fästena.




Provmonterar frontspoilen. Kapade lite mer, blir väl dugligt utseendemässigt  i alla fall :-)


Avslutas med lite spackel på frontspoilern, baksidan av sprickorna förstärktes med polyester och glasfiberväv.



Frontspoilern ska jag ta med till jobbet och lacka i lackboxen där. Tyvärr så har ju Biltema slutat att sälja den är färgen men jag har fått tag i en som ser skapligt lika ut, bara lite mörkare, för ett bra pris så kommer köra på den tills jag lackar om hela bilen

Händer inte sådär jättemycket nu under juletider tyvärr! Vet att jag har mycket att göra på bilen men motivationen för att försöka få klart något finns kanske inte riktigt där.

Frontspoilern är lackad och klar, grenröret börjar se skapligt ut nu.

Det som jag vet är kvar nu tills ECM på Böda är ju ungefär:
- Grenrör
- Tryckslangar
- Avgassystem
- Bränslesystem
- Bromsar (Måste verkligen ta tag i den biten...)
- Ny kylare
- Bättra på lite färg på lister osv.

Listan lär ju säkert fyllas på och när man tänker efter så finns det ju inte hur lång tid som helst

Kör på lite bilder med!

Tagit upp den till jobbet för att lägga lite färg.


Ser skapligt ut! Kunde lagt lite mer energi på underarbetet..


Taskig bild när den står bredvid den andra frontspoilern, färgmatchningen såg ganska bra ut faktiskt. Frontpoilern blir lite ljusare


Grenrörsbygge på G






Blir ju ett ganska långt rör men hoppas på att det kommer fungera utan att spricka osv. sen




Dock så föll vi på mållinjen kan man säga när det saknades en böj bara för att få allt klart :-/

Polaren tog med det till sitt jobb för att göra klart det och tig-svetsa det så hoppas på att det kommer bli klart framöver Får också lägga mestadels cred över att tänka hur röret ska se ut till han då det var någon som var väldigt trött och sliten den 26'e när vi byggde ihop det ...

Börjar med att jag har gjort om lite för att få plats med 2,4 fuelrail på 2,0 insuget. Anledningen till att jag vill ha just den fuelrailen är för att jag ska dra om bränsleledningarna till andra sidan för att få bort dom ifrån värmen ifrån avgasystemet och då passar det bra med banjokopplingar

2,4 fuelrailen


Fick kapa bort lite på 2,0 insuget. Inser nu att utan före bild så är det ju rätt onödig bild för den visar ju inte så mycket


Fick kapa bort fästöronen på fuelrailen med för att få dit den men nu sitter den där


Rören passar bra när det flyttas över till andra sidan.


Tänkte köra med ett termostathus till en förgasare från en 2,0 men det passar ju inte så bra på en 2,2 topp så det fick bli en adapter platta.

Började med en 10mm tjock plåt


fick ner den till någorlunda form och fräste upp ett hål.


Och slutliga produkten, blev att plansvarva den på ovansidan efteråt då den tog i ventilkåpan märkte jag. Ser inte så bra ut kanske men det är första gången jag fräser något så det får duga


Grenröret börjar ta form med!


Tänkte att det behövs lite hårdare motorkuddar så jag ville testa på den hederliga folkrace-lösningen med hockeypuckar.


2st blir ganska exakt samma höjd som original


Ville ju också ha dit originalfästen till frontspoilern så det blev att plocka fram två skärmar som hade hålen original och mäta lite. Borrade upp nya hål på mina skärmar då det saknades eftersom dom kommer ifrån en äldre modell.


Tyckte färgen och det såg rätt bra ut såhär faktiskt




Sen rullade jag ut den och insåg att det verkligen inte funkade




Den blev alldeles för grå. Förhoppningsvis så gör jag om det i helgen med en vitare färg för det här går inte att åka med, Tänkte även passa på att göra underarbetet lite bättre

Jag har köpt på mig lite plaströr att köra med till bränslet så jag kan börja att dra nya ledningar.
Grenröret borde vara klar nästa vecka ungefär förhoppningsvis så det ska bli intressant att se hur det ser ut i motorutrymmet med turbon på plats

Känns som att det händer lite iallafall och det är ju rätt skönt

Den här veckan har det hänt lite faktiskt! Grenröret blev färdigsvetsat så jag kunde ta och provmontera det, kändes som att det var en bra bit på vägen bara det Dock så fick jag kapa upp runt flänsen till turbon och vinkla den lite då det inte blev helt hundra så att säga, men förövrigt så passa det väldigt bra

Utöver det så har Omega bromsar hittat på plats fram och nya bränsleledningar är draget samt att gamla kopparrören jag använde till bränsleledningar förut är borttagna.


Lyckades få till skapligt rätt gänga så tempgivaren till sprutet fick plats på termostathuset.



Såhär blev det med turbo och insug på plats



Ska försöka snickra ihop lite värmesköldar så att givare osv. klarar sig utan att svettas ihjäl



Flyttade BTR'en, inte riktigt nöjd, får se vart den hamnar i slutet..



Fördelen med den här är att det varit förgasare från början och då går bränsleledningarna på den sidan jag vill ha nu så jag kunde använda originalfästena för att fästa upp dom nya rören





Dags att ta tag i bromsarna tänkte jag! Något som jag dragit på alldeles för länge och när jag väl började så var det klart på ca. 2 timmar...



Skillnaden är ju ganska så stor så det kommer nog bli rätt stor skillnad på bromskraften



Jag svarvade ner en axel till rätt storlek som jag kunde trä över båda skivorna och använda den gamla som mall när jag borrade nya hål i Omega-skivan.






Navet på plats på Omega-skivan



På plats.



Skillnaden på bromsoken i storlek



Skivan blir inte riktigt centrerad....


... Så jag schimsa oket med en bricka och nu verkar det fungera bra


Monterat å bägge sidor.



Även frontspoilern har fått sig ny färg. Fick dock lägga 3 timmar på att skrapa bort all den gamla färgen för att den inte härdade. Kanonkul tyckte jag! Men nu la jag en vit färg på och det vart kanske inte jättebra underarbete denna gång heller då jag tröttnade på det efter att ha skrapat färg men hoppas det ser skapligt ut på bilen i alla fall. Har tänkt att köpa en burk klarlack att lägga på den för lite skydd, borde gå bra :-)




Ny är det bara att få dit en kylare, tryckrör, kylfläkt och luftfilter kvar innan motorn är relativt komplett