Halloj, vilken är den/dom billigaste bilarna som klarar man klarar av att drifta på torr asfalt med?

Hört att e36 med 325 motorn ska funka om man rensar den på inredning, någon som vet om det stämmer, altenativt nåt bättre?

Alla tips mottages, hade tänkt börja testa mig fram på en stor öppen plats med koner.

Har kört en hel del under vintern för att lära mig "grunderna" vet dock att torr asfalt är ett helt annat kapitel.

MVH

Gå med i SMK Sörmland och lär dig/träna på deras driftingbana i Gröndal i Eskilstuna.
Säker på att man tar väl hand om rookies.

Svets diff kan vara vettigt, den blir mer förutspådd då.

Annars som sagt, tex e36 325/328 eller en 740/940 turbo

JimmyAndersson skrev:

Svets diff kan vara vettigt, den blir mer förutspådd då.

Annars som sagt, tex e36 325/328 eller en 740/940 turbo

hört mkt om att e36 320 skulle va bättre pga 4 cylinder och mkt lättare motor, och den ska inte vara mkt svagare än 325an, några synpunkter angeånde det?

puttepro skrev:

JimmyAndersson skrev:

Svets diff kan vara vettigt, den blir mer förutspådd då.

Annars som sagt, tex e36 325/328 eller en 740/940 turbo

hört mkt om att e36 320 skulle va bättre pga 4 cylinder och mkt lättare motor, och den ska inte vara mkt svagare än 325an, några synpunkter angeånde det?

320 har väl 6-cylindrig motor?

Mack skrev:

puttepro skrev:

JimmyAndersson skrev:

Svets diff kan vara vettigt, den blir mer förutspådd då.

Annars som sagt, tex e36 325/328 eller en 740/940 turbo

hört mkt om att e36 320 skulle va bättre pga 4 cylinder och mkt lättare motor, och den ska inte vara mkt svagare än 325an, några synpunkter angeånde det?

320 har väl 6-cylindrig motor?

Skiljer ca 50 hästkrafter, vikten skiljer inte nämnvärt på de båda morötterna. 320 är 6 cyl på 2 liter, 325 6 cyl på 2.5 liter.

My bad, 318 menade jag.

318is i sånna fall. Vanlig 318 kan kännas lite väl trött på rakorna för att få upp farten.
323 e36 med svetsad diff går bra på torrt.

318is är i mina ögon ganska trött för att köra drifting med. Kört ca 1000 mil en på vintrarna och jag var inte så värst imponerad. Många pratar om fin balans, ok det är en trevlig bil men motorn är inte särskilt pigg med dagens mått.

E36 325 eller 328 är nog mest däckrök för pengen ja.
Bakaxlar kan gå åt, men för att växa med en 740 lär man byta en hel massa saker,
så det jämnar ut sig.

Alternativ finns, men det är svårt att hitta något lika simpelt och välanpassat för samma pengar.
Iallafall i Sverige. Det är väl S13 200SX som är närmast, men det blir garanterat åtminstone lite dyrare,
och kräver 200SX-kunskap, kort och gott man bör veta vad man ger sig in på.

Finns mycket delar till E36, den har allt man behöver för att börja, en bra grund helt enkelt.

http://www.trampdrift.co.uk/forum/forum … d-threads/

Titta där och räkna E36or, Trampdrift är grassroots-drifting i England, och de kör på "bang for the buck".

Ska bilen vara laglig på gatan? Annars är det helt klart att föredra ett motorbyte. Svetsdiff kan vara farligt också. Går en drivaxel av så får man problem, går den av med lamelldiff så tappar du drivningen helt och det är säkrare.

En 325/328 räcker långt om man nu vill träna. 320 blir för klent, likaså 318. 318is är förvisso piggare men det extra bottenvridet från 6an gör mycket. En rejäll diffspärr (lamell,svets odyl ) är en stor fördel, likaså lätta bilen så mycket det går.

hardrox skrev:

Ska bilen vara laglig på gatan? Annars är det helt klart att föredra ett motorbyte. Svetsdiff kan vara farligt också. Går en drivaxel av så får man problem, går den av med lamelldiff så tappar du drivningen helt och det är säkrare.

yes den ska helst vara laglig då jag måste kunna ta mig till min öppna yta, att ta bilen på släp blir rätt komplicerat..

Hur menar du med att man får problem?

Går en drivaxel av när man har svetsdiff så kan det bli oanade konsekvenser Eftersom du behåller drivning på ett hjul

hardrox skrev:

Går en drivaxel av när man har svetsdiff så kan det bli oanade konsekvenser Eftersom du behåller drivning på ett hjul

jasså, då förstår jag. Hur viktigt är det att man svetsdiffar en e36a?

Min 740 funkade utmärkt hela vintern utan att svetsa diffen, allt var original.

puttepro skrev:

hardrox skrev:

Går en drivaxel av när man har svetsdiff så kan det bli oanade konsekvenser Eftersom du behåller drivning på ett hjul

jasså, då förstår jag. Hur viktigt är det att man svetsdiffar en e36a?

Min 740 funkade utmärkt hela vintern utan att svetsa diffen, allt var original.

..för det är ingen skillnad att köra på is/snö under vinterhalvåret och på torr asfalt som under sommaren menar du?

Mack skrev:

puttepro skrev:

hardrox skrev:

Går en drivaxel av när man har svetsdiff så kan det bli oanade konsekvenser Eftersom du behåller drivning på ett hjul

jasså, då förstår jag. Hur viktigt är det att man svetsdiffar en e36a?

Min 740 funkade utmärkt hela vintern utan att svetsa diffen, allt var original.

..för det är ingen skillnad att köra på is/snö under vinterhalvåret och på torr asfalt som under sommaren menar du?

jag menar inget, jag frågar. Var jag otydlig med det?

puttepro skrev:

Mack skrev:

puttepro skrev:

jasså, då förstår jag. Hur viktigt är det att man svetsdiffar en e36a?

Min 740 funkade utmärkt hela vintern utan att svetsa diffen, allt var original.

..för det är ingen skillnad att köra på is/snö under vinterhalvåret och på torr asfalt som under sommaren menar du?

jag menar inget, jag frågar. Var jag otydlig med det?

Det finns en anledning till varför det är enklare att åka skridskor på is, så att säga.
Det är mindre motsträvigt..

Kolla annonser på www.nogs.se (i forumet).
Ibland dyker det upp något riktigt intressant.

Det finns bmw 328 med lamelldiff original. Annars har jag för mig att m3 diff går på en 328 (e36).