Ohoj!

Är en 23 år gammal dalmas som älskar motorsport och särskilt Drifting samt Timeattack.
Därför vill ja nu dela med mig av hur jag har byggt om min s14 kouki för att kunna eventuellt tävla i drifting.

Köpte bilen 2013 av en gammal farbror, då var bilen helt original med 13 000 mil på mätaren och ett perfekt projekt.
Men det har gått sakta men säkert frammåt då jag har pluggat nästan hela tiden jag haft bilen och det inte funnits så mycket pengar över, Men snart är jag klar med mina studier och kommer därför kunna börja jobba och bygga bilen så som jag vill ha den !

Mycket är gjort på bilen, Här är en lista över vad som har hänt det senaste 3 åren

BMW M50B25 TURBO
Motor:
Original kolvar stakar.
Original insug modifierad för laddtryck
Nytt vevlager
Nytt ramlager
Packningssats till hela motorn.
Planad topp
Athena Coopering
ARP topplocksbultar
Egna motorfästen
Hemma byggt grenrör
Borgwargner S200
Ecu master PNP

Växellåda
GS6-37DZ
Bakaxeldelars svänghjul anpassad för m50 med 765 tryckplatta
765 förstärkningstryckplatta
6 pucks Kep lamell
Hemma bygga växellänkage
Egenbyggd växellådsfästen

Bränsle
Siemens Deka 875 cc
Original tank med Bosch 040 pump som matar 4 liters catchtank sedan dubbla Bosch 044(kopior) pumpar till ett 30 micronsbränslefilter.
Stålombunden slang avsedd för E85

Chassi
K-Sport Coilovers Pro-Street.
Brembo Evo 8 ok.
Nissan 300zx 2 kolvs ok
Hel stålombundnaslangar

Framvagn:
GKtech 40mm Roll Center Correction kit.
GKtech High misalignment (64 degrees) Tie rod ends.
GKtech Caster arms.
GKtech Styrstagsbussning.
GK-tech Front strut bar.
Original Bärarmar(Styrstop bortkapad).
Driftworks Bärarms poly bussning.
Driftworks Spindelled.
Powerflex Styrväxelbussning.
6mm Distansbrickor för ökad styrvinkel.

Bakvagn:
S13 Differential(Svetsad).
S14 diff shimmad 0.8mm
GKtech Solida diff bushes.
GKtech Solida subframe bushes.
GKtech Rear toe arms V3.
GKtech Rear traction rods V3.
GKtech Eccentric lockout kit.
Megan Racing Camber arms.
Orginal undre Bärarm.

Inredning
GKtech ratt
Steppermotorsportmätare.
Oljatryck.
Oljetemp.
Laddtryck.
Egentillverkad mätarhållare.
Kolfiberwrapad paneler.
Aem bredbandslambda

Övrig information
Rota GTR 17" x 9 ET 30
BBS 17" x 8" ET 35(Original på Racing Edition)
Vita Blinkers fram
Vita blinkers vid sidorna.
Folierad i Hexis Charcoal Black.

Gamla Original motorn
SR20DET
XS power 3" Hela vägen.
J-spec Downpipe.
HKS Luftfilter (Kopia)
Driftworks oljekylare kit.
60 mm Aluminium kylare.
Rev 2 Frontmonterad intercooler.
Forge Dump återcirkulerande(Kopia, 1bar).
Styrbox Horsham chip steg 1a borttagen laddtrycksspärr.
GKtech Rocker arm stoppers.
XS power grenrör.
Batteri flyttad back.
Bosch 040 Bränslepump (270 l/h vid 3 bar bränsletryck).
Aeromotiv bränsletrycksregulator(Kopia).
Driftworks poly motorbussning.
Original Garrett T28 turbo(Glidlager).
Original 370cc/3bar Spridare.

Sr20det Växellåda
Original Svänghjul.
Exedy Steg 2 koppling samt tryckplatta ( 450+ nm).
GKtech Billet Aluminum Solid Gearbox Mount.
Shortshift(Kopia).

Gamla bilder på när bilen köptes 2013-04-15.

Bilen ägdes av en gammal farbror som hade krockat med bilen in i ett vajer räcke som spräckte två fälgar samt tryckte in bakpartiet på båda sidorna. Dessutom börja det bli jobbat för farbrorn att ha en så låg bil så han föredrog sin toyota yaris istället.
Men det ledde i sin tur att bilen fick ett bra pris för en grabb som ville ha en rolig lek bil för en billig peng.
Jag hitta en annonen på Nissan Ownership Group Sweden (Nogs) och klippte till direkt.
Tittade på bilen ena dagen. kom och hämta bilen dagen efter.
Konstatera att bilen var i mycket bra skick. Inte trimmad, full stämplad service bok. Fin inredning etc. Motorn och växellådan fungerade precis som en 13 000 mils gubbkördbil ska göra.
Enda nackdelen var ju som sagt det krockade partiet bak. Men bilens ram mätes upp och konstaterades snabbt att den inte var ram sne utan endast yttra plåtskador.

Kör själv smidd S14A, ska bli kul å se lite förändringar Lycka till!

Tack så mycket Marroe , Och förändring kommer det att bli!

2013-05-12
Efter att fått hem bilen så kördes man såklart en hel del, Och det kändes som att bilen inte riktigt kunde hålla laddtrycket. Utan släppte det vid fulltladd. Inget jag tänkte på när jag provkörde bilen..
Orolig för att det skulle eventuellt vara en dålig turbo som ställde till det, men efter att plockat ner hela avgassidan så visa det sig att packningen mellan grenrör och turbo har fått sätta livet till så blev det byte av grenrörspackning och hela avgassystemet när man endå var igång.
Kompisen hade ett XS power grenrör liggandes som monterades samt stålombudna oljeledningar/vattenledningar till turbon.
Även ett avgasssystem från xspower inhandlades.
Sen stötte jag på ett problem och det var att downpipet var av ett annat märke och hade därför inte rättvinkel när det möte upp resten av avgassystemet så det blev att  kapa lite i frontpipet och justera vinkel så det passa. 
Downpipet var dessutom slaget efter svetsning från fabriken så bulthålen passa inte utan fick filas upp.
Och flänsen som går emot turbon var skev med 1-2 mm vilket gjorde att det inte blev helt tät och spräckte avgaspackning efter avgaspackning. Så den fick lite kärlek av filen och blev tillslut plan.




Frayass här på forumt styr vinkelharry och kapar upp avgassystemet så att det kan svetsas ...








Byte av downpipe till 3 tum





Har ju sett bättre passform i mina dar




Original grenrör


XS Power grenrör inlindad i avgasbandage


På plats igen

2013-07-11
Efter ett tag tröttna man på effekten så nu var det dax att trimma lite.
Och för att vara på den säkra sidan så inhandlas större kylare då original inte är mycket att hänga i julgranen.
Batteriet flyttades bak. Dels för att göra plats för intercoolern och för att lättare dra grövre kablar till den större bränslepumpen.
Större bränslepump inhandlades. Äkta Bosch 040 bytes mot original.


Bättre än julafton, Rev 2 intercooler. Driftworks oljekylare med sandwitch, Horsham ECU 1a, Bosch 040.


60 mm aluminium kylare vs original.


60 mm aluminium kylare vs original.


Bosch 040 pump vs original


Dra grövre kablar till nya pumpen!




Batteriet flyttat till bakluckan!

2014-04-15
Bilen ställdes undan under vintern. Så våren 2014 så monterades intercooler,oljekylare och större oljetråg med skalplåtar.
Alla som har ägt en SR20Det har nog blivit lika förvånad som mig när man ska göra första oljebytet och man läser att det bara är 3,7 liter original... Vilket leder till att oljesystemet redan är underdimensionerat.
Alltså måste man skaffa oljekylare och helst större oljetråg. Jag tror nya setupen för oljesystemet ger ca 4.7 liter


300x600x76 mm intercooler




Satte oljekylaren vid höger framhjul men har nu i efterhand flyttat det och satt oljekylaren mellan intercoolern och kylaren för att inte riskera att slita lös oljekylaren om jag skulle råka köra lite offroad...




Oljetryck och oljetemp inkopplad




Bort med ventilkåpan för att installera gktech rockerstoppers


Gör plats för GKtech rockerstoppers i ventilkåpan. Stod att det skulle vara bolt on utan några modifikationer. Men som ni ser så var det inte riktigt bolt on... Utan rockerstoppern tog i ventilkåpen så fram med filen igen


Installerar rockerstoppers från GKtech för att inte riskera att viparmana hoppar ur vilket leder till ventilsallad. Vissa säger att det är nödvädigt andra inte men tänkte att det inte var en så stor kostnad så gjorde det för säkerhetsskull.


Bild där jag fick fila för att få rockerstoppern att få plats


Passa även på att lackera om ventilkåpan


Nylackad i mattsvart, Super cleant


Bild på nya oljetråget som inte fick plats då skvalplåten i tråget tog i.


Några minuter senare så var problemet löst. Stod även här på produkten att det skulle vara bolt on ...






Sådär allt på plats efter lite om och men. Installera även oljetempensensorn i tråget för en mer exakt mätning.

2014-06-15

Nu när man höjt ribban på motorn med bättre kylare,intecooler,oljekylare större tråg mm Så höjdes laddtrycket till 1 bar vilket enligt tillverkaren av chippet Horsham ska ge ca 290-300 hästar i motorn. Men då sa kopplingen upp sig,  Så en Exedy steg 2 koppling köptes och byttes ut mot original.






Original koppling


Exedy steg 2 koppling på plats

2014-06-20

Tröttna på hur bakvagnen betedde sig. Sladdrig,Hoppig när man ska sladda. Så det blev solida bussningar och nya ställbara stag. Även coilovers monterades.


Plockar ner bakvagnen i carporten.


Bränner bussningar så dom lättare går att få bort!


De ställbara bultarna satt hårt som fan. Men inge problem för en 2x4 tums regel.


I stort sätt färdig, Bara bussningar och kulleder till den undre bärarmen som ska bytas sen är bakvagnen som ny!


Dax för återmontering.

Följer:) kul med likasinnade!

Kul att du vill följa projektet Jamting49!

2014-12-22
Kände att bilen behövde lite mer styrvinkel så GKTech roll center correction kit köptes, ger ungefär 55 grader styrvinkel samt justerar roll center med ca 40 mm den breddar även ca 25 mm på vardera sida.
Det var inte helt problemfritt utan man fick kapa bort styrstoppet på original spindeln och bärarmen för att kunna montera adapter plattan. Men jävlar va bra det vart ! Montera även steering rack spacers på ca 6 mm på båda sidorna.


Ett styrstop som sitter på spindeln fick lov att kapas bort för att adaptern skulle passa.



High misalignment 64 grader tie rod ends


Fick lov att kapa lite i styrledsbulten då den vägra åka av frivilligt


Allt på plats! Vart riktigt bra!






Hade även en läckande downpipe packning så passa på att byta ut alla bultar till nya i koppar med inbyggd låsning

2015-04-29
Trötta på bilens utseende så kolfiberwrap alla paneler i bilen. Byggde mätarhållare där fläktarna tidigare satt.
Sedan folierades hela bilen med hexis Charcoal black.
Blev hyffsat bra för att vara första gången jag folierar en bil. Och skulle jag köpa breddare i framtiden så tar går det fort att wrapa dom och få i samma färg som bilen!
Krävs mycket förarbete för att det ska se bra ut. Tex så fick man tvätta bilen noggrant för att sedan gå på med en mild polish för att få bort så mycket små fläckar,stenar, saltrester eller vad det nu kan vara som sitter fast i lacken.
Såklart gör man lite nybörjar misstag men nu i efterhand så är jag riktigt nöjd!

Mätarhållaren innan den folierades. Köpte en s13 mätarpanel och limma fast den på min ventilations panel.


Efter kolfiberwrapen , vart riktigt bra










Bilen strippades helt innan folieringen!


Passa även på att försöka fixa bakdelen efter krockskadan. Blev helt ok. Inte perfekt men för att ha gjort det själv så är jag nöjd


Huven klar!


Tak, dörr och baklucka klar !






Nästan färdig, bara fronten kvar och lite små pill.


Nytvättad och nybesiktad. Fattas bara att ta isär speglarna och foliera dom. Är elspeglar så är lite knepiga att ta isär...

Ser riktigt bra ut
Lycka till med dina planer

Tackar Fjonkeen93 ! Håller på att fila på hur mina nya bromsar ska passa ! Tänkte lägga upp lite bilder och hur jag tänkt inom kort !

2015-07-19
Har aldrig riktigt kunnat lita på original visco diff som sitter på bilen. Den gör lite som den vill ibland speciellt när man påfrestar den och oljan blir varm.
Fungerar jättebra vid normal vardags körning. Diffar jättefint när man lägger lakrits remmar men när man börjar ligga på och ska åka på sladd och länka ihop flera kurvor så lägger den in handuken.
Så därför införskaffades en nissan s13 diff som är en öppen diff men inte längre för nu är den svetsad och sitter monterad på bilen, och vilken skillnad.
Har bara kunnat köra med bilen ett par gånger efter att den svetsades men nu beter den sig precis som man vill. Riktigt kul att sladda med, mjuka övergångar mellan sladdarna och man behöver inte alls vara lika aggresiv för att få sladd. Super nöjd!


Tänkte skruva ihop diffen så man fick köra lite under helgen men så hände det här...




Sluta med att jag köpte 12.9 bultar och ersatte alla original.



Byte även ratt efter besiktningen. GKtech ratt och driftworks snap off rattnav, funkar riktigt bra!

2016-01-10
Har köpte mitsubishi evo 8 brembo bromsar som kommer att monteras på bilen.
Har ritat upp en adapter platta i cad så det är möjligt att montera dessa bromsar då de egentligen inte passar original spindel.
Sedan införskaffades ett helt bakre broms sätt från en Nissan 300zx.
Anledningen för att jag väljer just 300 zx bromsar är för att kunna bibehålla någon form av mekanisk handbroms för besiktningens skull och även kunna åka med två kolvsok bak.
Sedan går tankarna att i framtiden montera en hydralisk handbroms från GKTech som är anpassad för just 300 zx bromsskivor samt dubbla två kolvsok.
Hela min bromssetup kommer se ut som följande

320 x 32mm. Bromsmannens bromsskivor. Slitsade och nudborrad. (Evo Original skivor)
295 x 18mm bak. (300zx Original skivor)
Blir nog en riktigt stor skillnad mot original fram 280 x 30 mm och bak 258 x 8mm
300zx 1, 1/16 tums huvudbromscylinder.
Skyline R33 gts-t Handbromsvajer.
Utskuren adapter platta
Hel stålombundnabromsslangar (Mitsubishi evo 8)
EBC Black bromsbelägg (Som original)


Ritat upp adapter plattorna i Cad. Hitta alla mått på internet och fick litade dem. Ser ut att stämma än så länge !




Hela bromssetupen och 300zx spindel. Blir att ta alla handbroms delar från den spindenl för att montera på min s14.


Brembo ok från Evo 8, Med nya ebc belägg och monteringssats.


Behövs filas lite på bromsoket, Kanske inte det bästa sättet men annars behövs rejäl bearbetning på adaptern.
Det skulle bli väldigt lite material precis där bulten vid infästningen för spindeln så då valde jag att hellre ta det på bromsoket då jag hellre har en stark adapter. Har dessutom sett på internet att andra har filat där utan att bromsoket skadas på något sätt förutom utseendemässigt.


Många vänder med vinkelharry så ser det ut så här


Som handen i hansken!

Har inte möjlighet att skruva på bromsarna på bilen för att kolla om allt passar. Fick lov att åka ner till Högskolan igen men när jag kommer hem igen i slutet av Februari så ska jag börja ta tag i det nya bromssystemet.
Kan inte pröva hur bromsarna känns och berätta hur stor skillnaden kommer att bli men när väl bilen kommer ut i sommar så kan jag göra en uppdatering om hur jag uppfattar denna bromssetup. För och nackdelar osv.

Ställ gärna frågor om ni undrar nått. Kostade mig 250 kr för att få adaptern utskuren så det är klart mycket billigare än vad som redan finns på internet att köpa. Däremot krävs det att man filar på bromsoket.

Ohoj!

Ganska tråkig uppdate. Har inte hänt något i garaget då jag inte är hemma ! Men snart åker jag hem och kan börja på med det nya bromssystemet!
Har blivit en mindre julafton den senaste veckan när grejerna börjar ramla in!


Bromsvätska från ATE. Torrkokpunkt 280 °C, Våtkokpunkt 200 °C


Ny huvudbromscylinder från 300 zx. 1 1/16 tum. Ska bli bättre känsla i pedalen än original.


Evo 8 bromsskivor från bromsmannen.

Ser riktigt grymt ut! Vart får du vinylen ifrån? Gör du det själv eller?

Ser riktigt grymt ut! Vart får du vinylen ifrån? Gör du det själv eller?