Hjulinställning


Med framvagnen fri från glapp och nya däck införskaffade var det nu dags att lämna bort Hooken på hjulinställning.


Före och innan hjulinställningen. ^^ Hjulen stod ganska fel innan, vilket förklarar de snedslitna däcken!

Ganska go toe in

Dags att göra något åt högertröskeln!

Det var nu början av augusti och 240-dagen närmade sig, vilket innebar utställning av Hooken. Jag kände att jag kanske borde göra något på tröskeln på höger sida innan dess...


...den var förvisso inte lika dålig som den vänstra, som jag bytt i samband med besiktningen, men den stod med som "bra att veta" på besiktningsprotokollet och skulle troligen dyka upp som en 2:a på näst besiktning.

Den andra bra att veta-punkten gällde golvet på högersidan, som var dåligt på ett par ställen, främst i anslutning till tröskeln. Men man får ta en sak i taget, så nu tänkte jag fokusera på tröskeln.


Värst var den främre delen av tröskeln, strax under framdörren, där ett stort hål skymtade. Det var lika bra att göra något åt detta nu, innan det blev värre, kände jag.

Men hur skulle jag göra? Byta ut hela tröskeln eller laga den gamla? Den var trots allt inte i närheten så dålig som den vänstra, som jag bytt ut. Jag kände inte heller för att montera ur inredningen och påbörja ett tröskelbyte, utan bestämde mig för att laga den befintliga tröskeln.


Började med att täcka alla rutor med brandfilt, för att skydda från stänk från vinkelslipen.


Kapade ur en bit dålig plåt i anslutning till hålet i tröskeln.


Invändigt var tröskeln full med blöta löv och smuts. Tog ur så mycket jag kunde med handen.


Sedan körde jag en vända med ståltrissan både på dörrarna och på tröskeln. Men då upptäckte jag ännu mer dålig plåt på tröskeln, i närheten av plåten jag kapat ur...


...så det var bara att kapa ur en bit till!


Fortfarande fanns en del smuts kvar inne i tröskeln...


...så jag tog hjälp av dammsugaren...


...och kompressorn. Blåste genom hålen som egentligen är till för tröskellisterna på 264. Några sådana följde dock inte med bilen.


Fortsatte slipa till plåtrent med ståltrissan. Sedan kapade jag till en ny plåtbit.


Rengöring med T-röd.


Plåtbiten punktad på plats.


Svetsat runt om.


Även bak visade sig tröskeln efter en slipning vara sämre än jag trott!


Men det var bara att bita i det sura äpplet och kapa ur den dåliga plåten!


Och försöka skära ut och bocka till passande plåtbitar.


Men resultatet blev ändå ganska lyckat (återstår en del jobb till höger på bilden).


Svetsfogarna nedslipade.

Det var allt för idag. På återseende!

Läge att köpa en ny ist...

mattew skrev:

Läge att köpa en ny ist...

Har redan en ny hemma. Med facit i hand hade det nog gått snabbare att ta ut inredningen och byta hela.

SPOILER: Fler extramätare!


Två till extramätare, för yttertemp och volt har installerats i mitten av brädan. Bilder på installationen kommer lite längre fram.

BTW, ett litet tips från mig:
Givarna till de analoga yttertemp-mätarna på 200-serien är rätt svåra att få tag på. Själv hade jag ingen. Men efter lite tester kunde jag konstatera att man kan ta en givare från 700/900 (med digitala yttertemp-mätare) och koppla till 240:ins analoga mätare! Koppla ena stiftet på givaren mot jord och det andra till stiftet för tempgivaren på yttertemp-mätaren. Funkar utmärkt och visar rätt temperatur gör den också!

En ny styrväxel

Inför hjulinställningen noterade jag att styrväxeln var ganska sliten, även om den var fri från glapp. Bland annat var damaskerna dåliga. Valde ändå att göra hjulinställningen, då det var ganska akut. Men jag nämnde detta för en bekant, som samtidigt höll på att städa ur sin container. I den hade han...


...en helt ny styrväxel med servo till 200-serien! NOS, aldrig monterad, dock utan förpackning. Han frågade om jag ville ha den och det tackade jag naturligtvis inte nej till!

Det enda som verkade saknas på den var en yttre styrleder, en inre styrled och damasker. Tanken är att jag skall montera denna om min nuvarande börjar krångla.

Fortsatte laga tröskeln

Återupptog arbetet med att laga höger tröskel.


Kapade bort en dålig bit plåt framför den bakre lagningen jag gjorde sist.


Ännu mer löv fanns inne i tröskeln.


Börjat slipa rent runt kanterna.


En ny plåtbit...


...punktades sedan på plats.


Svetsad runt om.


Men fram fanns mer att göra visade det sig.


Bland annat i form av ett hål strax bakom min lagning.


Hålet borta.


Men också i nederkant var tröskeln dålig där framme.


Fler och fler mindre hål upptäcktes där när jag körde med ståltrissan...


...så det var bara till att kapa ur den dåliga plåten!




Bockade till en plåtbit...


...och klippte till den med plåtsaxen.


Punktad på plats.




Svetsad mot den gamla plåten.


Klippte till bitar till den främre delen.


Börjat punkta.


Den här ståltrissan har verkligen gjort sitt!


Nu började främre delen se någorlunda ok ut. Men frågan är som sagt om det inte hade varit enklare och även blivit snyggare att byta hela tröskeln. Ibland underskattar man hur mycket arbete det egentligen är när man "bara" skall fixa några små hål...

Nåja, det kommer att gå igenom besiktningen i alla fall, så i åtminstone det avseendet är detta ett framsteg.

Riktigt bra jobb med tröskeln
Glöm inte att spruta i tunnflytande rostskyddsvax sen när allt e klart! Då kommer det aldrig rosta innefrån igen

Ska du på pop the hood nästa helg?

rockabilly-rebell skrev:

Riktigt bra jobb med tröskeln
Glöm inte att spruta i tunnflytande rostskyddsvax sen när allt e klart! Då kommer det aldrig rosta innefrån igen

Ska du på pop the hood nästa helg?

Tackar! Nädå, redan gjort.

Vet inte än! Ska du dit?

Svetsade klart tröskeln


Nästa dag fortsatte jag att arbeta med högertröskeln.


Nästa steg var att fortsätta slipa ner svetsfogar.


Jag hade valt att behålla de runda clips-hålen där plåten var frisk. Detta för att kunna montera en 260-tröskellist om jag skulle komma över ett par sådana framöver.


Slipningen klar för stunden.


Tröskellådan sedd underifrån. ^^


Här ser ni vad jag har att brottas med längre fram. Golvet på högersidan är väldigt dåligt på ett par ställen!


Nåja, nog om det. Nästa steg var klippa till plåten i nederkant.


Tröskeln sedd snett bakifrån...


...och framifrån.


Men ni skall inte tro att det stannade där! Öppnade man dörrarna och började skrapa lite fann man än mer rost!


Skrapade rent så gott jag kunde.


...med en morakniv och med ståltrissan.


Monterade även fler brandfiltar...


...som skydd för inredningen. Letade även rätt på lämpliga plåtbitar att täcka hålen med.


Svetsat.


Men ytterligare hål fanns!


Så det var bara till att åtgärda dem med.





Sedan slipa ner svetsfogarna.


Under B-stolpen var plåten dålig...


...så där fick jag lägga ny plåt.




När svetsningen var klar körde jag med ståltrissan...


...och med ett 180-sandpapper.


Nästa steg var att slipa med finare papper, spackla, slipa mer och sedan förhoppningsvis kunna lacka.

Slipning, spackling, lackering & rostskydd


Mot kvällen rullades Hooken in i garaget.


Täckte honom och monterade några sladdlampor för att få bättre ljus.


Det var dags att göra tröskeln helt ren och även jämna till med sandpapper.


Hade köpt rostskyddsfärg...


...som jag sedan penslade på.




Hade även köpt finspackel, spraylack i bilens färg samt klarlack.


Började fylla i ojämnheterna med spackel.


Sedan slipade jag ner dem. Gjorde samma process två-tre gånger. Avslutade med 800-papper.


Sedan fick det räcka. Hade köpt rödbrun sprayfärg.


Den är faktiskt ganska lik bilens färg, så jag grundade ett par gånger med den för att inte behöva använda lika mycket av kopparmetallic-färgen.


Sedan lade jag på ett par lager kopparmetallic på tröskeln...


...och på dörrarnas nederkant.


Därefter flera lager klarlack. Lät det stå och torka någon dag.


Sedan vart det dags att spruta in rostskyddsmedel i tröskeln.


Gav Hooken en ordentlig duvning med hålrumsvax, som jag sprutade in i alla tänkbara dränerings och clipshål på tröskeln. Gjorde samma sak på vänstersidan, som jag redan gjort detta på en gång, i samband med att tröskeln byttes i vintras.


Detta blev resultatet. Såhär i efterhand kunde jag lagt lite mer tid på spacklingen samt sprutat på lite mer färg på dörrarna. Men lack är verkligen inte min starkaste sida!




Så mot den bakgrunden tycker jag ändå att det var en klar förbättring mot hur det såg ut innan! ^^


Dessutom har jag nu fått tag i en kromad 260-tröskellist till just högersidan som troligen kommer att monteras lite längre fram. Med den på kommer några ojämnheter bli svåra att se.

Oljebyte


Passade på att byta olja och filter.


Det var allt för den här gången!

Visst är lacken inte perfekt, men knappast något dom flesta ens skulle reagera på, till skillnad mot rosten du hade innan

Mot 240-dagen!

Lördagen den 10 augusti hölls den årliga Volvo 240-dagen i Karlshamn, dit alla bilar ur 200-serien var välkomna. Som jag tidigare nämnt i tråden fanns planerna på att ta Hooken dit för utställning.


Vi var fyra personer som begav oss mot Karlshamn redan på fredagseftermiddagen. Planen var att sova i tält. Men vi hade inte räknat med att vädret skulle bli riktigt så dåligt som det blev. Under natten började det blåsa och regna allt mer och det slutade med att vi fick riva tältet vid 7-tiden på morgonen!


Efter att ha ätit frukost och fördrivit tiden körde vi mot torget.


Vi var tidiga, faktiskt bland de första som kom...


...så Hooken fick nummer 8.


Fler och fler bilar började rulla in och vädret började klarna upp. Det slutade regna, men förblev ganska blåsigt.


Bland annat dök en 265:a med USA-front och T5-motor upp!


Totalt var det en bra bit över 100 bilar på plats!


Bland dem fanns också en och annan med D24.


Här en med D24TIC, som ju aldrig fabrikmonterades i 240.


En hel del folk gick omkring och tittade på bilarna, men det hade nog kommit fler om det inte vore för vädret.


En och annan USA eller GTX-front skymtades. Såg även ytterligare en bil med Canada-front.


En 242 GT från Danmark hade trotsade vädret och kommit till Karlshamn.


En Turbo av USA-modell! Älskar den grillen, som även satt på 262C. ^^

Det här var bara några bilder. Samtliga bilder jag tog under 240-dagen finns att se i mitt fotoalbum:
https://www.garaget.org/mypage/?page=ga … lbum=76885

Byte av stödlager & hållare

På väg hem från 240-dagen märkte vi att något inte stod rätt till med drivlinan. Det hördes ett missljud och blev kraftiga vibrationer från kardanaxeln. Jag misstänkte direkt stödlagret och/eller stödlagerhållaren.


Någon dag efter att vi kommit hem körde jag Hooken till smörjgropen.


Och mycket riktigt! Gummit till stödlagerhållaren var sprucket och utmattat. Lagret hade åkt ur sin bana.


Men tack och lov är detta inte lika jobbigt att byta som på 7/900-serierna! Jag började lossa kardanen från bakaxeln...


...och framme vid växellådan.


Kardanen nere på golvet. Det är viktigt att man inte delar på kardanen utan att märka upp hur den skall sitta! Den är nämligen (precis som fälgar) balanserad och sätter man den fel kan man få problem vibrationer. En del senare kardanaxlar (för M90 och liknande) har redan markeringar, men räkna med att din kardan inte har det.


Gamla gummit.


Ristade in ett streck som markering.


Drog isär kardanaxeln och trädde loss stödlagerhållaren från lagret. Satte sedan biten med lagret i ett skruvstäd...


...och lade en plåtbit på, för att fördela kraften jämnt och inte skada splinesen.


Sedan tog jag en stor slägga och fick till slut loss det gamla lagret.


Köpte en ny sats med stödlager och hållare på AD i Kungsbacka. Det gick på 240 kronor, vilket jag tycker var ganska överkomligt!


Bara att knacka på det nya lagret.


Sådär! Böjde även till plåten i nederkant, som jag fått böja åt sidan för att kunna få loss det gamla lagret.


Nu var det dags att montera den nya stödlagerhållaren. Hade Hooken varit en 760 hade detta varit betydligt krångligare! Förmodligen hade jag behövt en press (eller haft sönder ett skruvstäd).


Men nu behövdes ingen press, utan bara lite diskmedel för att mjuka upp gummit. Sedan var det bara att trä på den nya stödlagerhållaren över lagret!


Lade på nytt fett och satte ihop kardanen igen.


Gjorde även rent anliggningsytorna med en stålborste.


Använde mig av ett järnrör för att hålla uppe axeln medan jag skruvade fast den mot växellådan.


Sådär! Skruvade även fast den i bakaxeln.


Monterade balken över stödlagerhållaren, men här stötte jag på patrull!


Gängorna till en av bultarna var helt slut och gick inte att återanvända.


Men eftersom hålen är genomgående kunde jag borra upp hålet och sätta en bult rakt genom från ovansidan (under golvmattan).


Men ett ännu större problem skulle dessvärre uppdaga sig. Det visade sig att hela balken satt fel, vilket resulterade i att stödlagerhållaren satt snett. Notera exempelvis vinkeln på fjädern. Tog man tag i kardanen och drog den nedåt hoppade lagret ur hållaren (och stannade ur), precis som det gjort på den gamla hållaren.

Orsaken verkade vara att kardanen kapats och svetsats. Troligen var det Hookens originalkardan, som gjorts om i samband med att D24-motorn monterades. Den som gjort installationen hade inte fått till stödlagrets placering riktigt rätt.


Men det handlade bara om någon centimeters feljustering. Så jag tog min tryckluftsdrivna tigersåg och sågade ut rektangulära (nåja ) skåror, så att balken blev justerbar.


Sedan monterade jag tillbaka den.


Och det blev perfekt! Nu var fjärderns placering perfekt...


och lagret hoppade inte längre ur hållaren, även om man tog tag i kardanen.


Passade även på och kontrollera underredsmassan där jag lagat golvet i samband med besiktningen, men det såg fortfarande bra ut. Nu var det bara att rulla ner från smörjgropen igen.

760 och stödlager ja, huvaligen.. blod svett och tårar

Berglund_89 skrev:

760 och stödlager ja, huvaligen.. blod svett och tårar

Ja, verkligen!

Sommarmarfynd

Under sommaren besökte jag ett flertal marknader för bildelar. Ofta är dock priserna allt för höga och/eller skicket för dåligt för att det skall vara värt att slå till. På en marknad hade en säljare en svart skinninredning till 244/264 i så dåligt skick att man knappt skulle vilja montera den till salu för ett pris på 3500 kr! En annan sålde rostiga ekonomiplåtar till nypriser. Men ibland kan man trots allt göra vissa fynd som jag har svårt att motstå. Har samlat ihop dessa på en bild jag tänkte bjuda er på.

En liten sammanställning över sommarens inköp från diverse marknader:

Vad säger ni om de här priserna?
- 50 kr för 4 st GLE-lister till 7/900-serien.
- 140 kr för en sarg till USA-front för 200-serien (dock med piggarna i nederkant av).
- 1200 kr för en komplett GTX-front! Mycket billigare än så blir det nog inte.
- 100 kr för ett nytt instrumenthus till Volvo 164 (73-75).
- 20 kr för fläktblås med klocka till 200 (75-80).
- 200 kr för digital yttertemp-mätare (utan givare) till 200 (81-93).
- 200 kr för analog yttertemp-mätare (utan givare) till 200 (75-80). Denna är rätt ovanlig.
- 100 kr för pennfack till 200 (75-80).
- 100 kr för två blåa nackkuddar fram till 200 (75-85).


Kunde förstås inte låta bli att testa den analoga yttertemp-mätaren. Använde mig av min 245:a, som redan hade en analog yttertemp-mätare (den för 81-93) och således även el för yttertemp dragen.


Den visade sig fungera bra! Dock visade den någon grad fel, vilket kan bero på att den kopplades mot en 7/900-givare, egentligen avsedd för digital yttertemp.

Ombyggnad av instrumenthus


I samband med att jag plockade ner och rengjorde det nya instrumenthuset till 164 jag köpt kom jag på en idé. Jag har alltid gillat de gröna linjerna inne i instrumenthuset, som går runt alla mätare. Denna finns endast på 140/164 (73-75). 200-serien hade inga sådana. Men ramen skiljer sig åt, så ett 140/164-mätarhus passar inte i en 240.


Men tänk om man tar bakdelen från ett 140-instrument och framdelen från ett från 200-serien? Jag hade naturligtvis inga planer på att offra det nya 164-huset, men hade ett 140-hus med sprucket glas över! Glaset hänger ju ihop med framdelen, som ändå skulle bytas i så fall.

Jag bestämde mig för att göra ett försök. Det var dock inte helt enkelt att dela på mätarhusen, men det gick.


Limmade ihop de båda delarna.


Sådär!


Det var allt för nu!

BTW så funderar jag på att ta Hooken ner till Saab/Volvo-träffen i Varbergs hamn imorgon (lördag). Men har inte bestämt mig riktigt än. Hur som helst önskar jag alla er följare en trevlig helg!

Huh, rätt fränt med analog yttertempmätare. Det är väl inte så vanligt?

Lucif3r skrev:

Huh, rätt fränt med analog yttertempmätare. Det är väl inte så vanligt?

Inte så vanlig till det tidiga mätarhuset, nä. Passar ju förutom 200 (75-80) även 140/164 från och med 1973. Analog yttertemp till 200 (81-93) är däremot rätt vanlig.

Tre extramätare i mitten!


Två paket, innehållande totalt 6 st extramätare till 200-serien (81-93) som jag beställt dök upp. Dessa är tänkta till flera olika bilar, inte bara till Hooken.


Klocka, laddtrycksmätare, oljetrycksmätare, voltmätare...


...en voltmätare till och en yttertemp-mätare.


Testade alla mätare och tog min 744 TIC till hjälp för att testa laddtrycksmätaren.


Hooken har sedan innan en oljetrycksmätare i mitten av brädan, som jag monterat. Nu tänkte jag borra ytterligare två hål för extramätare och installera yttertemp-mätaren och en av voltmätarna som jag fick hem.


Började leta upp lite lämpliga kablar...


...och köpte hem dosborr för metall 51mm. Perfekt för dessa små 52mm extramätare, som ju egentligen är till för 200-serien från årsmodell 1981-93.

Köpte två typer av borr, dels ett riktigt BAHCO-dosborr och så Julas egna märke, "Hard Head". Sist hade jag lånat ett Byggmax-dosborr (troligen avsett för trä) av en kompis, men det höll väldigt låg kvalitet och det slutade med att jag fick borra massor av mindre hål med vanliga borr för att komma igenom plåten för brädan.


Mätte ut var jag skulle borra!


Borrning in progress. Mycket skummgummidamm blev det!


Nästan igenom!


Ett hål klart.


Nu var det dags för nästa hål. Det blev inte riktigt lika bra som det första, utan här fick jag ta hjälp av min tryckluftsdrivna tigersåg för att jämna till kanterna något.


Tre hål klara. Började koppla in mätarna och även backlight till dessa.




Voltmätaren och den befintliga oljetrycksmätaren på plats. Jag tog svart Sikaflex runt kanterna, vilket passar ganska bra med den svarta brädan. Använde även Sikaflex för att limma igen några sprickor i brädan.


Dragning av kablage till yttertemp-givaren.


Givaren kommer från en 740 med digital yttertemp-mätare. Så här kopplade jag in den. Gäller de båda gröna kablarna, där den ena kopplas mot - (jord) och den andra på stift G (givare). ^^


En hel del verktyg användes för att göra detta.


Backlight på gång!


Men tyvärr gick rheostaten sönder (tror den blev överbelastad av alla extra lampor).


Så istället fick det bli en strömbrytare, som lyser grönt när den belysningen är igång.


Alla mätare igång.