B230F, LH2.2

Hej,

Har mätt med stroboskop-lampa och cylinder 1 (som ska tända på 12 grader) men den tänder vid nästan -15 typ? Alltså en bra bit utanför märkningen.

Det jag har gjort är att nollat motorn (ÖD) och alla märkningar är precis som de ska, kontrollerade även rotorn samtidigt, fördelaren är vriden så långt den kan. Fördelare, hallgivaren i fördelaren och rotorn är allt helt nytt.

Vad är det som kan påverka att den tänder såpass mycket fel? Över 20 grader?

Tack på förhand.

Jättevanligt att den yttre delen av remhjulet på vevev snurrar i förhållande till den inre , är vulkat gummi däremellan,händer det så stämmer inte nollan gentemot veven så går inte lita på det då.
Inte säkert men mest troligt är det det som hänt .

För stod tändningen så mycket fel skulle det märkas extremt mycket på gången.

eppaa skrev:

Jättevanligt att den yttre delen av remhjulet på vevev snurrar i förhållande till den inre , är vulkat gummi däremellan,händer det så stämmer inte nollan gentemot veven så går inte lita på det då.
Inte säkert men mest troligt är det det som hänt .

För stod tändningen så mycket fel skulle det märkas extremt mycket på gången.

Hmm. Då vet jag ju inte om den tänder rätt ens en gång...

Problemet är lite ojämn tomgång runt 700-800 uppochner varannan sekund. Sen på fullgas så ger den inte fullt, som att den inte orkar ge fullt och den ger lite ryckig acceleration. På halvgas så verkar den accelerera bättre...

Hade du haft tändning på -15 så hade han gått extremt illa. Testa sätta en skruvmejsel i tändstiftshålet på 1ans cylinder och se om 0an på veven ens är i närheten av där den ska vara.

Är motorn varm och vacuum bortkopplat?

Xebers76 skrev:

Hade du haft tändning på -15 så hade han gått extremt illa. Testa sätta en skruvmejsel i tändstiftshålet på 1ans cylinder och se om 0an på veven ens är i närheten av där den ska vara.

Får göra det. Då får jag alltså ta bort remskivan för att se den "korrekta" markeringen?
När jag nollade motorn så stod både vevaxel och kamaxel "rätt" enligt markeringar. Betyder det att vevaxeln egentligen inte står rätt och då borde alltså kamaxeln stå fel?

Putteliten skrev:

Är motorn varm och vacuum bortkopplat?

Motorn varm ja, vacuum är inte bortkopplad

eppaa skrev:

Jättevanligt att den yttre delen av remhjulet på vevev snurrar i förhållande till den inre , är vulkat gummi däremellan,händer det så stämmer inte nollan gentemot veven så går inte lita på det då.
Inte säkert men mest troligt är det det som hänt .

För stod tändningen så mycket fel skulle det märkas extremt mycket på gången.

Så om jag ställer motorn i ÖD genom att känna via 1ans cylinder när den står i topp, så borde det betyda att kamaxeln står fel? För när jag kollade endast enligt märkning på vevaxel så stod allt rätt enligt markeringar.

Vacuum ska vara bortkopplat!

Hade ett liknande problem på min Audi 80. Den gick dåligt på allt utom tomgång.
Visade sig att den gick med 30 (!) graders eftertändning...
I mitt fall stod allt rätt enligt markeringar, men det visade sig att fördelaren inte är rätt för bilen så markeringarn stämde inte. Justerade in så tändningen stämmer o nu skiter jag i markeringarna för dom står åt h-e.

Sen en fundering... nu är det ju såklart skillnad på en B230 och min 2.0 som sitter i Audin, men på Audin ska tändingen vara -6 till -8 grader före ö.d.
Ligger verkligen Volvon på 12 grader efter ö.d....?

Cuefa skrev:

Hade ett liknande problem på min Audi 80. Den gick dåligt på allt utom tomgång.
Visade sig att den gick med 30 (!) graders eftertändning...
I mitt fall stod allt rätt enligt markeringar, men det visade sig att fördelaren inte är rätt för bilen så markeringarn stämde inte. Justerade in så tändningen stämmer o nu skiter jag i markeringarna för dom står åt h-e.

Sen en fundering... nu är det ju såklart skillnad på en B230 och min 2.0 som sitter i Audin, men på Audin ska tändingen vara -6 till -8 grader före ö.d.
Ligger verkligen Volvon på 12 grader efter ö.d....?

Den ska tända före ö.d. Mig veterligen finns det ingen fyrtaktsmotor som tänder efter övre dödpunkt.

Edit: Mina Austinmotorer ska stå på TDC med automatisk fördelare (slungvikter) men det 80år gamla sidventilare, så kanske finns det någon fyrtaktare som tänder efter, men tveksamt.

caromania skrev:

Cuefa skrev:

Hade ett liknande problem på min Audi 80. Den gick dåligt på allt utom tomgång.
Visade sig att den gick med 30 (!) graders eftertändning...
I mitt fall stod allt rätt enligt markeringar, men det visade sig att fördelaren inte är rätt för bilen så markeringarn stämde inte. Justerade in så tändningen stämmer o nu skiter jag i markeringarna för dom står åt h-e.

Sen en fundering... nu är det ju såklart skillnad på en B230 och min 2.0 som sitter i Audin, men på Audin ska tändingen vara -6 till -8 grader före ö.d.
Ligger verkligen Volvon på 12 grader efter ö.d....?

Den ska tända före ö.d. Mig veterligen finns det ingen fyrtaktsmotor som tänder efter övre dödpunkt.

Edit: Mina Austinmotorer ska stå på TDC med automatisk fördelare (slungvikter) men det 80år gamla sidventilare, så kanske finns det någon fyrtaktare som tänder efter, men tveksamt.

Lite så jag kände också, det är ju grymt oekonomiskt o tända när bränslet redan är halvvägs ute i grenröret lixom... brukar bli lite varmt också... :-S

Bara så alla har koll här nu: minus är efter TDC och inget minus är före TDC

Vid tomgång så är ca 20 grader ganska normalt för dem flesta motorer. Grader på minussidan används när man ska få så kallat "pops n bangs"

Har du kollat så markeringen stämmer med veven än?

Xebers76 skrev:

Bara så alla har koll här nu: minus är efter TDC och inget minus är före TDC

Vid tomgång så är ca 20 grader ganska normalt för dem flesta motorer. Grader på minussidan används när man ska få så kallat "pops n bangs"

Har du kollat så markeringen stämmer med veven än?

Så är det ja...