Att alltid ha mer luft i däcken än vad det rekommenderade lufttrycket säger är a & o i denna fråga!!

Med en Volvo som dricker soppa som det vore vatten har jag känt mig tvungen att bli duktig på ecodriving, och det funkar väldigt bra OM man har disciplin. Det blir fruktansvärt trist i längden eftersom man sitter och koncentrerar sig på varvräknare, växlar osv och inte bara kör. Hoppa växlar funkar, 850n orkar gå på femman i under 50, så det blir 1-2-5/1-3-5 oftast.

ligga efter långtradare brukar dra ner på soppan rätt mkt,o andra sidan får du massa damm o skit på bilen men kan vara värt om du inte har så fin bil.var mjuk på gasen släpp gasen innan korsningar osv finns massor

Som jag gjorde på en gammal 740 med en B230K motor..

Extractor = lite bättre flöde

Plocka bort AC-pump = Mindre ansträngade för motorn

Fräsh olja i motor växellåda och bakaxel för mindre friktion

Smala däck = Mindre friktion

Fräsha hjullager och inga anliggningar av bromsarna (Snurra man till däcket så snurra det 10 varv innan det stanna)

Inga extraljus = Mindre luftmotstånd

Inga elkrävande prylar = Mindre ansträngade för generatorn vilket minskar soppa förbrukningen

Fräsha tänddelar = Bättre förbränning

Fräsht luftfilter = Bättre förbränning och luftflöde

INGEN KATALYSATOR = katten är en jävla bensintjuv (Minst 1 deciliter/mil)

Helst ska du ha en kombi/halvkombi då dessa är bättre aerodynamiskt formade vilket minskar förbrukningen

Listan kan ingentligen göras hur lång som hällst, Med alla dessa ovanstående saker gick min bil från ca 1 liter/milen till 0,8 - 0,85 liter/milen vid stadskörningen vilket är bra för en B230K motor med 40 000 mil på nacken!

//Soderqvist

Med en Volvo som dricker soppa som det vore vatten har jag känt mig tvungen att bli duktig på ecodriving, och det funkar väldigt bra OM man har disciplin. Det blir fruktansvärt trist i längden eftersom man sitter och koncentrerar sig på varvräknare, växlar osv och inte bara kör. Hoppa växlar funkar, 850n orkar gå på femman i under 50, så det blir 1-2-5/1-3-5 oftast

Håller med fullt ut, bara att jag har annan bil. Eco driving funkar, om man vill...

Ingen som har hört talas om ekodriving? HE HE

Funkar prima

zoopåse skrev:

Hur länge tror ni myten om ägget under gaspedalen kommer hänga kvar? Folk är bra på att hålla den vid liv iaf.

Skulle jag vilja veta mer om, länka gärna till en venskaplig undersökning som visar detta och inte till påhittad artikel på Aftonbladet.

Utifrån in empiriska undersökning så är det just en myt att ägget under pedalen INTE skulle fungera.

Just ägget som exempel kan få min bil att dra säkert 15-20% mindre bränsle vid stadskörning i alla fall.

Det är ren fysik. Mindre pumpförluster pga mer öppet spjäll = effektivare förbränning. (gäller för bensinmotorer). Det är därför en seriehybrid går att få att dra otroligt mycket mindre bensin än en vanlig bil tex därför att man kan utnyttja motorn effektivare med större gaspådrag när man kan lagra energin hela tiden. Då behövs heller inte lika stor motor då man bara behöver tillräckligt för medeleffekten man använder och man kan då gasa på och få effektivare gång.

Att "ägget" som metod ger lägre förbrukning än "vanlig körning" beror på att man får en lägre generell hastighet och mer utrymme för planering och mindre behov av broms. Det går lugnare helt enkelt. Det går att ta det ett steg längre med lägre förbrukning och medvetet hålla nere hastigheten på en jämn nivå istället för att använda "ägget". Gasa upp bestämt och växla upp snabbt till högsta möjliga växel. Släpp gasen i tid och växla ner vid 1000-1200varv. Drar mindre än att sega sig upp med ägg under pedalen.

Ägget är bara en halvsanning, det finns mer att hämta.

Samma i uppförsbackar osv. Att gasa sig uppför backen och släppa gasen helt när der går nerför gör att du kan lagra energi i form av lägesenergi i bilen när motorn föbränner effektivt )mer öppet spjäll) och sedan stänga av bränslet på högsta möjliga växel (svagaste motorbroms) när det går nerför.

zoopåse skrev:

Att "ägget" som metod ger lägre förbrukning än "vanlig körning" beror på att man får en lägre generell hastighet och mer utrymme för planering och mindre behov av broms. Det går lugnare helt enkelt. Det går att ta det ett steg längre med lägre förbrukning och medvetet hålla nere hastigheten på en jämn nivå istället för att använda "ägget". Gasa upp bestämt och växla upp snabbt till högsta möjliga växel. Släpp gasen i tid och växla ner vid 1000-1200varv. Drar mindre än att sega sig upp med ägg under pedalen.

Visst är det så, det går inte bara att förkasta att ägget under pedalen skulle vara en myt.
Det åt mindre energi under X tidsperidod accelerera massa Y än att kraftigt accelerera samma massa Y men under en kortare tidsperiod.

Det är grundläggande fysik,  rörelsemängden (SI-enhet kg·m/s)

zoopåse skrev:

Samma i uppförsbackar osv. Att gasa sig uppför backen och släppa gasen helt när der går nerför gör att du kan lagra energi i form av lägesenergi i bilen när motorn föbränner effektivt )mer öppet spjäll) och sedan stänga av bränslet på högsta möjliga växel (svagaste motorbroms) när det går nerför.

Det där är helt fel, läs vilken eco-driving bok som helst så ser du att du ska gasa i nerförbacke och rulla i uppför, detta innebär att hastigheten kommer att vandra upp & ner men det funkar som metod i bränslebesparing.

Försök att ligga vid det varvtal där du känner att motorn arbetar effektivast vid långkörning, väldigt olika beroende på motor och utväxling, 70-80 som någon skrev tidigare kan ju vara helt fel.

Att ligga på så låg växel som möjligt, t.ex 5an under 50km/h är inte gynsamt, motorn får arbeta mer än om du använt en lägre växel.

Bullet--- skrev:

-Slipstreama bakom tung traffik på motorväg/landsväg, mindre luftmotstånd.

detta är nog det allra bästa sättet, har provat detta och det är inga problem att minska förbrukningen med 40-50%

Det där är helt fel, läs vilken eco-driving bok som helst så ser du att du ska gasa i nerförbacke och rulla i uppför, detta innebär att hastigheten kommer att vandra upp & ner men det funkar som metod i bränslebesparing.

Det där måste vara helt feltänkt och jag undrar om det verkligen står precis så i "böckerna". Om man bara ser till hur bensinmotorn jobbar effektivast så ska man göra precis tvärtom. Helst stänga av motorn och rulla nerför backen men motorbroms på högsta växeln är nog det mest rimliga rent praktiskt.

Den kanske vanligaste varianten man hör är att man ska ha jämn gas hela tiden uppför som nerför. Där är det kanske lite mer diskutabelt vad som är bäst. Det sägs att just övergången mellan shutoff vid motorbroms och gas utgör en förlust i sig. Frågan är vilken som är störst.

En annan vanlig är att man ska ha jämn hastighet uppför som nerför.

Jag tror egentligen att sanningen beror lite från fall till fall. Hur branta backarna är osv. Det minst effektiva måste ju vara att ha lite gas nerför en backe på en lägre växel. Då både tillför man ju energi på inneffektivt sätt och förlorar lägesenergi samtidigt.

kolvas har rättt.
han menar att motorn drar mer soppa när du gasar på en uppförsbacke än när du gasar på en nerförsbacke.

http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_econo … _behaviors

där står väl allt man behöver veta

zoopåse skrev:

Det där är helt fel, läs vilken eco-driving bok som helst så ser du att du ska gasa i nerförbacke och rulla i uppför, detta innebär att hastigheten kommer att vandra upp & ner men det funkar som metod i bränslebesparing.

Det där måste vara helt feltänkt och jag undrar om det verkligen står precis så i "böckerna". Om man bara ser till hur bensinmotorn jobbar effektivast så ska man göra precis tvärtom. Helst stänga av motorn och rulla nerför backen men motorbroms på högsta växeln är nog det mest rimliga rent praktiskt.

Den kanske vanligaste varianten man hör är att man ska ha jämn gas hela tiden uppför som nerför. Där är det kanske lite mer diskutabelt vad som är bäst. Det sägs att just övergången mellan shutoff vid motorbroms och gas utgör en förlust i sig. Frågan är vilken som är störst.

En annan vanlig är att man ska ha jämn hastighet uppför som nerför.

Jag tror egentligen att sanningen beror lite från fall till fall. Hur branta backarna är osv. Det minst effektiva måste ju vara att ha lite gas nerför en backe på en lägre växel. Då både tillför man ju energi på inneffektivt sätt och förlorar lägesenergi samtidigt.

Du måste skilja på praktik & teori, eco-driving böckerna är baserade på praktiska erfarenheter, det handlar inte om att släppa av helt i uppförsbacken utan att lätta av lite.

Jag tror egentligen att sanningen beror lite från fall till fall. Hur branta backarna är osv

jepp, så är det ju naturligtvis också

Residence skrev:

kolvas har rättt.
han menar att motorn drar mer soppa när du gasar på en uppförsbacke än när du gasar på en nerförsbacke.

Fast det intressanta är ju vad det blir när man integrerat alltihop över sträckan och inte vad bilen drar momentant uppför och nerför.

Residence skrev:

kolvas har rättt.
han menar att motorn drar mer soppa när du gasar på en uppförsbacke än när du gasar på en nerförsbacke.

Man måste väl gasa i uppförsbacke? jag brukar ha gaspedalen i botten. Om vi nu säger att du släpper gasen så liger du i 70-60km/h i bästa fall när du är upp och då ska du accelerare och det kostar också

Ecodriving kan ju vara olika bekvämt i olika bilar. En Saab 9-5 2.0t tex är ju rätt glest växlad, den vill inte alls åka 50 på femman medan det går utmärkt i min gamla 850. Å andra sidan varvar 9-5an knappt 2500 i 120 när Volvon nästan är uppe på 3000. Man får hitta tricket för sin bil helt enkelt.

mulleina skrev:

Residence skrev:

kolvas har rättt.
han menar att motorn drar mer soppa när du gasar på en uppförsbacke än när du gasar på en nerförsbacke.

Man måste väl gasa i uppförsbacke? jag brukar ha gaspedalen i botten. Om vi nu säger att du släpper gasen så liger du i 70-60km/h i bästa fall när du är upp och då ska du accelerare och det kostar också

Det handlar om ett jämt gaspådrag, håller du gasen i ett visst läge så får bilen högre fart i nerförsbackar och man får därmed upp extra rörelseengergi så man kan klara uppförsbacken efter utan att behöva gasa lika mkt som om du släppt gasen när du åkte ner.

Att köra ekonomiskt handlar inte om att hålla en exakt hastighet, utan att ha ett hyfsat jämnt gaspådrag... Lite variationer i hastigheten är bara positivt. (sålänge det ökar i nerförsbackar och sackar i uppförsbackar) Att man sen kan bli lite irriterad över att ligga bakom en sån bil är dock en annan sak, men han kör garanterat mer ekonomiskt än du som ligger bakom o surar...