Min magnetventil är inte ens 1år gammalt...och jag har kontrollerat slangar ifrån Turbo till Insug och dem slangarna är då hela och fina... Men jag förstår inte riktigt att det kan vara så besvärligt att få igång turbo trycket igen... Alla slangar till insuget sitter, och alla slangar till turbon är också monterade ...och ingen slang till IC:n är trasig heller...Drar jag ur magnetventilen så laddar bilen ca 0,8bar vid fullgas på 5:an...0,5-0,6bar på 3ans växel

Har du provat köra en runda utan slangen mellan wg och mv? Annars är det svårt att utesluta magnetventilen..

Ingen blårök från bilen?

Mvh Daniel

Jag har inte prövat ta slangen till WG...och ingen blårök å så

adapterat bilen efter du satt ihop den?

Jag tror att det kan vara Wastgate klockan det kan vara fel på eftersom att om jag kopplar ur APC:n och drar säkringen så laddar den precis som normalt!

Allting kanske beror på att det är något fel på klockan, men någon som vet vad det sitter för turbo original på Saab 9000Cse 2,3 LLT A50 -1997??

gamm_micke skrev:

Jag tror att det kan vara Wastgate klockan det kan vara fel på eftersom att om jag kopplar ur APC:n och drar säkringen så laddar den precis som normalt!

Allting kanske beror på att det är något fel på klockan, men någon som vet vad det sitter för turbo original på Saab 9000Cse 2,3 LLT A50 -1997??

Garret T25

sitter en garett T25 på 9000 precis som ruschman säger ovan... lättaste turbon attfå tag på begagnat... och det är samma som på 9000 högtryckare ocskå ifall du tror den är större och tänkt byta upp dig...

AeroMalm skrev:

sitter en garett T25 på 9000 precis som ruschman säger ovan... lättaste turbon attfå tag på begagnat... och det är samma som på 9000 högtryckare ocskå ifall du tror den är större och tänkt byta upp dig...

Japp, hade du tänkt byta så skaffa Garret T28bb (bb = dubbelkullagrad = spark i arlset dirr vid växling)

Laddar den som normalt när du drar ut apc säkringen så är de ju MVn som är dålig.
kan du även dra ut kabeln till MVn och den laddar GLT i hela varvtalet så är de ju inte fel på turbon.
Lossa på inloppsröret till till urbon och känn på axeln och om den känns fast så är ju den bra.
Då är ju inte turbo fel på.
Spikar den där emot laddet när du kör endast på glt så är de ju Wastgat klockan/membrandosan.
Spikar den endast när MVn och apc säkringen inkopplade är de troligast MVn som är dålig.
Om du vill ha säkrast GLT så kopplar du slangen från kompressorhuset till wastgaten direkt.
Om de blir olika GLT med MVn inkopplad och MVn urkopplad så är de MVn som de är fel på.

MVH

F

Blir ingen skillnad om jag vänder på slangarna eller drar ur säkring samt kontekten till MVn.... borde väll isf vara klockan !

gamm_micke skrev:

Blir ingen skillnad om jag vänder på slangarna eller drar ur säkring samt kontekten till MVn.... borde väll isf vara klockan !

Har du tetat att blåsa i R på MVn?
alla slangar måste tas bort innan!
Är  de lätt att blåsa då är de MVn.

MVH

F

Jamen MVn är utesluten just nu...eftersom att om jag kopplar bort den så laddar bilen precis som normalt...pikar 1,7bar och sedan kan den ligga på 1,5bar för att sedan gå ner till 0,8....MVn är ett senare projekt..först å främst så äre ju WGn som är något kajk med! Eftersom att om jag har bort kontaktstycket till MVn samt säkringen så skall bilen gå på Grundladd vilket är 0,45 på en LTT... och min laddar som sakt 0,8 i grundladd just nu.... Därmed visar problemet att det är WGn som är trasig... och eventuellt också MVn kan vara trasig....

asså det jag menar med att då jag kopplar ur MVn är att bilen laddar precis lika dant som om den är i eller ej

gamm_micke skrev:

asså det jag menar med att då jag kopplar ur MVn är att bilen laddar precis lika dant som om den är i eller ej

Koppla ihop C-slangen med W-slangen. Alltså slangen från tryckklockan direkt till kompressorhuset. MV kan hänga sig i "halvöppet" läge och funkar då som en pysventil. Om du inte får GLT då så är det förmodligen WG som du du säger.

En MV går inte alltid tillbaka till GLT läge bara för man kopplar bort den elektroniskt.
Blås i R och kan du göra de utan motostånd är de den som är felet.
Är den okej så är de WG klockan som inte kan hålla emot.
Byt fjäder eller hela den dosan mot en förstärkt.

MVH

F