Skillnaden mellan 940 turbo och 940 turbo+ är justerbar wastegate

År 1988 som min Thunderbird var tillverkad vad Tubo Coupe valet med turbo fyra snabbare än V8an

Rquired skrev:

pontiacen skrev:

Samma sak med att man måste trycka 2 gånger för att låsa upp hela bilen med fjärren på usa-saabar, så ingen ska kunna råna/kapa bilen. Trycker man bara engång så öppnas endast förardörren alltså

Antar att fler bilar har det så, så har vi klarat ev den biten

Jag tror det är ett lagkrav i USA, på samma sätt som att bilar måste ha en väl utmärkt funktion för att öppna bakluckan inne i bagaget i fall någon låser in sig själv!

Helt rätt.
Man måste trycka två gånger för att låsa upp alla dörrar och alla nyare bilar måste ha ett handtag från skuffen som man rycker i för att öppna luckan.

Det som diskuterades med lås är inte en lag vad jag tror. Ingen av våra bilar har det och den nyaste bilen vi har är Mustangen som är en 03a. (iofs är det en manuell bil). Men våran Mercury från 01 som är en stor raggar-pråm så finns det inte sånt heller.

_Performance_ skrev:

Skillnaden mellan 940 turbo och 940 turbo+ är justerbar wastegate

källa?


skillnad mellan 940turbo och 940turbo med +paketet är att man har en overboost funktion
som ger höjd effekt under en viss tid  ger 190hk under en kort tid


därmot skillnaden mellan en 940turbo och en 940 2.3s/se/classic  är att laddtrycket är högre pga en annan trycklocka till wastegaten

iövrigt är det samma turbo,grenrör,styrboxar,spridare m.m
motorkoderna skiljer oxå B230Ft=turbo B230Fk s/se/classic



onödigt vetande är att 1995 sålde volvo 940 2.3s/se med både B230Fk och B230Fd
den sistnämda hade M47 och 116hk

så det gäller att öppna huven innan man betalar bilen



något mer onödigt vetande är att 940Gl/se 91-92 hade 131hk och motorn hette B230Fb
93-95 hette den B230Fd och hade bara 116hk

det som skiljer är att toppen är en 531topp istället för 531 och istället för M-kammen monterade dom i vx3kamaxel

Lite onödigt men min Passat har samma motor som Porsche Cayenne V6

Growe skrev:

_Performance_ skrev:

Skillnaden mellan 940 turbo och 940 turbo+ är justerbar wastegate

källa?


skillnad mellan 940turbo och 940turbo med +paketet är att man har en overboost funktion
som ger höjd effekt under en viss tid  ger 190hk under en kort tid


därmot skillnaden mellan en 940turbo och en 940 2.3s/se/classic  är att laddtrycket är högre pga en annan trycklocka till wastegaten

iövrigt är det samma turbo,grenrör,styrboxar,spridare m.m
motorkoderna skiljer oxå B230Ft=turbo B230Fk s/se/classic



onödigt vetande är att 1995 sålde volvo 940 2.3s/se med både B230Fk och B230Fd
den sistnämda hade M47 och 116hk

så det gäller att öppna huven innan man betalar bilen

Källa är att den stod förut när vi  kollade i VADIS, var olika wastegate en vanlig och en ställbar. Även när ja frågade en kille på volvo lagret så han att det var så. Inte 100% säker på det men nästan.. Och vet att det är skillnad på lätt och full trycks turbon. Men dom har DOCK inte ställbart..
Sen står det på wikipedia, dock inte en så säker källa men men.

Svanb3rg skrev:

Lite onödigt men min Passat har samma motor som Porsche Cayenne V6

Kan då säga att Koenigseggs motorer bygger på den motorn jag har i min Lincoln

...och 1983 var ABBA en större export än Volvo

Thunderbird88 skrev:

Svanb3rg skrev:

Lite onödigt men min Passat har samma motor som Porsche Cayenne V6

Kan då säga att Koenigseggs motorer bygger på den motorn jag har i min Lincoln

Gamla Koenigsegg då..nu bygger dom helt egna spisar

Svanb3rg skrev:

Thunderbird88 skrev:

Svanb3rg skrev:

Lite onödigt men min Passat har samma motor som Porsche Cayenne V6

Kan då säga att Koenigseggs motorer bygger på den motorn jag har i min Lincoln

Gamla Koenigsegg då..nu bygger dom helt egna spisar

Jo, vet inte till vilken Koenigsegg dom hade 4.6L modular motorn. Eller ja, dom tog ju grundprincipen från det och byggde en helt ny motor med nytt block och allt. Men det är ju fortfarande designen från Ford 4.6a

I Australien måste alla bilar ha eftermonterad immobilizer för att få framföras lagligt på väg.

Namnet på Protons modell 'Satria' betyder knekt. Motorn i GTI modellen av Satrian är en '4G93' från Mitsubishi på 105kw.

Nissans 2.7l TD som satt i blandannat Pathfinder/Terrano r3m har en popoff-ventil på insuget för att skydda mot övertryck.

amc pacer har 10cm längre passagerardör

Ford Pinto var en döds maskin.
Blev du påkörd bakifrån så trycktes tanken mot en bult som satt framför som punkterade tanken och slog samtidigt en gnista och antände bränslet.
Men lugnt, bara att gå ur bilen. Eller?
Nej, krashen knycklade till hela karossen så dörrarna gick inte att öppna.
Resultat, brinna inne.

Men lugnt! Ford hittade en lösning på det.
Men det skulle kosta för mycket att fixa det. Resultatet? Låt dom brinna.

Thunderbird88 skrev:

Ford Pinto var en döds maskin.
Blev du påkörd bakifrån så trycktes tanken mot en bult som satt framför som punkterade tanken och slog samtidigt en gnista och antände bränslet.
Men lugnt, bara att gå ur bilen. Eller?
Nej, krashen knycklade till hela karossen så dörrarna gick inte att öppna.
Resultat, brinna inne.

Men lugnt! Ford hittade en lösning på det.
Men det skulle kosta för mycket att fixa det. Resultatet? Låt dom brinna.

Ford har alltid roliga lösningar, som 'knappen' under reservhjulet på sierrorna som skulle slå av bränslet om man rullade, min sierra slog av på vartenda fartbula, och innan jag hittade knappen hade jag bogserat runt och felsökt en hel del..

Den knappen är ju skit bra!
Jag har den i skuffen på min bil så ställer man sig i ett dåligt område öppnar jag bara skuffen och slår till på den

På vår Bronco vi hade satt den under instrument panelen så det var bara att sparka till det på vägen ur bilen

Aldrig varit med om att den löst ut för ett fartgupp dock o.O Aldrig varit med om att den löst ut över huvud taget.

_Performance_ skrev:

Growe skrev:

_Performance_ skrev:

Skillnaden mellan 940 turbo och 940 turbo+ är justerbar wastegate

källa?


skillnad mellan 940turbo och 940turbo med +paketet är att man har en overboost funktion
som ger höjd effekt under en viss tid  ger 190hk under en kort tid


därmot skillnaden mellan en 940turbo och en 940 2.3s/se/classic  är att laddtrycket är högre pga en annan trycklocka till wastegaten

iövrigt är det samma turbo,grenrör,styrboxar,spridare m.m
motorkoderna skiljer oxå B230Ft=turbo B230Fk s/se/classic



onödigt vetande är att 1995 sålde volvo 940 2.3s/se med både B230Fk och B230Fd
den sistnämda hade M47 och 116hk

så det gäller att öppna huven innan man betalar bilen

Källa är att den stod förut när vi  kollade i VADIS, var olika wastegate en vanlig och en ställbar. Även när ja frågade en kille på volvo lagret så han att det var så. Inte 100% säker på det men nästan.. Och vet att det är skillnad på lätt och full trycks turbon. Men dom har DOCK inte ställbart..
Sen står det på wikipedia, dock inte en så säker källa men men.

grävt som en galning i vadis står inget om turbo+ vad jag kan se

men hur som helst kan jag lite dock inte massor om detta systmet

man ökar trycket genom att låta en extra styrenhet pysa en del av turbotrycket och lurar då trycklockan att inte öppna wastegaten så tididigt

denna funktion är dock tidsstyrd så efter en stund så stänger den av och man har då 165hk istället för 190hk som turbo+ normalt har

detta är enkelt beskrivet av turbo+ paketet men har bara monterat bort sånt system aldrig skruvat med det


hittade detta på en hemsida

B230FT:
Turbo+ ökar effekten till ca 190hk, och vridmomentet till 280nm. Består av styrenhet och elektriskt styrd pysventil, satsen är certifierad.
Turbo++ ökar effekten till ca 200hk, och ökar vridmomentet till 295nm vid 2400rpm. Består av styrenhet och installeras som tillägg till Turbo+. Satsen är ej certifierad.
Turbo+++ ökar effekten till 220hk vid 5100rpm och vridmomentet till 315nm vid 4600rpm. Satsen består av bearbetning av topp, byte av kam och topplockspackning. Satsen är ej certifierad

Toyotsa Hilux och VW Taro som tillverkades mellan -89 och -97 är precis samma bilar.
Den stora skillnaden mellan Toyota och VW var att bakre lämmen på flaket hade ett VW-märke.

Thunderbird88 skrev:

Den knappen är ju skit bra!
Jag har den i skuffen på min bil så ställer man sig i ett dåligt område öppnar jag bara skuffen och slår till på den

På vår Bronco vi hade satt den under instrument panelen så det var bara att sparka till det på vägen ur bilen

Aldrig varit med om att den löst ut för ett fartgupp dock o.O Aldrig varit med om att den löst ut över huvud taget.

Då kör du för snällt

Niotusen skrev:

Thunderbird88 skrev:

Den knappen är ju skit bra!
Jag har den i skuffen på min bil så ställer man sig i ett dåligt område öppnar jag bara skuffen och slår till på den

På vår Bronco vi hade satt den under instrument panelen så det var bara att sparka till det på vägen ur bilen

Aldrig varit med om att den löst ut för ett fartgupp dock o.O Aldrig varit med om att den löst ut över huvud taget.

Då kör du för snällt

Drar man 10 meters hopp vid varje fartgupp så löser den ju fan ut!

Growe skrev:

_Performance_ skrev:

Growe skrev:

källa?


skillnad mellan 940turbo och 940turbo med +paketet är att man har en overboost funktion
som ger höjd effekt under en viss tid  ger 190hk under en kort tid


därmot skillnaden mellan en 940turbo och en 940 2.3s/se/classic  är att laddtrycket är högre pga en annan trycklocka till wastegaten

iövrigt är det samma turbo,grenrör,styrboxar,spridare m.m
motorkoderna skiljer oxå B230Ft=turbo B230Fk s/se/classic



onödigt vetande är att 1995 sålde volvo 940 2.3s/se med både B230Fk och B230Fd
den sistnämda hade M47 och 116hk

så det gäller att öppna huven innan man betalar bilen

Källa är att den stod förut när vi  kollade i VADIS, var olika wastegate en vanlig och en ställbar. Även när ja frågade en kille på volvo lagret så han att det var så. Inte 100% säker på det men nästan.. Och vet att det är skillnad på lätt och full trycks turbon. Men dom har DOCK inte ställbart..
Sen står det på wikipedia, dock inte en så säker källa men men.

grävt som en galning i vadis står inget om turbo+ vad jag kan se

men hur som helst kan jag lite dock inte massor om detta systmet

man ökar trycket genom att låta en extra styrenhet pysa en del av turbotrycket och lurar då trycklockan att inte öppna wastegaten så tididigt

denna funktion är dock tidsstyrd så efter en stund så stänger den av och man har då 165hk istället för 190hk som turbo+ normalt har

detta är enkelt beskrivet av turbo+ paketet men har bara monterat bort sånt system aldrig skruvat med det


hittade detta på en hemsida

B230FT:
Turbo+ ökar effekten till ca 190hk, och vridmomentet till 280nm. Består av styrenhet och elektriskt styrd pysventil, satsen är certifierad.
Turbo++ ökar effekten till ca 200hk, och ökar vridmomentet till 295nm vid 2400rpm. Består av styrenhet och installeras som tillägg till Turbo+. Satsen är ej certifierad.
Turbo+++ ökar effekten till 220hk vid 5100rpm och vridmomentet till 315nm vid 4600rpm. Satsen består av bearbetning av topp, byte av kam och topplockspackning. Satsen är ej certifierad

Var min bror som sa det för längesen då han jobbar på volvo. Men kan mycket möjligt vara som du skriver att den är elektriskt styrd pysventil. visste bara att den var justerbar på nått sätt. Men alltid lär man sig nått nytt

_Performance_ skrev:

Growe skrev:

_Performance_ skrev:

Källa är att den stod förut när vi  kollade i VADIS, var olika wastegate en vanlig och en ställbar. Även när ja frågade en kille på volvo lagret så han att det var så. Inte 100% säker på det men nästan.. Och vet att det är skillnad på lätt och full trycks turbon. Men dom har DOCK inte ställbart..
Sen står det på wikipedia, dock inte en så säker källa men men.

grävt som en galning i vadis står inget om turbo+ vad jag kan se

men hur som helst kan jag lite dock inte massor om detta systmet

man ökar trycket genom att låta en extra styrenhet pysa en del av turbotrycket och lurar då trycklockan att inte öppna wastegaten så tididigt

denna funktion är dock tidsstyrd så efter en stund så stänger den av och man har då 165hk istället för 190hk som turbo+ normalt har

detta är enkelt beskrivet av turbo+ paketet men har bara monterat bort sånt system aldrig skruvat med det


hittade detta på en hemsida

B230FT:
Turbo+ ökar effekten till ca 190hk, och vridmomentet till 280nm. Består av styrenhet och elektriskt styrd pysventil, satsen är certifierad.
Turbo++ ökar effekten till ca 200hk, och ökar vridmomentet till 295nm vid 2400rpm. Består av styrenhet och installeras som tillägg till Turbo+. Satsen är ej certifierad.
Turbo+++ ökar effekten till 220hk vid 5100rpm och vridmomentet till 315nm vid 4600rpm. Satsen består av bearbetning av topp, byte av kam och topplockspackning. Satsen är ej certifierad

Var min bror som sa det för längesen då han jobbar på volvo. Men kan mycket möjligt vara som du skriver att den är elektriskt styrd pysventil. visste bara att den var justerbar på nått sätt. Men alltid lär man sig nått nytt

Turbo + paketet är utvecklat av Nira för Volvos räkning.