kolvas skrev:

Honken_82 skrev:

Jag vill nog ja en bil som är seriöst byggd... nog för att ja kommer plocka lite delar här å där liksom men ändå ska de vara bra å bilen ska gå som en riktig motor fast ja ligger på en 350 400 HK liksom... så nu tar vi å börjar om...

940 FT botten

B234 Topp

Vilka spridare ?

Vilket insprut ger ni råd på?

ska du köra på bensin eller E85? jag hade nog byggt för E85 när man ändå är på g.

så lite grovt så här:

Spridare: minst 600cc om du ska köra bensin, E85 så behöver du väl upp runt 800cc

jag har varit med om för mycket problem med en del sprut så jag säger: Autronic, Hestec eller Haltech men dom andra har ju kommit ikapp dessa...

rätta mig om jag har fel

Honken_82 skrev:

Men ännu står det inte klart om ja kan åka med Original underdel ifrån en 940 FT med 16 V topp...

Sharky skrev:

Inga problem upp till i alla fall 300Hkr. (så länge man gör urtag för ventilerna dvs).
Funderar du på typ 350 så kan man fundera på andra stakar.

Tänk bara på att motorn blir "hungrig" med en 16V topp och sätter man dit en kompetent turbo så säger det bara "glufs" och så blir det mera Hkr än man trodde.

/Göran

Honken_82 skrev:

Men ännu står det inte klart om ja kan åka med Original underdel ifrån en 940 FT med 16 V topp...

Honken_82 skrev:

Okey.. Men är det svårt att göra urtag för Vetilerna då eller skall ja lämna iväg det jobbet??

Sharky skrev:

Man gör det inte med en rasp direkt. Det kräver i princip en bra fräs med vinkelhylla om det skall bli bra.

Men varför inte ta en hel B234 motor och lägga pengar på riktiga stakar istället?

/Göran

Honken_82 skrev:

Okey.. Men är det svårt att göra urtag för Vetilerna då eller skall ja lämna iväg det jobbet??

Honken_82 skrev:

Jooo jag har ju en komplett B234F men vad har du då att säga vad jag ska göra med den

Olje Kylningen  ??

Kompsänkning med mera ??

Sharky skrev:

Oljekylda kolvar är bra att ha men inte nödvändigt. Orginalkomp är 10.5:1 och det räcker att få ner det till 9.5:1.
Svarva en grop i kolvarna brukar vara det "normala"

Med en B234 botten så får du dessutom rätt oljeflöde till dom hydrauliska tryckarna. Nackdelen är att motorfästena inte stämmer men det löser man med en vinkelslip och en svets.

/Göran

Honken_82 skrev:

Jooo jag har ju en komplett B234F men vad har du då att säga vad jag ska göra med den

Olje Kylningen  ??

Kompsänkning med mera ??

Pastorn skrev:

rosengren1 skrev:

alltså det är inte så jävla svårt att turbokovertera en volvojävel.
DET HÅLLER.

jag åkte på 1.6bars ladd i min 940 med b230fk en gång, INGET hände.
en kompis har konverterat en vanlig f motor, han låg på 1 bar , och allting höll.

en annan bekant turbokonverterade sin 740 16v. den hade 55000mil på mätarn och var helt slut i motorn.
den slängde dom på en turbo på. byggde ett eget grenrör så turbon satt bakom högra framlyset , grymt fult men fungerade, original IC från vanlig 740 turbo, tryckvakt och en eller två extra spridare i tryckröret.

voila ! bilen gick som ett skott.


testa att turbokonvertera, vad gör det om en 16v motor går sönder. finns ju flera! och original turbogrejerna duger gott och väl till en början!

Så han satte enbart på en turbo på f motorn o laddade 1 bar utan att ha gjort något annat? de har jag svårt att tro.