Tjenare, har sen förra året tryck i en turbo under motorhuven på min bmw. Förstaturbon är plockad från en saab 9-3 och jag var tvungen att rotera avgashuset på turbon är att få oljereturen på rätt sida. Redan från första start så läckte det olja från avgashuset så att det droppa olja på grenröret och i avgassystemet så att det blå rykte. Men då hade jag inte orken att fixa det så jag körde så i någon månad sen plockade jag ner alla turbo delar och har kört orginal hela vintern. Men nu för någon dag sen valde jag att trycka dit turbo delarna igen och självklart rök det som förut så jag åkte till skroten och köpte en ny turbo (inge glapp och inga synliga oljeläckage när den satt på bilen jag tog den ifrån), typiskt nog läcker även denna turbon från exakt samma ställe. Självklart var jag ju tvungen att rotera avgashuset på den nya turbon också så jag börjar fundera om det är där felet ligger, om jag inte lyckas skruva dit det på rätt sätt? eller har jag bara oturen att båda är slut?
Vilka orsaker finns det till att turbon kan läcka olja?
Hur ser ventilationen ut från ventilkåpan? Har du för högt tryck i ventilkåpan dvs högre tryck än i grenröret så kommer kolvringen som tätar oljan att sluta fungera då den har tryck på fel sida om sig. Det skulle kunna vara en sådan sak.
Vevhusventilationen från ventilkåpan har jag ett öppet filter på men den kanske är igentäppt. Sen skjuter jag oljestickan hela tiden men det kanske inte har något med det här att göra?
Det är garanterat därför den läcker iom att 2st turbos har läckt på samma sätt. Hur är vevhusventilationen kopplad? Normalt sett brukar man på en sugmotor ha en koppling mellan vevhus och insug....detta funkar ju rätt dåligt i en turbo installation iom att man helt plötsligt får övertryck i insuget och då fyller vevhuset med samma övertryck.... Backventil är lösningen. Sno mer grejjer under huven på en SAAB
Jag hittar bara en slang som går från ventilkåpan till insuget men borde det inte också finnas en slang som går från vevhuset och in till insuget? Någon som vet det om just min motor? Det är en 318 m40.
Men man skulle väl kunna prova teorin om att laddtrycket åker in i vevhuset genom att ta bort tryck röret från turbon och bara sätta ett luftfilter där och låta turbon ladda ut i det fria? Då borde det väl inte läcka någon olja
Jag hittar bara en slang som går från ventilkåpan till insuget men borde det inte också finnas en slang som går från vevhuset och in till insuget?
Ventilkåpa och vevhus är samma sak. Luften tar sig fritt mellan vevhus och ventilkåpa via kamtransmissionen.
GustavssonB skrev:
Men man skulle väl kunna prova teorin om att laddtrycket åker in i vevhuset genom att ta bort tryck röret från turbon och bara sätta ett luftfilter där och låta turbon ladda ut i det fria? Då borde det väl inte läcka någon olja
Nej nej för fabian! Då snurrar turbon utan mottryck och övervarvar. Det du kan testa är att rycka slangen som du hittade på ventilkåpan och plugga den på insugssidan och låta vevhusgaserna ta sig ut i det fria.
har nu pluggat hålet till vevhusventilationen i insuget och dragit en slang från ventilkåpan ut i det fria och kan ju säga att den andas galet mycket från ventilkåpan och det luktar bensin, så funderar på om det är nån kolvring som börjar ge sig...
Det brukar blåsa en del, blir ju nästan samma effekt om man öppnar oljelocket o där brukar det ju blåsa på dom flesta motorer. Men visst, det ska ju inte vara som ur en tryckluftsslang...
Det måste ha varit stopp i vevhusventilationen förutför nu läcker turbon inte olja längre! Tack för alla svar, nu slipper jag byta turbo för tredje gången:)
