Fin! Se nu till att byta vevlager, de är alltid mer eller mindre slitna, även på bilar vilka gått så lite som 5000 mil. Det kostar inte så mycket faktiskt, i jämförelse med vad det kostar om man kör tills det börja låta och veven får skador :(. Finns en låååång tråd i ämnet på m5board.com.
Fin bil, o "rättstyrd" :) ! Men passformen på huven känns ju så där, eller är alla kolfiber huvar lika dåliga i passformen? Eller är det dina TRD (?) skärmar så skiljer sig från original?
130' för att laga det där måste ha varit ocker. Huv, framskärmar, lampor, div-kylare mm ser ut att vara skadat, så länge den inte är "sned" eller motorn flyttat sig eller liknande så är denna skada fullt lagningsbar för säg typ 25' i delar + arbete, säg lika mycket till på en vettig verkstad. Skulle inte bli förvånad om nån köpte bilen, fixade den o sålde med god vinst, ibland så är det som så att försäkringsbolagen säljer bilarna till "utvalda verkstäder"...
Kör du sådär utan kamremskåpa? Är det inte lite för stor risk att nån olycklig sten/whatever hamnar där den inte skall med allt vad det kan innebära? Cleant bygge, original-looken (?) uppskattas!
Goda (?) minnen av denna spis...Skottsäker var inte min originalmotor iaf, nedgånget vevlager efter ca 14500 mil :(. Som tur va kostade en "ny" motor bara 1500, men den hade nergången kam. Fick så klart en "ny" kam av skroten, men den skall ju monteras oxå. De var rätt friska på att läcka från ventilkåpan iaf, mest beroende på att man dragit skruvarna för hårt o deformerat kåpan...Dock relativt lättskruvade, men toppen vägde bly (gjutjärn!). Kör man med förgasare så är det Weber man skall ha, piggare och snålare. Man får dock fixa lite med kylvattenslingan (kylvattenstyrd choke på Weber...), men det är rätt enkelt.
Tycker att det är här man verkligen ser att bilen förmodligen inte gått mycket på "grusiga vägar", så gott som inga stenskott alls, iaf inga som syns förrän man går riiiiktigt nära o granskar, för stenskott får man alltid förr eller senare, dessvärre...
Använde du inte hjärnan när du skrev svaret? Bältet stoppar kroppen ja, men huvudet fortsätter framåt o med en del "otur" så slår man pannan/fejjan rakt i rattcentrum, kolla gärna valfri "krocktests film" på youtube, tex https://www.youtube.com/watch?v=MB_vbfn1i9E
Inget jag skulle vilja köra omkring med, en liten "faceplant" o säg adjö till ditt gamla jag o kanske till o med livet... Men som show/utställnings ratt så funkar den, men inte mer.
Det ante mig...När Volvon "går sönder" får den pålitliga odödliga diesel(?) bruxisen, även känd som BMW, ryck in:). Volvon ser fin ut för övrigt, verkar ha liiiiter mer effekt än från fabrik*haha*
OK, litereffekt om 21 hk :). Men jag gissar att den är rätt snål iaf, och att det finns utrymme att höja effekten om man vill :). Men det behövs kanske inte när man kör i terräng :).
En lille kommentar (nej jag är inget "jänke-fan"): 130 Hk, 325 Nm OCH 6.2 liters slagvolym, stämmer det verkligen? Menar att du antingen skrivit fel på effekten eller slagvolymen :). Cool bil, men inte "my cup of tea" :)
Fina linjer på CL...Skulle faktiskt kunna tänka mig en CL 65 AMG om de bara hade tillverkat den med manuell låda, oxå...Men som oftast så kommer MB, dessvärre, endast med "automat" om man skall ha en motorstarkare variant. Det tråkiga är att även BMW är på väg åt samma håll, nya M5 tex kan bara fås med "automat", utom i USA där den kan fås med 6-växlad manuell låda då "kunderna kräver det". Wacko att "automaternas förlovad land" kräver manuell låda*haha*
Ja vi har gjort lite business, tack för hjälpen:). Misano var en standard färg till o med 1990(?) o ersattes av Brilliant(?). Fin bil för övrigt, de går bra, markant bättre än M5 3.8. Även min M5 E34 har en tråkig färg, den tråkigaste av de alla faktiskt, Diamantsvart...Har dock vant mig efter drygt 11 års ägande:)
Ok, misstänkte det :). Men härligt att du kollar upp, o inte bara envisas med att hävda att det är en "IC-fläkt". Nästan så man borde rösta en 3:a på bilen, men bara nääästan :).
Ytterst tveksamt. Höfläkten kan ibland behöva lite extra hjälp, eller så är det en kondensorfläkt om bilen har AC. Ytterst tveksamt att det är en dedikerkad IC-fläkt, sen att den även kyler IC när den väl går är en helt annan sak...
IC-fläkt som i fläkt till InterCoolern? Har jag aldrig hört talas om att nån (Volvo) har...Ser mer ut som en hederlig fläkt till vattenkylaren. Men jag kan ha helt fel :).
Enda nackdelen med dessa bilar är ju att det underlättar om man äger en "mack" :). Ett tips är att "kika på vevlagren", de brukar slitas rätt bra på S85 verkar det som. Finns mängder med bilder på hur till synes felfria vevlager, från mycket välservade bilar kan se ut efter så lite som 10000 mil. Det går inte att höra slitaget utan man får indikation på slitaget genom att göra en oljeanalys av den gamla oljan, klart förhöjda värden av vissa ämnen är en stark indikator. Många (?) byter vevlager i förebyggande syfte, kostar inte mycket (under 10' har jag för mig) och är klart billigare än att vänta tills(om) det börjar komma missljud, för då kan det vara för sent, vevaxeln kan ha fått skador... För övrigt en fin-fin bil! http://www.m5board.com/vbulletin/e60-m5 … hread.html
O där tappade du cirka 10 hästar, tack vare "det öppna sportluftfiltret som suger varmluft". Sätt tillbaka original, bäst för effekten, bäst för din LMM och renar bäst...
Jag som verkligen ogillar Volvo borde ju sätta en 1:a...MEN den här bilen är hel o ren, så långt ifrån en "bött-sänkt slöförti" man kan komma...Därför blir omdömet en 4:a, men betyget speglar mer skicket snarare än "hur mycket jag gillar Volvo" :)
Men va fan...Va e de för j*vla sätt att rejpa mästerverket S85B50 genom att montera den i e "Slöförti" :)? Klockren 5:a för övrigt, inte för att jag gillar "Slöförtis" men denna är säkert allt annat än slö, o motorljudet lär vara grymt. Snyggt bygge där det inte sparats på krutet! Men nästa gång så kan du väl skohorna ner S85:an i en lämpligare kaross, tex en E36 eller varför inte E21 :)?
Fin! Men jag antar att passningen av bakluckan samt kofångaren inte är helt färdigjusterad när bilden togs, bakluckan sticker upp i vänstra hörnet o även den kromade kofångaren sitter lite snett. Eller är det inte bättre passform på 70-tals jänkarna? Men den får en klar 5:a!
Du menar: "Keramiska kolfiberskivor med flytande bells och stadiga 6-kolvs bromsok. Cennti cupfälgar"....Grymt många knasiga särskrivningar i bildbeskrivningarna..:(
Haha, knappt så jag hinner köra alls med bilarna :). Nä men några 6000 ger jag inte för några sketna lyktor, de där billiga lyser tamejfan bättre än original :)
Dessvärre även "original brända plastlinser" framför halvljusen ser jag, typ "alla" har den åkomman...Var samma på mina, fick bli eftermarknads "klarglas" för ca 1500, original ligger runt 6000 om inte mer...
Nej jag är inget fan av (solid)röda bilar, som jag trodde att denna var först. Inget fan av jänkare heller då de "i regel" har automat. Men denna Candyröda med manuell 6-växlad låda faller mig i smaken, trots att det är en jänkare:).
Är det inte "risky" att köra utan kamremskåpa? Jag menar hamnar det nån mindre, vass stenbit på "rätt" ställe så lär ju remmen gå av...Visst sannolikheten är nog 1/10000 men ändå...
Precis...Det finns två typer av skivor: Rotationsbestämda (med "böjd ventilationsspalt) samt icke rotationsbestämda (med "rak ventilationsspalt"). K-sport skivorna har böjda spalter, spalterna böjs, så klart, åt andra hållet jämfört med slitsarna. Så de där skivorna sitter korrekt monterade.
Åh jo, lite närmare havet kan du allt...100 m längre ut så är till o med jag nöjd*haha*. Nä helt OK bil, även om jag är så långt ifrån en Voflo fantast man kan komma...
Hehe...Optimistisk varvräknare, rödmarkeringen börjar vid 5500 och fortsätter hela vägen till 8000 :). Sitter det varvstopp så lär det sitta vid max 6500 om inte lägre, men det ser sportigt ut med gradering till 8000 :)
Ok, den TEORETISKA toppfarten må vara runt 223km/h, men den är just TEORETISK. På bilden så är din fart knappa 215 km/h med de uppgifter du angett, o då under förutsättning att varvräknaren är så gott som helt exakt. Bättre att mäta med GPS (Locosys GT31), då har man en felmarginal på +- 1-2 km/h. Mätte själv toppfarten på en Passat -95 jag hade, varvtalet så högt som ca 5800 varv i 5:an, hastighetsmätaren fladdrade kring 200 km/h. Inte en chans var min åsikt. Väl hemma laddade jag ut filen ur GPS:en och "analyserade den" o tog fram maxhastigheten (med doppler, exaktare...) o den blev, om jag inte missminner mig ganska exakt 195km/h. Skall tilläggas att vägen lutade svagt neråt där hastigheten var som högst, vilket även framgick av GPS datan...Så på plan mark hade den förmodligen bara orkat med 190 km/h som mest är min gissning...
Om 5:an har 0.8 (har den det?) i utväxling så är 6000 varv ganska exakt 220km/h, med helt nya 195/45/16. Skulle tippa att din verkliga fart var på sin höjd ca 210km/h (felvisning varvräknare, ej helt nya däck)
Ok! Jag "renoverade" skinnet själv på min Sandbeiga. Är mycket nöjd med resultatet, blev mycket bra, bland det bästa jag sett i E36:väg, iaf på bilar som brukas oxå:). Bilen med det gråa skinnet kommer bli en "Garage Queen" väl klar, det är bara "detaljer" kvar så är den klar:)
Så tyckte jag med...Grönt låter fult helt klart! Men det är mörkgrönt, http://www1.garaget.org/gallery/images/ … 836a68.jpg , snyggt i verkligheten:)! O jag har även haft en 325iC E36 med mörkblått/violett skinn, snyggt det med:)!
Marre: Ja det är fint med svart. Men det är just, svart. Har även jag en bil med svart inredning (M5 E34), o den är oxå just, svart...Inget ont om svart men en ljus inredning är snyggare, men bra mycket mer känsligt för smuts. Har en annan M3 E36 med förskräckligt grått skinn, o där är skinnet som nytt, av den enkla anledningen att det ÄR nytt*haha* http://www1.garaget.org/gallery/images/ … dc0aa.jpg. Min M5 E39 har "Englisch gruen" inredning, o det är banne mig i riktigt fint skick, faktiskt lite bättre en den Sandbeige:a.... Men D_N har djävulsk puts på sin bil helt klart, ser ut att vara fri från stenskott:)
Ser bra ut! Men min bil är nåt/några snäpp värre, invändigt iaf:) http://www.garaget.org/?car=330811&image=3128076 . Jag TROR att jag har all utrustning i min, utom Hardtop o den största stereon, men väl H/K.
Fin bil, men avgassystemet måste upp en bra bit. Slitna gummiupphängningar? Har själv ett Eisenmann med dubbla 76mm slutrör o det sitter bra mycket högre, kan fixa bild:)
Stämmer ColorGlo kan "lacka" om skinnet. Skulle ha gjort det på en av mina, fick en muntlig offert på kring 7000-8000 har jag för mig. Nu gjorde jag jobbet själv eftersom det var så marginellt med slitage, blev mer än nöjd, bild finnes på före och efter under mina gamla bilder. På en annan av mina bilar blev det en komplett nyuppsydd inredening. Kostnad i Sverige ca 30000, men om man vänder sig en tysk sadelmakare räcker det med ca hälften, o väljer man en sadelmakare i Polen så räcker det med ca 10000, kan vara värt att hålla i minnet. Finns flera polska sadelmakare som gör fantastiskt fina jobb till mycket bra pris!
Behåll listerna som de är som det redan sagts, de är inte vanliga. Bilen ser OK ut men jag är inget fan av automatare. Tycker att du skall ge dig på att "renovera" skinnet på förarstolen iaf, ser rätt slitet ut. Våtslipa lite lagom o "tona" på nytt så kommer det se mycket-mycket bättre ut.
Sorry för att ja e en "Messerschmitt" men:)...Bilen har inte Harman-Kardon ljud, utan "bara" HiFi. Dessutom kom den utan M3 emblem från fabrik, dvs det fanns inget emblem på bakluckan o sidolisterna var utan M3-logga, snyggare om jag får säg. Min egna kom med M3 emblem från fabrik, men inte längre, sitter även emblem lösa lister numera. "Messerschmitt mode OFF" :).
Grått skinn (N5TT), inte vitt. Har samma i min cab. Annars är den fin, även om jag inte är ett fan av Estoril och det gråa-skinnet, men på så här gamla bilar går skicket före sån banaliteter som färg:)
Sant. M50 är mer "ekonomiskt", misstänkte att det var en anledning. Kan tänka mig att en S54 med turbo hamnar på minst 250". Skulle (kommer...) sugtrimma min S38 så småningom, de "prisförslag" jag fått enligt mina effektönskemål (minst 370 RWHP) är som bäst kring 200" strecket (inkl montering,mappning o allt som behövs). Tar emot att lämna iväg den så därför får det vänta, speciellt när motorn funkar som den skall*haha*
Snyggt! Men varför byggde du inte på orignalmotorn (S54)? Hade varit den rätta vägen att gå, enligt min åsikt. Oavsett så verkar den gå "rätt så bra" :). Har för mig att HPF har kramat ur uppåt 1000 RWHP ur just S54 med "bibehållen körbarhet o driftsäkerhet".
Wadde: Förlusterna är dels genom friktion i motorn, frikition i växellådan, friktion i differentialen...O all frikiton omvandlas så klart till värme... Sedan skall man komma ihåg att olika bänkar kan ge något olika resultat. 238 kusar är dock en riktigt bra siffra (en helfrisk M5 3.8 skall ligga på ca 290 kusar på hjulen...), men det är inga 297 kusar " i motorn"
238 kusar på hjulen motsvarar i bästa fall ca 280 kusar på veven (räknat med ett tapp på 15% i drivlinan vilket är rätt högt, BWM brukar ligga kring 12% dvs ca 270 hästar på veven). För att få de där 238 hästarna till att bli 297 "i motorn" så har de räknat med ett "mastodont-tapp" på 20% i drivlinan, vilket du INTE har, för den är väl knappast 4-hjulsdriven...
Antare: Jag sa precis som du förra sommaren: Aldrig mer att jag gör om det...Likförbannat står det en bil i molekyler i garaget igen...Allt är klart (lack,inredning,komplett nytt chassie finnes osv osv). Det som fattas är "bara" att sätt ihop den...Halva bilen är uppe i lägenheten, småjobbigt. Hoppas motivationen återvänder allt eftersom det blir varmare...
Gillar inte det vita taket, får bilen att se ut som en "cab som inte går att cabba ner". Bilen skulle ha ett betydligt högre värde om den såg ut att vara strikt original, låt gå att det inte är en originalfärg. Less is more på gamla bilar. (Motivering till betyget 1)
Ja skiva/nav kan "expandera" utan att det blir mer spänningar än nödvändigt. Vi pratar dock inte så det syns utan gissningsvis max nån tiondels mm om ens det, men risken för slagna/vibbande skivor minskar...
Den språkliga biten tror jag att du fattade:). Skillnaden mellan "flytande" o "ej flytande" (vanliga!) skivor är att flytande skivor slår sig inte lika lätt då man lämnat plats så metallen kan "expandera" (pga hög värme!) "fritt" där nav/skiva möts. Säkerligen overkill med flytande skivor på vanliga bilar, men kör man bana kan det nog vara en fördel. Har för mig att BMW's M modeller från o med E39 (samt M5 E34 -95) har flytande skivor fram iaf, i BMW's fall har man löst det genom att navet är "stiftat" i skivan så att säg...Vill du ha bättre förklaringar så får du googla!
Kungen: Det är inte slitsarna som bestämmer rotationsriktningen...Det som avgör är hur "vanes:en" ("kylkanalerna" i skivan...) är utformade. K-sport har böjda (curved) "vanes", så Deamon har monterat de rätt (har själv K-Sport). Hade det varit raka (straight) "vanes" finns det inget som är rätt eller fel beträffande slitsarna, det är en smak sak...
Tips: Släng på bra mycket me klarlack på vingen...Låt härda minst 1 v. Sedan våtslipar du den, med tex 800 eller 1000-papper. Sedan rubbing/cleaner, följt av polish/vax. Ytan kommer bli extremt bra, men hållbarheten är halvkass då "burklack" brukar spricka,mattas osv efter några år (2-3), iaf på större ytor...
Hm...Har du "bara" kolfiberdraperat eller är allt som är i kolfiber byggt av kolfiber så att säg, dvsatt du haft en form o byggt delarna från scratch? Oavsett så är det snyggt, men vitsen med kolfiber är väl vikt/styrke förhållandet, o är det "bara" draperat så försvinner vitsen, blir ju bara ÄNNU tyngre, nästan "bättre" att filma med "kolfiber-look" isf är min åsikt.
Usch...Men på en Volvo kan det funka:). Du borde ha demonterat oken o blästrat de innan "målningen", då hade de kunnat bli som mina renoverade original-ok: http://autopower.se/powerborsen/annonsb … 294902.jpg
Nej det finns fina "supror" med! Men vingar, lustiga framskärmar o skruvade (?) dito bak blir för mycket. Det har säkert kostat fläsk att bygga bilen, men jag hoppas att original-formerna finns kvar där under nånstans... Denna tex http://www.garaget.org/?car=220147 är i min smak då ägaren har insett att vinge o reklam inte hör hemma på bilen:)! Less is more.
FÖR mycket av det mesta (vinge, skärmar, huv osv). Fälgar som ser helt felplacerade ut... Nä bättre kan du, gör om den till original-look med bibehållen motor samt lack, större/snyggare fälgar så är den en klar 5:a! (Motivering till betyget 1)
Mja...Lagar man rosten "ordentligt" så skall den definitivt hålla sig borta i minst 5-6 år... Bilen är fiiin men jag tycker det ser lite "billigt" ut med taskig maskering vid handtagen på ena bilden (vit färg på plastdetalj). Jag har själv lagat ordentligt rostiga skärmkanter med sprayburksfärg o ordentligt förarbete, den bilen klarade 2 ordentligt salta vintrar innan rosten kom liiite, berodde på att sprayburkslacken krakelerat o på så vis har fukten trängt ner, riktig billack hade nog varit mycket bättre...
BMW-speglar på en MB? Fin lack, fin invändigt, dock några smaklösa detaljer utvändigt/invändigt i mitt tycke, men inget som inte kan återställas vad jag kan se :)
Nice! Men varför både slitsade o borrade skivor? Borrade skivor brukar ha en förmåga att spricka. 12-kolvs ok är inte o leka med men liiiiite synd att man inte valde till flytande skivor när man lagt ner så mycket på ordentliga hejdare:)
Mmmm....suger nog fint med varm luft...Där går du nog misste om några hästar. Skärma av bättre så kan du få tillbaka originalhästarna i bästa fall...Som du förstår så förespråkar jag att du återmonterar originalboxen/boxarna.
Oj, seriöst värre:). Mina planer är att lacka om bilen ytterligare en gång när ALLT är klart, ungefär lika renplockad som din den gången! Skulle gissa att den lackeringen kommer sluta på fel sida om 50" strecket men men...Imponerande jobb du lagt ner!
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera