Ja.. då är förhoppningsvis vinter rusket över även för detta år??
Ett himla skitväder med massa snö eller slask.. himla massa minus grader och ett rått klimat som bara får kroppen att vilja gå i ide..

I dagarna ska det troligtvis rensas och putsas det sista på chassiet..
dämpare och fjädrar skall av.. bärarmar.. bakaxel mm.
Oxider och massa smuts ska bort, och div grejor ska få ny färg och lyster.

Vaggan skall putsas bort från all färg som lossnat och olja, fett, och div andra vätskor som kasat omkring i motorrummet.
sen ska vaggan ny målas, nya bultar som är lättade ska monteras och nya motorkuddar ska fixas för montering.
Men ska man stoppa i original nedre fästen igen??
Någon som kanske har förslag på lite bättre undre fästen till 9000??

Vet med mig att jag letat och letat, men där jag hittat har det varit sålt, och sen har man inte tagit hem :(

nåväl.. inget direkt akut som måste lösas.. men bättre är ju alltid bäst..
så finns det någon besökare som har tips om en sida eller har någon ide att dela med sig jag kan få nytta utav, tar jag tacksamt emot ett pm eller mail.

I veckan tänkte jag också hitta mig ett 2,3 block från en LTT..
då vet man med sig att blocket är ganska oslitet och i bra och fräscht skick..

vissa säger 2,0 uppborrat till 1 eller 2:a ÖD men vete fassen om de e något o köra på?
Min teori är att vid ÖD så tar man bort en del gods och detta ger mindre hållbart block i långa loppet.. jag menar.. arean ggr tjocklek blir faktiskt ganska så försämrat ur material hållfasthets synpunkt, rent matematiskt..

jag hade fortf tänkt mig standard mått och typen Wössner eller Ross smidda samt H profil Verdi
Alla delar balanserade och vikt matchade genom MMR, dubbla oljekyl, pluggat vattenpump hål och bortplockad AC kompressor för änn mer minskat motor motstånd.
( balans kedjan är redan given ) dock vet jag ej om jag ska plocka innanmätet och plugga, eller om man på något sätt kan projektera fram en vettig lösning på hur detta utrymmet eventuellt hade kunnat användas för att utöka kylningen på blocket med??
nåja. fortfarande bara en tanke. inget konkret i tankarna.. men möjligheten finns iallafall med vissa modifikationer så hade det nog funkat :)

receptet istället för std vattenpump skulle isåfall vara förutom uppgradering till Racing termostat på 69 grader mot normal 89-90 termostat, 2 elektriska vattenpumpar högflödes som är termostat styrda. En satt på 71 grader så att pumpen startar med viss fördröjning efter att termostaten öppnat, och Backup pumpen direkt eftermonterad innan inlopp med fritt genomflöde från mataren, även med termostat men då fall ställd på 75-76 grader så att man har viss marginal, ifall matarpumpen skulle haverera under färd, så kan backupen gå igång och fortsätta cirkulera som om mataren skulle vara ok.

Får jag tillgång till en tig, skall jag modifiera maptun IC:N och oljekylen, på SETRAB vis, då jag jobbat på företaget med oljekylare, IC:s, och kylar paket där, som svetsare och utvecklare utav prototyper till allt från Harley till Nascar och stora caterpillar maskiner, även Audi Rs6, Maclaren mfl.

Vidare hade jag tänkt ordna med så att kylarna blir luft täta och fixa luftkylning till bromsarna, bättre och snyggare front spoiler med läpp samt lite bättre vinge.
En tanke går klart mot aerodynamiken också.

Kanske modifiera bakre krängningshämmar stag också och sätta dubbla?
jo.. många förbättringar vill man ha för att öka prestanda och väghållning.

en sak i taget då allt tar tid och kostar pengar.

Mer uppdatering följer längre fram.

Gasa utav helvete :)