Bra frågor! Det var jag som var otydlig där. Spridaren öppnar inte fler gånger vid högre duty cycle, men tiden som spridaren är stängd blir i princip noll. Detta gör att ventilen inte hinner stänga ordentligt innan den får signal att öppna igen. Ventilen kan vända halvvägs så att säga. Detta symptomet är lite svårt att förutsäga och det blir således svårt att veta om bilens alla spridare ger lika mängd bränsle på toppen. Vidare till fråga två angående överhettningen: Inuti spridaren sitter det en elektromagnetisk spole som "drar upp" ventilen när strömmen slår till samt en fjäder som drar tillbaka ventilen när strömmen försvinner. Energin som går åt för att ladda upp spolen och dra ut fjädern avger värme. Sen tillkommer även rörelseenergins restvärme. Jag har själv inte bränt sönder någon spridare och det är mycket möjligt att moderna spridare inte går sönder lika lätt, men jag tar det säkra före det osäkra. Hoppas det ger lite svar på dina frågor. Mvh.?

Om någon medlem har ett mer exakt eller bättre beskrivande svar så är det fritt fram. Jag gör själv detta för att lära mig mer. =)?

Hej! Tack så mycket! Klippet var tänkt att fungera som en väldigt grundläggande start för någon som är intresserad men som inte mekat så mycket tidigare. Jag klurar redan på en "del 2" där lite med avancerade grejer tas upp. Mvh.