Sätt ett tkors på wg-slangen så har du 0.5 i ladd =ftt
absolut enklaste och billigaste och rimligaste sättet

Volvo_Mannen skrev:

Hackev8 skrev:

larsson.m skrev:

Tryckplatta 240mm förstärkt till B230 turbo m fl med M90 växellåda. Till det s k
dubbelsvänghjulet. För vridmoment upp till 525 Nm med standard organisk lamell.
TP-712 3295:-
http://kgtrimning.com/kopplingspec.htm

Tack ska kolla där på engång racea igår å sprengde komplingen orginal delar som är gubb körda ska man inte racea med

Den tryckplattan finns hos autoexperten också.

oki ska kolla senare ikväll

JapMax skrev:

Sätt ett tkors på wg-slangen så har du 0.5 i ladd =ftt
absolut enklaste och billigaste och rimligaste sättet

nja jag vill ha lite mer ladd är van vid 1 bar 1,5 som jag hade sist i föra bilen

Hackev8 skrev:

JapMax skrev:

Sätt ett tkors på wg-slangen så har du 0.5 i ladd =ftt
absolut enklaste och billigaste och rimligaste sättet

nja jag vill ha lite mer ladd är van vid 1 bar 1,5 som jag hade sist i föra bilen

Ja.. men du ville ju ha ftt Och ftt är 0.5.. över de är trim
Då kan jag rekommendera wgklockan från en bmw 525tds, den har ett grundtryck på 0.8 sen får du pysa upp resten.

JapMax skrev:

Hackev8 skrev:

JapMax skrev:

Sätt ett tkors på wg-slangen så har du 0.5 i ladd =ftt
absolut enklaste och billigaste och rimligaste sättet

nja jag vill ha lite mer ladd är van vid 1 bar 1,5 som jag hade sist i föra bilen

Ja.. men du ville ju ha ftt Och ftt är 0.5.. över de är trim
Då kan jag rekommendera wgklockan från en bmw 525tds, den har ett grundtryck på 0.8 sen får du pysa upp resten.

oki de lät inte fel men ska kolla upp de oxå

Hackev8 skrev:

JapMax skrev:

Sätt ett tkors på wg-slangen så har du 0.5 i ladd =ftt
absolut enklaste och billigaste och rimligaste sättet

nja jag vill ha lite mer ladd är van vid 1 bar 1,5 som jag hade sist i föra bilen

ska du ha 1,5 bars laddtryck så e det lite fler saker du måste byta. som till att börja me spridare och intercooler.

Varför vill du ha ett visst laddtryck? Är det inte effekten som är intressant?
Alla turbomotorer jag har byggt har jag byggt för effekt - inte för laddtryck.
8V fick jag 360Hkr vid 1.5 bar @5500rpm trots problem med grenröret och 16V fick jag 443Hkr vid 1.18bar, båda motorerna 2.3 liter.
Våldta inte motorn med laddtryck, bygg effektiv motor istället så minskar du påkänningar på grejorna och får mycket bättre resultat.
Högt laddtryck i sig säger bara att det tar stopp nånstans.

/Göran

Hackev8 skrev:

nja jag vill ha lite mer ladd är van vid 1 bar 1,5 som jag hade sist i föra bilen

det är väll inget fel med laddtryckskompensering?

Du vet vad jag är ute efter. Orginalmotorer med våldsamt höjda laddtryck där man skulle fått mer effekt vid lägre ladd och en mera körbar bil bara genom att tex byta kam.
Höja laddtryck är inte fel om effekten följer med...

/Göran

262turbo skrev:

det är väll inget fel med laddtryckskompensering?

Sharky skrev:

Du vet vad jag är ute efter. Orginalmotorer med våldsamt höjda laddtryck där man skulle fått mer effekt vid lägre ladd och en mera körbar bil bara genom att tex byta kam.
Höja laddtryck är inte fel om effekten följer med...

/Göran

262turbo skrev:

det är väll inget fel med laddtryckskompensering?

är helt med på vad du menar...

Sharky skrev:

Varför vill du ha ett visst laddtryck? Är det inte effekten som är intressant?
Alla turbomotorer jag har byggt har jag byggt för effekt - inte för laddtryck.
8V fick jag 360Hkr vid 1.5 bar @5500rpm trots problem med grenröret och 16V fick jag 443Hkr vid 1.18bar, båda motorerna 2.3 liter.
Våldta inte motorn med laddtryck, bygg effektiv motor istället så minskar du påkänningar på grejorna och får mycket bättre resultat.
Högt laddtryck i sig säger bara att det tar stopp nånstans.

/Göran

Hackev8 skrev:

nja jag vill ha lite mer ladd är van vid 1 bar 1,5 som jag hade sist i föra bilen

de var oxå tanken att göra med motorn men tänkte få tag på en annan motor å göra de med sen sätta i en ny å färdig trimmad å renoverad motor men ska börja lite smått fixa laddet sen ta de lite löngt  men den ska trimmas så de blir rätt men har inte så mycke kunskap för de men man får lära sig

sunkmaster skrev:

Hackev8 skrev:

JapMax skrev:

Sätt ett tkors på wg-slangen så har du 0.5 i ladd =ftt
absolut enklaste och billigaste och rimligaste sättet

nja jag vill ha lite mer ladd är van vid 1 bar 1,5 som jag hade sist i föra bilen

ska du ha 1,5 bars laddtryck så e det lite fler saker du måste byta. som till att börja me spridare och intercooler.

spridare å ic ska byttas å chip ska monteras men jag vet inte ricktigt vilken spridare jag ska ta för bra effekt men jag har fått tag på en westget nu av en skyst kille här på garaget

Gröna R spridare 968 och 3" LMM blir bra.

Skadar ju inte att byta till en 531 topp heller Vet inte hur mycket man kan kräma ur med en 530?

Kör med en 1.2bar wastegate från BSR + Vikingchip Ecomax. Laddar ca 0.9-1bar nu skulle kunna tänka mig att det är ca 190-200hk. Måste dock byta till diffspärr snart då den öppna org skiten suger stenhårt!! Kvittar ju om jag har 300 blir ju inget kul utan spärr iaf

min går perfekt med chip och t-korsad wg-slang drar ju polarens mappade ftt med 16t på iaf har ett ladd på 0.9-1.0 bar

köp en ställbar wastegate och ett viking chip, så får du en rolig bil. jag kan starkt rekomderar ställbara wastegate från http://www.turbomeck.se/wastegate.htm kostar 600:- sen till komme frak. har haft sån på min gamla 940 och vet många som är väldigt nöjda med hans ställbara wastegate. istället för att köpa en från bsr för 1200-1300:-

Ricky skrev:

köp en ställbar wastegate och ett viking chip, så får du en rolig bil. jag kan starkt rekomderar ställbara wastegate från http://www.turbomeck.se/wastegate.htm kostar 600:- sen till komme frak. har haft sån på min gamla 940 och vet många som är väldigt nöjda med hans ställbara wastegate. istället för att köpa en från bsr för 1200-1300:-

jag ska snart beställa westget där ifrån ska först fixa med chevan Tack för tipset