Hjulen på en bil snurrar med olika hastighet, speciellt när man svänger.

När man svänger färdas det inre hjulet en kortare sträcka mot det yttre genom svängen och eftersom hastighet är lika med distans delat med tiden det tar att färdas den distansen roterar det inre hjulet med en mindre hastighet mot det yttre.

Differentialen delar motorns vridmoment till de utgående drivaxlarna och gör det möjligt för hjulen att rotera med olika hastighet.

Om inte differentialen fanns skulle båda hjulen vara tvungna att rotera med samma hastighet vilket skulle göra bilen svårstyrd. 

Om hjulen roterar med samma hastighet måste det ena hjulet slira mot underlaget genom svängen och med dagens moderna däck mot asfalt så krävs det en hel del kraft för att få ett av hjulen att slira vilket i sin tur gör att de ingående komponenterna får en onödigt hög belastning.

WilYawn skrev:

En bil med lite simplare diff spinner alltid bara med ett hjul (min gamla volvo t.ex. )
Istället för att köpa en vettigare diff som fördelar kraften bättre så svetsar dom den.
Ingen speciellt bra lösning enligt mig men var och en för sig själv.

Driftkungen skrev:

WilYawn skrev:

En bil med lite simplare diff spinner alltid bara med ett hjul (min gamla volvo t.ex. )
Istället för att köpa en vettigare diff som fördelar kraften bättre så svetsar dom den.
Ingen speciellt bra lösning enligt mig men var och en för sig själv.

Får tacka för ett otroligt bra svar både (detta och ovan) Men nu till en följd fråga. Vad är det man svetsar på diffen för att den ska bli bättre?

ToTTeN skrev:

Själv har jag det på bus bilen inte för att få "kolla den diffar" blickar utan att kunna åka lite bredare och mer kontrollerat. behöver ej vara orolig att den bara spinner på en. Och hade/har inte råd att köpa vettig diff än.

Själv tycker jag inte att det sliter däck så mycket. Dock så känns det ju att bustningar och drivaxlar inte mår så bra.

Ej att rekomendera att göra detta om man inte gillar att meka