Tjena!

Har varit och kollat på 2st olika saab 9-5or sedan.
motorn i dem båda är 2.0t.
tänkte om ni kunde hjälpa mig med tips och råd om vilken man ska välja och varför, känner inte att jag har så väldigt bra koll på vad man i första hand ska gå efter. båda bilarna är i fint skick och verkar vara välskötta.

BIL 1:
årsmodell -98.
gått 15 000 mil
fullstämplad servicebok och servad enligt schemat.
vet ej om vevhusventilationen är bytt, väntar på besked.
vet ej om turbon är bytt men tror inte det.
halvdåliga vinterdäck och fina sommardäck.
rostigt avgassystem, slutburken läcker men ska bytas innan köp.

BIL 2:
årsmodell -00.
gått 20 000 mil.
fullstämplad servicebok och servad enligt schemat.
avtagbart drag eftermonterat.
enligt en tidigare ägaren har saab reparerat något som garantiåtgärd, "någonting med oljeläckage" enligt honom. låter som att det skulle vara vevhusventilationen, vad tror ni?
turbon är ej bytt.
bra vinterdäck och sommardäck.
rostigt avgassystem men inte några hål.


mina frågor är följande:
behöver jag oroa mig mer för turboras på BIL2 än vad jag behöver på BIL1? hur länge brukar en turbo hålla?
hur viktigt är det att vevhusventilationen är bytt? är detta en stor fördel för BIL2 ifall den skulle vara bytt?
ifall den inte är bytt på någon av bilarna, är det svårt att göra själv? och är det någon ide eller är skadan redan skedd om den inte är bytt?

som ni säkert märker så är jag ingen mästare på det här så var gärna övertydlig när du svarar
är väldigt tacksam för svar och även om ni har andra tips och råd om dessa bilarna så tar jag emot dem med glädje

tack på förhand!
MVH Fredrik

Tror inte du behöver vara rädd för turbo ras om dem skötts rätt, en turbo kan nog hålla bilens livslängd om bilen underhållits ordentligt. Jag hade nog köpt bil två baserad på vad som skrivs här, många mil är ingen fara på moderna bilar. Lite nyare, vevhusvent. är bytt och bilen har dragkrok

det är ju oxå en prisfråga samt utseende/skick på bilarna som avgör

Rquired skrev:

Tror inte du behöver vara rädd för turbo ras om dem skötts rätt, en turbo kan nog hålla bilens livslängd om bilen underhållits ordentligt. Jag hade nog köpt bil två baserad på vad som skrivs här, många mil är ingen fara på moderna bilar. Lite nyare, vevhusvent. är bytt och bilen har dragkrok

okej, tänkte ringa till lokala saabverkstaden på måndag och fråga om dom har någon information om bilen, vet att den har varit ägd av en här i stan så antar att det var saab i karlskrona som gjorde den där garantiåtgärden som jag misstänker är vevhusventilationen
spelar vevhusventilationen så stor roll när serviceboken är följd till punkt och prickar?

kom igen och fyll på med tips och råd! all info är av värde

MVH

mannen666666 skrev:

det är ju oxå en prisfråga samt utseende/skick på bilarna som avgör

BIL 1: vill dom ha 33tusen för. och den är i toppskick verkligen, det enda jag kunde anmärka på är en pytteliten lackskada på höger backspegel.

BIL 2: kostar 29tusen och är i fint skick den med, dock inte lika fint. ska ta mig en närmare titt på denna bilen på måndag då jag inte sett den helt fri från snö än

MVH

Jag hade valt BIL2.. som tidigare nämnt så är långa mil ej problemet utan hur denne är skött. Nu verkar det så att BIL2 är bättre skött än BIL1.. Saabar o volvosar är som tyska bilar, väldig sköna o åka i, därför väljer många att åka långa mil med dom

Vevhusventilation och gasspjäll är ngt du ska kolla extra på Bytte min gasspjäll för typ 1 månad sen. Tydligen sk "vanligt saab-problem". Annars går den så jävla fint att OM jag nu skulle välja att sälja den så är det till förmån för en nyare 9-3aero eller 9-5aero

Mvh

hundbenen och bagageluckan brukar vara ansatta vad gäller rost.. min uppfattning är att turbon ger sig runt 14k mil alltså gt1752s. känn hur avgaser luktar och om den blåryker vid belastning då kan det vara pågång. det här med vevhusventen vet jag inte vad jag ska tro om mitt råd är att byta olja en gång imellan servisarna för att skona motorn. känn på oljan mellan fingrarna den ska vara len. sen priset på den första kan jag tycka är väldigt högt då du kan få en flera årmodd nyare för samma pengar...

_Fredde_volvo_ skrev:

Rquired skrev:

Tror inte du behöver vara rädd för turbo ras om dem skötts rätt, en turbo kan nog hålla bilens livslängd om bilen underhållits ordentligt. Jag hade nog köpt bil två baserad på vad som skrivs här, många mil är ingen fara på moderna bilar. Lite nyare, vevhusvent. är bytt och bilen har dragkrok

okej, tänkte ringa till lokala saabverkstaden på måndag och fråga om dom har någon information om bilen, vet att den har varit ägd av en här i stan så antar att det var saab i karlskrona som gjorde den där garantiåtgärden som jag misstänker är vevhusventilationen
spelar vevhusventilationen så stor roll när serviceboken är följd till punkt och prickar?

kom igen och fyll på med tips och råd! all info är av värde

MVH

Nu är jag inte riktigt säker, men är det inte vevhusventilationen som var orsaken till sk "oil sludge"? I så fall tror jag det är en rätt viktig detalj, grannens 9-5 2.3t (Aero?) var nämligen fullservad på verkstad men råkade på detta fenomen trots allt

tack så mycket för alla svar och tips!
som sagt det med vevhusventilationen har jag försökt ta reda på så mycket jag bara kan om men alla verkar ha olika uppfattningar om detta men vad jag har förstått så handlar det mestadels om hur välskött bilen är med oljebyten och sånt.

och det med priset på den första tycker jag också är högt tyvärr, men den är verkligen i riktigt bra skick.

ska som sagt kolla på BIL 2 på måndag och ta ut den på en provrunda och sen om jag får möjlighet att även hissa upp och kolla under. vi får se vad som visar sig efter att jag testat den
antar att det är lite en chansning det där med turbon, antingen har man tur och det håller många mil till eller så har man otur och den rasar inom en tid. verkar inte finnas något sätt att försäkra sig mot de när bilarna har gått såpass långt.
nu när jag ändå är inne på ämnet om milen, är det väldigt riskabelt att trimma en denna modell om den gått runt 20tusen? tänker mest på steg 1-3 alltså chip, avgassystem och spridare.

säger som jag sagt innan, alla svar och tips är välkomna! bara fyll på

MVH

Rquired skrev:

_Fredde_volvo_ skrev:

Rquired skrev:

Tror inte du behöver vara rädd för turbo ras om dem skötts rätt, en turbo kan nog hålla bilens livslängd om bilen underhållits ordentligt. Jag hade nog köpt bil två baserad på vad som skrivs här, många mil är ingen fara på moderna bilar. Lite nyare, vevhusvent. är bytt och bilen har dragkrok

okej, tänkte ringa till lokala saabverkstaden på måndag och fråga om dom har någon information om bilen, vet att den har varit ägd av en här i stan så antar att det var saab i karlskrona som gjorde den där garantiåtgärden som jag misstänker är vevhusventilationen
spelar vevhusventilationen så stor roll när serviceboken är följd till punkt och prickar?

kom igen och fyll på med tips och råd! all info är av värde

MVH

Nu är jag inte riktigt säker, men är det inte vevhusventilationen som var orsaken till sk "oil sludge"? I så fall tror jag det är en rätt viktig detalj, grannens 9-5 2.3t (Aero?) var nämligen fullservad på verkstad men råkade på detta fenomen trots allt

jo det stämmer, vad jag har förstått så blir det "oil sludge" om bilen gått många korta sträckor och kallstartat många gånger vid väldigt låga temperaturer. "oil sludge" verkar vara något "worst case scenario" som kan ske om vevhusventilationen inte är uppgraderad, någon med mer koll får gärna rätta mig

MVH

det är rekomoderat att byta vevhusvetilationen så jag hadde byt om det inte redan är det. jag gjorde sj det när jag köpte min 9-5 så var det första jag gjorde trots att den hadde fullstämplad servis bok men som sagt kolla så kallade hundbenet båda sidor och tanklocket kolla även huven vid fönstret om du förstår vad jag mennar:P och bakluckan efter rost. http://forum.saabturboclub.com/viewtopi … p;t=245035 även en länk som du borde kolla på   lycka till vid köp jag tycker bil nummer 1 men tvåan är ju nyare  vilket är en fördel  även dragkrok om man nu har andvändning av det:P som sagt läs länken där får du redan på det mesta   ursäkta för felstavningar .

Jag hade valt bil nummer 2 om jag var du för bilar som har gått längre är inte någon nakdel utan snarare tvärt om då alla servicar är gjorda och det som har slitits mest har oftast bytt .

Gå på magkänslan vilken som känns bäst när du är där och tittar och provkör .

Rätta mig om jag har fel men BIL 1 ska inte det göras en service på den vid 16000 mil ??

klimpan skrev:

det är rekomoderat att byta vevhusvetilationen så jag hadde byt om det inte redan är det. jag gjorde sj det när jag köpte min 9-5 så var det första jag gjorde trots att den hadde fullstämplad servis bok men som sagt kolla så kallade hundbenet båda sidor och tanklocket kolla även huven vid fönstret om du förstår vad jag mennar:P och bakluckan efter rost. http://forum.saabturboclub.com/viewtopi … p;t=245035 även en länk som du borde kolla på   lycka till vid köp jag tycker bil nummer 1 men tvåan är ju nyare  vilket är en fördel  även dragkrok om man nu har andvändning av det:P som sagt läs länken där får du redan på det mesta   ursäkta för felstavningar .

okej, var det svårt att byta själv?

och vad är hundbenet? har hört talas om det men inte riktigt fattat vad det är xD
den länken har jag redan kollat igenom, väldigt mycket matnyttig information

Skalman
Igår 22:01:22
Jag hade valt bil nummer 2 om jag var du för bilar som har gått längre är inte någon nakdel utan snarare tvärt om då alla servicar är gjorda och det som har slitits mest har oftast bytt .

Gå på magkänslan vilken som känns bäst när du är där och tittar och provkör .

Rätta mig om jag har fel men BIL 1 ska inte det göras en service på den vid 16000 mil ??

aa okej, men ändå är turbon inte bytt känner mig lite orolig över de på en bil som gått 20 000
det med servicen vågar jag inte svara dig på det är mycket möjligt att den ska det, när jag var och kollade på den var den dock INTE nyservad, motoroljan var svartbrun.


MVH Fredrik

jag lämnade in på verkstad för att uppgradera vevehuset men känner du nån  som kan byta den så är det inte så dyrt=) hundbenet är hjulhusets nerdre del mot bakdörrana svårt att förklara men du vet hur hjulhuset ser ut så kollar du och känner om det bubblar eller om du ser det. man kan säga att det är hjulhuset nerderdel mot balkarna som sagt svårt att förklara men du ser det. du fatta nog hehe

klimpan skrev:

jag lämnade in på verkstad för att uppgradera vevehuset men känner du nån  som kan byta den så är det inte så dyrt=) hundbenet är hjulhusets nerdre del mot bakdörrana svårt att förklara men du vet hur hjulhuset ser ut så kollar du och känner om det bubblar eller om du ser det. man kan säga att det är hjulhuset nerderdel mot balkarna som sagt svårt att förklara men du ser det. du fatta nog hehe

vad kostade det att byta på verkstad? jag har kommit över en beskrivning från saab på hur man byter själv så jag hoppades på att det gick att göra själv ja okej jag tror jag förstår vad du menar alltså inne i hjulhuset mot bakdörren till? du råkar inte ha någon bild på det hela?

undrar fortfarande om det är väldigt riskabelt att trimma en bil som gått såhär långt (15-20 tusen mil) ? och med trimma syftar jag i första hand på chip, avgassystem och spridare alltså runt 230hk nånstans. antar detta kommer innebära att turbon ger upp ännu snabbare? har mer och mer förstått att jag nog får räkna med ett turbobyte ifall jag äger bilen i några år

och som sagt, ALLA TIPS OCH RÅD är av stort värde för mig man kan ALDRIG veta för mycket om en bil man funderar på att köpa

MVH
Fredrik

där det röda är det kallas hundben:P


vevehus byte kom jag inte redigt ihåg vad det kostade men var tunsen lappen i alla fall med arbete och matrial. trimmning är nog ingen fara om den är väl servad och så. har sj chipat min med steg 1 och den har gått idag 24 tusen mil

klimpan skrev:

http://www1.garaget.org/gallery/archive/54520/835088_08k6n9.jpg
där det röda är det kallas hundben:P


vevehus byte kom jag inte redigt ihåg vad det kostade men var tunsen lappen i alla fall med arbete och matrial. trimmning är nog ingen fara om den är väl servad och så. har sj chipat min med steg 1 och den har gått idag 24 tusen mil

okej, misstänkte att det var den delen du menade! tack

okej men det är ju inte så farligt dyrt då.
jaha okej, var det stor skillnad? vart gjorde du det?

MVH

Du ska var medveten om att när man sätter i ett chip i en bil som gått över 20k mil så är det ganska stor chans att koppling bör bytas, det är tyvärr inte helt gratis.
Steg 1 från Maptun ger ju 55 hk mer så ganska stor chans att kopplingen slirar.
Men det blir ju en helt annan bil effektmässigt!

jojjekaa skrev:

Du ska var medveten om att när man sätter i ett chip i en bil som gått över 20k mil så är det ganska stor chans att koppling bör bytas, det är tyvärr inte helt gratis.
Steg 1 från Maptun ger ju 55 hk mer så ganska stor chans att kopplingen slirar.
Men det blir ju en helt annan bil effektmässigt!

okej, och vad kostar ett kopplingsbyte på ett ungefär? hur är det med turbon om den har gått så långt? kommer den klara det ökade laddtrycket eller lär den också ge upp ganska snabbt?

MVH

_Fredde_volvo_ skrev:

klimpan skrev:

http://www1.garaget.org/gallery/archive/54520/835088_08k6n9.jpg
där det röda är det kallas hundben:P


vevehus byte kom jag inte redigt ihåg vad det kostade men var tunsen lappen i alla fall med arbete och matrial. trimmning är nog ingen fara om den är väl servad och så. har sj chipat min med steg 1 och den har gått idag 24 tusen mil

okej, misstänkte att det var den delen du menade! tack

okej men det är ju inte så farligt dyrt då.
jaha okej, var det stor skillnad? vart gjorde du det?

MVH

chipet jag har ska ge ca 215 hk och ja man märker skillnad både efketen och bensin förbrukningen jag har hafft detta chip nu ett tag och kopplingen håller än inga problem där inte men kan ju bero på dess skick innan. han som chipade min jobbar på saab här i karlskrona och han har gjort programet sj och vet vad han gör men du har ju bsr mm mera.  vevehuset är klart värt att uppgradera om det inte är det. heller nån tusen lapp eller två än flera tusen på renovering/motor byte.