Tänkte kolla med er om man kan sänka laddtryck från 1.2bar till 0.8bar. Skadar detta? Eller resulterar det i att den går fett och sotar igen? Kan man köpa en sådan där ställbar strypventil så man slipper skruva på wategaten.
Bilen är chipad med steg 3 som ska ha de laddtrycket, men vill köra lite mindre ett tag.
haha, du är nog den första som vill sänka sitt laddtryck!
det du kan prova först är att plugga slangen som går från Magnetventilen till insuget innan turbon, jag vet inte hur din MV ser ut men det kan nog någon annan fylla i...
Tänkte kolla med er om man kan sänka laddtryck från 1.2bar till 0.8bar. Skadar detta? Eller resulterar det i att den går fett och sotar igen? Kan man köpa en sådan där ställbar strypventil så man slipper skruva på wategaten.
Nejm, det ska´dar inte att sänka trycket och den kommer inte att gå fett. Och nej, du kan inte köpa en pysventil. Men en sådan så kan du bara öka trycket. Du lär skruva på wastegatestaget eller byta klocka.
Marlboroman: varför räcker det inte att döda MVn, då går den ju på GLT hela tiden å det borde ju landa runt 0.6-0.7 ifall han har 1.2 som max? eller blir GLT för lågt?
Tänkte kolla med er om man kan sänka laddtryck från 1.2bar till 0.8bar. Skadar detta? Eller resulterar det i att den går fett och sotar igen? Kan man köpa en sådan där ställbar strypventil så man slipper skruva på wategaten.
Nejm, det ska´dar inte att sänka trycket och den kommer inte att gå fett. Och nej, du kan inte köpa en pysventil. Men en sådan så kan du bara öka trycket. Du lär skruva på wastegatestaget eller byta klocka.
Läs vad han skriver, "STRYPVENTIL" inte för jag vet vad det är, men endå. Tror dock att det är bättre om du programmerar om boxen, eller så drar du ut MV kontakten, så den går på glt, antagligen 0.4 skulle jag tro
Tänkte kolla med er om man kan sänka laddtryck från 1.2bar till 0.8bar. Skadar detta? Eller resulterar det i att den går fett och sotar igen? Kan man köpa en sådan där ställbar strypventil så man slipper skruva på wategaten.
Nejm, det ska´dar inte att sänka trycket och den kommer inte att gå fett. Och nej, du kan inte köpa en pysventil. Men en sådan så kan du bara öka trycket. Du lär skruva på wastegatestaget eller byta klocka.
Läs vad han skriver, "STRYPVENTIL" inte för jag vet vad det är, men endå. Tror dock att det är bättre om du programmerar om boxen, eller så drar du ut MV kontakten, så den går på glt, antagligen 0.4 skulle jag tro
Ja...? Du behöver inte tala om att du inte vet, det märks... Om man styper luften till wastegaten så ökar laddtrycket. Och så funkar alla stryp / pys / reduceringsventiler. Men jag glömde scenariot där man helt enkelt bygger bort original laddtrycksstyrning till förmån för en manuell. Då kan man sänka laddtrycket, men bara ner till wastegatens grundtryck.
Men använd tillsammans med original laddtrycksstyrning så kan man enbart öka trycket med en pysventil.
Det går med "pysventil" också om man kopplar förbi mv med slangen direkt från tryckhuset på turbon till tryckklockan med en "pys/stryp" på, så kan du FÖRSIKTIGT öka trycket från grundladd upp till önskat tryck.
Läs en gång till, han vill sänka laddtrycket. Inte höja det....
Pinnenpabacken skrev:
Det går med "pysventil" också om man kopplar förbi mv med slangen direkt från tryckhuset på turbon till tryckklockan med en "pys/stryp" på, så kan du FÖRSIKTIGT öka trycket från grundladd upp till önskat tryck.
Läs en gång till, han vill sänka laddtrycket. Inte höja det....
Pinnenpabacken skrev:
Det går med "pysventil" också om man kopplar förbi mv med slangen direkt från tryckhuset på turbon till tryckklockan med en "pys/stryp" på, så kan du FÖRSIKTIGT öka trycket från grundladd upp till önskat tryck.
Det är ju det jag säger. Man kopplar FÖRBI magnetventilen så att INTE boxen höjer laddet så man endast har grundladd, och därifrån (0.3-0.4bar?) pyser upp laddet till va va de han ville ha? 0.8! Boxen med chippet i höjer ju laddet betydligt mer via mv! Läs själv!!
Senast redigerat av Pinnenpabacken (24 februari 2010)
Räcker det inte med att inte gasa så himla mycket?...
Annars kan du koppla bort magnetventilen så bilen går på GLT, sen antingen vrida upp GLT'n till det du vill ha eller montera en pysventil. Men du förlorar säkerheten av att motorn kan sänka laddtrycket om något går fel.
Jag tänker inte rätta någon av er då jag inte riktigt vet konstruktionen på dessa Göteborgs-moppar... Har en volvo 3 anslutningar på magnetvetilen: Wastegate, insugstryck och atmorsfärstryck ?
OM den har 3 anslutningar enligt detta system så kan man plugga/delvis strypa anslutningen till atmosfärstrycket för att på så sätt få den att inte kunna reglera upp trycket fullt ut då den inte kan evakuera övertrycket i wastegateslangen ner till atmotsfärstryck. Ju lägre tryck man har i wastegateslangen, ju högre laddtryck får man för er som inte visste.
Bilen kan på detta sätt gå på som exempel mellan 0.8bar och grundladdtryck. Fungerar bra på saabar utan att motorlampan tänds eller det i allmänhet dummar sig. En adaptering kan dock behövas vid återställning till fulltryck
Ett mycket bra sätt enligt min mening. And yes my ladies, I've tried it!
Om man styper luften till wastegaten så ökar laddtrycket. Och så funkar alla stryp / pys / reduceringsventiler. Men jag glömde scenariot där man helt enkelt bygger bort original laddtrycksstyrning till förmån för en manuell. Då kan man sänka laddtrycket, men bara ner till wastegatens grundtryck. 
Man kopplar FÖRBI magnetventilen så att INTE boxen höjer laddet så man endast har grundladd, och därifrån (0.3-0.4bar?) pyser upp laddet till va va de han ville ha? 0.8! Boxen med chippet i höjer ju laddet betydligt mer via mv! Läs själv!!
