Har försökt hitta info kring hållbarhet på div motorcykel motorer, 1,0-1,4l. Det är inte lätt, det är som om folk nöjer sig med 200-300 hk på sina hojar, mycket märkligt... Det som vore intressant och veta är de vanliga: vev, stakar och kolvar men även växellåda.
Det lilla jag hittat är s.k "turbo kit" från div företag och de säger kortfattat att de flesta motorer orkar med upp till ca 300 med lite kompsänk. Sen vill de sälja sina kolv och stak paket.

Finns det bra forum för detta eller någon kanske sitter på intressant info?

Det enklaste är nog att fråga på hojforum, sporthoj.com tex!

Den motor som är populärast (och antagligen då mest hållbar) är Hayabusa-motorn på 1,3 liter. Där är standardkitet från mcxpress på 340 hk och då krävs inga stora ingrepp i motorn. Mcxpress har tagit ut 672hk ur den motorn, då med diverse specialdelar.

De säljer även 500hk kit till dem. http://mc-xpress.com/

Jag hade planer på styra in en sån snurra i en Smart Fortwo så jag ringde runt och undersökte lite, och de säger att i en bil på 700kg så håller det skapligt bra ifall man inte gör "dragracingstarter". Det som dock har varit problem är att få kopplingen att hålla i längden, du bör växla upp utan att använda den eftersom du får ett litet slir varje gång du trycker in kopplingen.

Andra relativt hållbara motorer är de från ZX12R, Blackbird, ZZ1400. Du bör gå på en motor från en supertouring-cykel likt de nämnda, 1000cc sporthojarna (R1 osv) är svårare att få att hålla och svårare att ta ut mycket effekt ur. Ska du envisas med en av dem så tror jag att GSXR1000 är det bästa alternativet av dem

OlofEriksson skrev:

Det enklaste är nog att fråga på hojforum, sporthoj.com tex!

Den motor som är populärast (och antagligen då mest hållbar) är Hayabusa-motorn på 1,3 liter. Där är standardkitet från mcxpress på 340 hk och då krävs inga stora ingrepp i motorn. Mcxpress har tagit ut 672hk ur den motorn, då med diverse specialdelar.

De säljer även 500hk kit till dem. http://mc-xpress.com/

Jag hade planer på styra in en sån snurra i en Smart Fortwo så jag ringde runt och undersökte lite, och de säger att i en bil på 700kg så håller det skapligt bra ifall man inte gör "dragracingstarter". Det som dock har varit problem är att få kopplingen att hålla i längden, du bör växla upp utan att använda den eftersom du får ett litet slir varje gång du trycker in kopplingen.

Fyfan 500 kusar i en skrevraket måste vara en skräckinjagande upplevelse:-P

Det kitet sitter på "Ghostrider"Žs gröngula hayabusa turbo-figther, så är du nyfiken hur det går så äre bara söka på youtube

Helt sjukt vad hans hayabusa går

Jag kan tillägga att jag la en tråd på Sporthoj men de var inte mer insatta.
Grejen med mc motor i bil är ju de högvarviga varianterna för det ger grym karaktär.
Har även upptäckt att smidda kolvar och stakar är ganska mycket billigare till mc än personbil.
Det bör inte vara speciellt besvärande att plocka ganska bra med effekt utan ingrepp på toppen.

Kan ge lite att fundera på:
http://www.youtube.com/watch?v=mvm5HbjfSYw
http://www.youtube.com/watch?v=avYIcndUSQY
Enligt byggaren är vikten runt 670kg och 200hk från en överladdad 900cc
https://sites.google.com/site/situneweb/cars2/escortrr

Ett alternativ är att använda två hojmotorer, då har du kvar karaktären på motorn men fördubblar hästkrafterna. Med turbo ändras karaktären ganska rejält! Dessutom håller det bättre och du får "mer" koppling, viktstraffet är 62kg men räkna bort några kilon från turbobygget också...

Jag sitter på två identiska CBR929 (som i videon, de ger 150hk), tyvärr behöver båda renovering dock. Hade tänkt stoppa ner dem i en Volvo 345 och köra en endurance-cup (fanns inga regler som sa att man int fick ha två motorer, men max 2000cc och 4v per cylinder)

OlofEriksson skrev:

Ett alternativ är att använda två hojmotorer, då har du kvar karaktären på motorn men fördubblar hästkrafterna. Med turbo ändras karaktären ganska rejält! Dessutom håller det bättre och du får "mer" koppling, viktstraffet är 62kg men räkna bort några kilon från turbobygget också...

Plus extra plåt i ramen och drivning från motor till den sammanknutande mekanismen för att vara noggran;)
Skäm & sidor tanken om två motorer har slagit mig med, men om man vill ha ännu mer effekt så blir det ganska mycket dyrare. Men såklart Betydligt driftsäkrare med två.
300hk är ganska mkt i en lätt bil men man tröttnar ju som alltid och vill ha mer...
400-500hk känns rimligt för mig, då kan man ha mycket kul både på bredd och rakt fram!

Jag tror att två hayabusamotorer med första turbokitet inte är så hemskt mycket dyrare än en hayabusa med större kubik och förstärkta delar och större turbo, dessutom håller som sagt kopplingen bättre för alternativ ett