Hej Jag har ett drygt problem med min saab och hoppas att någon kan hjälpa mig.
Jag har läst på andra forum om liknande problem och alla skriver lite olika. Så därför undrar jag om någon vet mer exakt vad det kan vara för fel på bilen.

Bilen startar alltid utan några problem när den är kall, och den rullar på bra tills den börjar bli varm. För när den blir varm börjar bilen hacka precis som om det var klumpar i bensinen. Och sen när jag stänger av den så startar inte bilen förrens den har blivit kall igen.

Så jag hade varit väldigt tacksam om någon kunde hjälpa mig med detta problem

mvh Robin K

vevaxelgivare kanske?

Skulle sätta min slant på vexaxelläges givaren

Annars ta in den o gör en felsökniing kostar inte många kr

Det ÄR vevaxelgivaren och den är inte dyr att köpa och dessutom väldigt enkel att byta själv.

Den sitter på högersidan av motorblockets framsida (mot botten av blocket) när du står vid huven och sitter bara med en enda liten skruv.

http://shop.speedparts.se/sv/prod/9-5-9 … 57326.html

Kostar bara 472kr om man är medlem i STCS.

Jag tycker det låter som en motortemp givare jag. Vad styr vevaxelgivaren som gör att den inte fungerar beroende på om motorn är varm eller kall? (ärlig fråga, försöker inte vara spydig)

jonas_ahman skrev:

Jag tycker det låter som en motortemp givare jag. Vad styr vevaxelgivaren som gör att den inte fungerar beroende på om motorn är varm eller kall? (ärlig fråga, försöker inte vara spydig)

Står vevaxeln fel så SKA inte motorn starta och är givaren kass tror motorstyrdonet att vevaxeln står fel för start dvs motorn startar inte.

Uppenbarar sig oftast genom att bilen startar kanonbra på morgonen tex när man kör iväg men när man käkat på donken så vägrar den starta. Har själv varit med när en bil fått detta problemet vilket resulterade i bärgning från platsen (Obs undvik rastplatsen i värnamo där både McD, BK och max ligger ).

Det är inga problem att köra med trasig givare sålänge bilen inte går illa när man kör och man har tid att vänta på att motorn kallnar. Men eftersom det är en så pass billig del och så lättbytt så finns det ju ingen direkt anledning att vänta med att byta den.

jo att den känner om veven står rätt eller fel är jag med på,men att den känner mer eller mindre rätt beroende på om motorn är varm eller ej tycker jag känns skumt. om det inte är typ att den börjat glappa och pga värmeutvidgningen så blir glappet för stort och den ger fel/ingen signal? kanske ser logiken i det imorgon när klockan inte är 03:17 på morgonen

jonas_ahman skrev:

jo att den känner om veven står rätt eller fel är jag med på,men att den känner mer eller mindre rätt beroende på om motorn är varm eller ej tycker jag känns skumt. om det inte är typ att den börjat glappa och pga värmeutvidgningen så blir glappet för stort och den ger fel/ingen signal? kanske ser logiken i det imorgon när klockan inte är 03:17 på morgonen

Jag kan garantera att det är vevaxelgivaren då jag hade EXAKT samma symptom på min.


Jag kom ut ur affären en dag o bilen vägrade starta. Trodde att tändkassetten hade gått eftersom den vägrade tända. Ringde till en Saab-meck o han sa direkt att jag skulle öppna huven och testa en stund senare. Startade den då så va de vevaxelgivaren.

Är enkel att byta men sitter ganska trångt på blocket bak downpipen.

Börja med vevaxelgivaren. Tror det räcker så, annars tändkasett nästa...

jonas_ahman skrev:

jo att den känner om veven står rätt eller fel är jag med på,men att den känner mer eller mindre rätt beroende på om motorn är varm eller ej tycker jag känns skumt. om det inte är typ att den börjat glappa och pga värmeutvidgningen så blir glappet för stort och den ger fel/ingen signal? kanske ser logiken i det imorgon när klockan inte är 03:17 på morgonen

Ingen aning varför men kan ju vara så att givaren ger olika motstånd (ändrar resistans) när den blir varm så att signalen hamnar utanför bilens förinställda intervall och då sätts väl felkod och motorn vägrar starta.

Sen när givaren blir kall så hamnar resistansen inom rätt intervall igen och bilen startar...


Måste ju vara något sånt antar jag för resistans påverkas ju iaf av temperatur om jag inte kommer ihåg helt fel

TBOC_Razor skrev:

jonas_ahman skrev:

jo att den känner om veven står rätt eller fel är jag med på,men att den känner mer eller mindre rätt beroende på om motorn är varm eller ej tycker jag känns skumt. om det inte är typ att den börjat glappa och pga värmeutvidgningen så blir glappet för stort och den ger fel/ingen signal? kanske ser logiken i det imorgon när klockan inte är 03:17 på morgonen

Ingen aning varför men kan ju vara så att givaren ger olika motstånd (ändrar resistans) när den blir varm så att signalen hamnar utanför bilens förinställda intervall och då sätts väl felkod och motorn vägrar starta.

Sen när givaren blir kall så hamnar resistansen inom rätt intervall igen och bilen startar...


Måste ju vara något sånt antar jag för resistans påverkas ju iaf av temperatur om jag inte kommer ihåg helt fel

Nja. Man får ingen felkod på Vevaxelgivaren..

M_icke_ skrev:

TBOC_Razor skrev:

jonas_ahman skrev:

jo att den känner om veven står rätt eller fel är jag med på,men att den känner mer eller mindre rätt beroende på om motorn är varm eller ej tycker jag känns skumt. om det inte är typ att den börjat glappa och pga värmeutvidgningen så blir glappet för stort och den ger fel/ingen signal? kanske ser logiken i det imorgon när klockan inte är 03:17 på morgonen

Ingen aning varför men kan ju vara så att givaren ger olika motstånd (ändrar resistans) när den blir varm så att signalen hamnar utanför bilens förinställda intervall och då sätts väl felkod och motorn vägrar starta.

Sen när givaren blir kall så hamnar resistansen inom rätt intervall igen och bilen startar...


Måste ju vara något sånt antar jag för resistans påverkas ju iaf av temperatur om jag inte kommer ihåg helt fel

Nja. Man får ingen felkod på Vevaxelgivaren..

Var inte helt säker på om den gjorde det eller inte men resten stämmer nog ganska bra iaf

TBOC_Razor skrev:

jonas_ahman skrev:

jo att den känner om veven står rätt eller fel är jag med på,men att den känner mer eller mindre rätt beroende på om motorn är varm eller ej tycker jag känns skumt. om det inte är typ att den börjat glappa och pga värmeutvidgningen så blir glappet för stort och den ger fel/ingen signal? kanske ser logiken i det imorgon när klockan inte är 03:17 på morgonen

Ingen aning varför men kan ju vara så att givaren ger olika motstånd (ändrar resistans) när den blir varm så att signalen hamnar utanför bilens förinställda intervall och då sätts väl felkod och motorn vägrar starta.

Sen när givaren blir kall så hamnar resistansen inom rätt intervall igen och bilen startar...


Måste ju vara något sånt antar jag för resistans påverkas ju iaf av temperatur om jag inte kommer ihåg helt fel

Stämmer bra. Nu minns jag inte åt vilket håll resistansen går på dessa givare, men när den är varm så ger givaren fel motstånd till styrsystemet. Vid värden utanflr angivna toleranser startas varken tändning eller bränslepumpen.

Ännu lustigare blir det om man kör med "fel" givare....då hoppar den igång spontant lite då och då oavsett temperatur

Echonator skrev:

TBOC_Razor skrev:

jonas_ahman skrev:

jo att den känner om veven står rätt eller fel är jag med på,men att den känner mer eller mindre rätt beroende på om motorn är varm eller ej tycker jag känns skumt. om det inte är typ att den börjat glappa och pga värmeutvidgningen så blir glappet för stort och den ger fel/ingen signal? kanske ser logiken i det imorgon när klockan inte är 03:17 på morgonen

Ingen aning varför men kan ju vara så att givaren ger olika motstånd (ändrar resistans) när den blir varm så att signalen hamnar utanför bilens förinställda intervall och då sätts väl felkod och motorn vägrar starta.

Sen när givaren blir kall så hamnar resistansen inom rätt intervall igen och bilen startar...


Måste ju vara något sånt antar jag för resistans påverkas ju iaf av temperatur om jag inte kommer ihåg helt fel

Stämmer bra. Nu minns jag inte åt vilket håll resistansen går på dessa givare, men när den är varm så ger givaren fel motstånd till styrsystemet. Vid värden utanflr angivna toleranser startas varken tändning eller bränslepumpen.

Ännu lustigare blir det om man kör med "fel" givare....då hoppar den igång spontant lite då och då oavsett temperatur

Nja är du helt hundra på det ??

För saabmecken i värnamo som råkade köra förbi kollade så att soppapumpen gick igång vid tändning och det gjorde den.

Felet på deras bil var som sagt givaren...

TBOC_Razor skrev:

Echonator skrev:

TBOC_Razor skrev:

Ingen aning varför men kan ju vara så att givaren ger olika motstånd (ändrar resistans) när den blir varm så att signalen hamnar utanför bilens förinställda intervall och då sätts väl felkod och motorn vägrar starta.

Sen när givaren blir kall så hamnar resistansen inom rätt intervall igen och bilen startar...


Måste ju vara något sånt antar jag för resistans påverkas ju iaf av temperatur om jag inte kommer ihåg helt fel

Stämmer bra. Nu minns jag inte åt vilket håll resistansen går på dessa givare, men när den är varm så ger givaren fel motstånd till styrsystemet. Vid värden utanflr angivna toleranser startas varken tändning eller bränslepumpen.

Ännu lustigare blir det om man kör med "fel" givare....då hoppar den igång spontant lite då och då oavsett temperatur

Nja är du helt hundra på det ??

För saabmecken i värnamo som råkade köra förbi kollade så att soppapumpen gick igång vid tändning och det gjorde den.

Felet på deras bil var som sagt givaren...

Ja bränslepumpen går även om vevaxelgivaren är kass. Därav trodde jag att det var tändkassetten som va kass när detta inträffade på min bil. Fick fram soppatryck och allt men den tände inte.

Exakt samma symptom som när vevaxelgivaren gick på min saab 9-5 2,0t -99. Här är en guide med bilder för hur du byter: http://9-5.se/steg-for-steg/byte-vevaxelgivare/

de där är typisk vevaxelgivare symptom!

Hej igen!!
Jag har bytat ut vevaxelgivaren och nu startar bilen varje gång, men nu har det dykt upp ett nytt problem istället

Varje gång jag gasar på och kommer över 2000 varv så börjar bilen att hacka. Det händer inget om jag gasar upp försiktigt men när jag gasar på lite mer så börjar den hacka rejält. Är det någon som vet vad det kan vara för fel så hade jag varit tacksam för hjälp ännu en gång

// Robin

Testa o ryck R slangen på magnetventilen, slangen högst upp har jag för mig! går den bra då är det EVAP backventilerna!

Hur gick det?