The__Saint skrev:

Hej igen.. 
jag är inte född i farstun...


Jag har aldrig och kommer aldrig köra med longlife..

att titta ner i oljelocket kan du ju se ifall där ens kommer upp nån olja (alltså om där är bra oljetryck nog)
även hur mycket avlagringar o då kan man även tänka sig hur det ser ut i resten av motorn.

Och jag skrev inte  OM det finns någon oljetrycksgivare.. jag bara antydde på att den satt där och att det skulle vara "typiskt" för lätt att det bara skulle vara den som var sönder.

Men jag ska köra en motor rens igen och byta givarna som "kan" spöka.

Nej, motorn låter som den skall dvs inga oroliga ljud,

Men jag skulle kunna tänka mig att det är oturligt nog igensatt med skit i kanalerna i toppen.. har även hört att där är något oljerör till turbon som "brukar"  skita igen sig..

Mvh thord

it_mutt skrev:

The__Saint skrev:

Hej igen.. 
jag är inte född i farstun...


Jag har aldrig och kommer aldrig köra med longlife..

att titta ner i oljelocket kan du ju se ifall där ens kommer upp nån olja (alltså om där är bra oljetryck nog)
även hur mycket avlagringar o då kan man även tänka sig hur det ser ut i resten av motorn.

Och jag skrev inte  OM det finns någon oljetrycksgivare.. jag bara antydde på att den satt där och att det skulle vara "typiskt" för lätt att det bara skulle vara den som var sönder.

Men jag ska köra en motor rens igen och byta givarna som "kan" spöka.

Nej, motorn låter som den skall dvs inga oroliga ljud,

Men jag skulle kunna tänka mig att det är oturligt nog igensatt med skit i kanalerna i toppen.. har även hört att där är något oljerör till turbon som "brukar"  skita igen sig..

Mvh thord

Där sitter reduceringsventiler i toppen, dessa har en förmåga att ge upp (brukar dock resultera i att det "tickar" ordentligt från ventilerna då det inte hamnar olja så som det är tänkt).

Oljeledningen till turbon har en förmåga att sätta igen, detta med resultat att tubon inte tycker det är vidare roligt att vara med längre

Tittar du ner i oljelocket vill jag minnas att du inte ser något alls. Då jag har för mig att där sitter en plastkåpa precis där (som oljan från reduceringsventilen sprutar upp på och sen "regnar" oljan ner över kamaxeln).

Du bör alltså inte se kamaxeln i sig utan plast"biten" när du tittar ner i oljepåfyllnadshålet (kan ju dock inte svära att det är så på din kärra, vet inte vilken motor du har....och orkar inte fundera på det ... det är trots allt dagen efter kvällen före)

it_mutt skrev:

it_mutt skrev:

The__Saint skrev:

Hej igen.. 
jag är inte född i farstun...


Jag har aldrig och kommer aldrig köra med longlife..

att titta ner i oljelocket kan du ju se ifall där ens kommer upp nån olja (alltså om där är bra oljetryck nog)
även hur mycket avlagringar o då kan man även tänka sig hur det ser ut i resten av motorn.

Och jag skrev inte  OM det finns någon oljetrycksgivare.. jag bara antydde på att den satt där och att det skulle vara "typiskt" för lätt att det bara skulle vara den som var sönder.

Men jag ska köra en motor rens igen och byta givarna som "kan" spöka.

Nej, motorn låter som den skall dvs inga oroliga ljud,

Men jag skulle kunna tänka mig att det är oturligt nog igensatt med skit i kanalerna i toppen.. har även hört att där är något oljerör till turbon som "brukar"  skita igen sig..

Mvh thord

Där sitter reduceringsventiler i toppen, dessa har en förmåga att ge upp (brukar dock resultera i att det "tickar" ordentligt från ventilerna då det inte hamnar olja så som det är tänkt).

Oljeledningen till turbon har en förmåga att sätta igen, detta med resultat att tubon inte tycker det är vidare roligt att vara med längre

Tittar du ner i oljelocket vill jag minnas att du inte ser något alls. Då jag har för mig att där sitter en plastkåpa precis där (som oljan från reduceringsventilen sprutar upp på och sen "regnar" oljan ner över kamaxeln).

Du bör alltså inte se kamaxeln i sig utan plast"biten" när du tittar ner i oljepåfyllnadshålet (kan ju dock inte svära att det är så på din kärra, vet inte vilken motor du har....och orkar inte fundera på det ... det är trots allt dagen efter kvällen före)

engolf skrev:

Slitna vevlager kan ge tryckfall, men lysande lampa som följd.
Du skriver att du kör med den finaste castrol-oljan, typ 5w30?
Du kan testa en tjockare olja, 5w50, eller 0w60 och se om det hjälper.

LeafBox skrev:

Personligen skulle jag kasta in handduken på den där motorn.

FLÖDE är inte samma sak som TRYCK. Så halvt igenkleggade kanaler skulle om något ge HÖGRE tryck. (På samma sätt som när man sätter tummen för en trädgårdsslang)

Och eftersom du bytt pump och pick-up osv så kan vi så gott som garantera att pumpen ger ett mer än tillräckligt FLÖDE. Och har man tillräckligt med flöde, fast ändå inget tryck, då betyder det att mellanrummen i motorn är för stora för att skapa det tryck som behövs.

Chansen finns ju att något är så pass ihopkleggat att otillräckligt med olja kommer igenom för att ens kunna skapa ett tryck, men är den motorn verkligen värd att rädda isf?

sir_daniel skrev:

montera separat oljetrycksmätare och se vad trycket verkligen är.
ny givare köper du på VAG

The__Saint skrev:

LeafBox skrev:

jibberjabber

Jag vet inte ens vad jag skall svara på ditt inlägg..
så för detta så skulle jag slänga motorn ?  kom igen.
OM det skulle vara ett enklare fel då ? man kan ju inte börja med att utgå ifrån att.."mja det "kan" vara det" äh vi slänger motorn... lite så uppfattar man det. 

tänker inte ge upp inu.. 
genom bra kontakter så har det inte kostat över 1000spänn inu. det får nog kosta 4000 till eller en hemsk upptäckt innan jag ger upp.

LeafBox skrev:

The__Saint skrev:

LeafBox skrev:

jibberjabber

Jag vet inte ens vad jag skall svara på ditt inlägg..
så för detta så skulle jag slänga motorn ?  kom igen.
OM det skulle vara ett enklare fel då ? man kan ju inte börja med att utgå ifrån att.."mja det "kan" vara det" äh vi slänger motorn... lite så uppfattar man det. 

tänker inte ge upp inu.. 
genom bra kontakter så har det inte kostat över 1000spänn inu. det får nog kosta 4000 till eller en hemsk upptäckt innan jag ger upp.

Njaa jag vet hur fort det kan gå ifrån lysande oljelampa till dess att det är försent. Det är känsliga delar vi snackar om. Och skulle det vara så att du har ett allvarligare problem så kostar det ju minst lika mycket om inte mer att fixa än att bara byta motor. Och det är ju inte direkt ont om 1.8t-motorer.

Klart man ska börja med de lätta sakerna, men när det kommer till olja och hur det funkar finns det inte så många alternativ.
Du har ju redan bytt i princip hela oljetillförseln, så det är väll i princip bara givaren kvar att byta bland de "lätta" sakerna. Men med tanke på att den verkade reagera när du hade silen full med klegg och reagerade igen när du hade bytt pump osv. så tror jag att den fungerar

Jag har ju dock inte sagt att du INTE ska byta givaren och kolla vad trycket verkligen är innan du tar nästa steg. Jag antog att du skulle göra det ändå och tycker att det är ett utmärkt sätt att utesluta möjligheter på. Men om det inte är givaren, vad har du kvar att byta?

The__Saint skrev:

it_mutt skrev:

it_mutt skrev:

Där sitter reduceringsventiler i toppen, dessa har en förmåga att ge upp (brukar dock resultera i att det "tickar" ordentligt från ventilerna då det inte hamnar olja så som det är tänkt).

Oljeledningen till turbon har en förmåga att sätta igen, detta med resultat att tubon inte tycker det är vidare roligt att vara med längre

Tittar du ner i oljelocket vill jag minnas att du inte ser något alls. Då jag har för mig att där sitter en plastkåpa precis där (som oljan från reduceringsventilen sprutar upp på och sen "regnar" oljan ner över kamaxeln).

Du bör alltså inte se kamaxeln i sig utan plast"biten" när du tittar ner i oljepåfyllnadshålet (kan ju dock inte svära att det är så på din kärra, vet inte vilken motor du har....och orkar inte fundera på det ... det är trots allt dagen efter kvällen före)

Helt riktigt så är där en plastkåpa, men jag kikade ner med motorn igång för o se om det regnade olja där och det gjorde det. efter jag bytade oljepumpen ..
men den reduceringsventilen kanske bör bytas den med ?  sitter den jobbigt till det ?
oljeröret till turbon som kunde skitaigen sig var bara tvungen att ta upp det med. man blir nästan lite desperat så man googla in sig på olika forum med folk som har haft samma men där är 1000 olika svar och ett av dom var det med turboröret.  som sagt så tror jag ju att den är igenskitad i oljekanalerna ..

Vill säga att förra ägaren servade bilen med Biltema bigtime..
Biltemas "oljefilter" är ju inte mer än en gammal cola burk med ihoprullat dassapapper i..
plockade  "oljefilter papper" ur silen när jag gjorde första tappra försöket att lösa det men .. nu är det som det är.