Som rubriken lyder, går verkligen luftmassemätaren isönder om man skulle sätta i ett öppet filter i bilen?
Går väldigt många rykten om det så jag blir förvirrad..

Skulle väldigt gärna veta de för jag skulle vilja ge lite mer luft till bilen!
Volvo v70n 2,4 t  -00 


Tacksam för alla svar!

//DJ AGGWA

Bra att du ställde den frågan .. Har också undrat det ett tag nu .. Har sett att en hel del som tydligen har fått sin ljudmassemätare och lambasonden trasig.. Och enligt de flesta verkar det kosta ett par tusen när den väl går sönder

Många faktorer spelar in här.

Ett öppet luftfilter släpper vanligen igenom fler partiklar än ett originalfilter men mest har det med placering, typ av filter och hur ofta man rengör det.

Jag har sett folk som kör med öppna filter som är helt grå/svarta av smuts och först då funderar dom på rengöring.... i senaste laget.
Ett pappfilter släpper bara igenom mindre och mindre luft ju smutsigare det blir men ett öppet filter släpper även igenom mer smuts då.

Min Fiero har ett stort ovalt K&N filter i scoopet framför vänstra bakhjulet och det blir igensatt snabbare än kvickt... brukar få rengöra det 2ggr på en säsong (4 mån).
Min Ford däremot har sitt filter i motorutrymmet där luftburken normalt sitter och det blir knappt smutsigt alls på ett år och jag har inte märkt några problem med mätaren.
Optimalt är ju att ha filtret ute i friskluften men det innebär ju att det är mer utsatt för väder & smuts.
Öppet luftfilter ska rengöras ofta för att hålla skiten väck.

jag har alltid haft öppetfilter i min bil och det har aldrig hänt mig att mätarna gått sönder .. och jag känner ingen polare heller som har haft sönder sin

Så smartast är det alltså att rengöra det 1gång i månaden eller varannan månad!... Om jag förstått rätt

SnuttisPuppen skrev:

Så smartast är det alltså att rengöra det 1gång i månaden eller varannan månad!... Om jag förstått rätt

Svårt att säga exakt när man ska rengöra filtret, det beroro ju till stor del var det är placerat som någon skrev här ovanför. Dock tycker jag en gång/mån låter lite väl överambitiöst.

jag brukar rengöra mitt filter var 500:e mil

Inuti mass mätaren sitter en tråd tjock som ett hårstrå den förvärms tills den glöder, och det går ju bra TILLS en större partickel träffar den i hög hastighet eller den får bränsle i form av filterolja. Då är det till att öppna plånboken oftast ca 4000 kr. Mer att tänka på om man ska ha öppet filter är att det SKA vara trattformat inlopp på filtret.

Okey, förra ägaren ska tydligen ha haft ett "opti flow" (eller vad det kallas) på bilen innan men troligen satt det på hans nya.. Vad tror ni om att sätta på ett sånt..? Finns på bsr.. (Där kommer även trimmet till bilen ifrån)

Malmgren828 skrev:

Inuti mass mätaren sitter en tråd tjock som ett hårstrå den förvärms tills den glöder, och det går ju bra TILLS en större partickel träffar den i hög hastighet eller den får bränsle i form av filterolja. Då är det till att öppna plånboken oftast ca 4000 kr. Mer att tänka på om man ska ha öppet filter är att det SKA vara trattformat inlopp på filtret.

Hur exakt ser trattformat inlopp ut och varför är det bra?.. För jag funderar på att köpa ett GREEN Cotton Direct air kit till våren. Men är det något att ha tro?.. För det är tydligen modellanpassande med..

Detta är detDetta är det

Jag rekommenderar er inte att köpa ett "öppet" luftfilter, Det är bättre att köpa en sportvariant och stoppa in i orginalburken..

Körde med ett Öppet Luftfilter i min Opel för några årsen, motorstörningslampan tände sig lite då o då! Luftmassemätarn +lite till fick bytas!

Jag har svaret på din fråga: Ja, det går sönder i längden. Jag körde med ett Öppet JR Filter och fick efter ca 1000 mil resultatet av det hela. Trasig Luftmassemätare, Främre lambdasond väck. Luftmassemätaren kostade mig 3500:- och Lambdasonden gick på 1200:-

Tro mig det är inte värt det, gör som Jonni sa istället om du nu måste ha ett vassare filter Köp en sportigare variant och kör ner i originalburken istället.

Fimpha skrev:

Jag har svaret på din fråga: Ja, det går sönder i längden. Jag körde med ett Öppet JR Filter och fick efter ca 1000 mil resultatet av det hela. Trasig Luftmassemätare, Främre lambdasond väck. Luftmassemätaren kostade mig 3500:- och Lambdasonden gick på 1200:-

Tro mig det är inte värt det, gör som Jonni sa istället om du nu måste ha ett vassare filter Köp en sportigare variant och kör ner i originalburken istället.

Okey, tackar.. Ska nog satsa på ett "sportigare filter i orginalburken " då.. Vill ju inte skapa mer problem än det löser..
Vill bara att jag ska få lite mer luft till motorn

SnuttisPuppen skrev:

Malmgren828 skrev:

Inuti mass mätaren sitter en tråd tjock som ett hårstrå den förvärms tills den glöder, och det går ju bra TILLS en större partickel träffar den i hög hastighet eller den får bränsle i form av filterolja. Då är det till att öppna plånboken oftast ca 4000 kr. Mer att tänka på om man ska ha öppet filter är att det SKA vara trattformat inlopp på filtret.

Hur exakt ser trattformat inlopp ut och varför är det bra?.. För jag funderar på att köpa ett GREEN Cotton Direct air kit till våren. Men är det något att ha tro?.. För det är tydligen modellanpassande med..

Detta är dethttp://i74.photobucket.com/albums/i268/ … ektair.jpgDetta är det

du kan kolla på RAM AIR:s turbofilter förbannat bra konstuktion.
http://www.lindberg-import.com/webbshop/

Då får jag också komma med ett till gissningsinlägg
Det som jag har hört är att det som gör sönder mätarna är oljan ifrån filtret som "sugs ner" och bränner av tråden det pratas om längre upp i tråden

Har kört 2500mil med öppet filter och den rullade med ett, inte samma:) när jag köpte den. Å jag har inte märkt några problem med motor eller så, fast jag funderar ändå lite på att köpa en original burk iof.

En sak som dom flesta missar att inse är problematiken med huruvida ens nya luftfilter ändrar luftströmningsprofilen genom luftmassemätarens mätrör.

Konstruktören av bilen har räknat med en viss luftströmningsprofil för att mätvärdet som sonden i röret skall stämma med den bränsleberäkning som sprutet gör.
Den som säljer eftermarknadsfilter kan i princip helt omöjligt veta hur konstruktören har tänkt.

Det finns exempel på bilar där man kan lura sprutet och "chiptrimma" utan att byta chip bara genom att ändra luftströmningsprofilen. Tex nyare Volvo S60 T5. Så luftströmningsprofilen spelar roll och har man otur så kan resultatet bli att bilen går för magert eller för fett.

Göran

(Att just Volvo beter sig så beror på att den jämför bör och är-värdet på momentet gentemot mätt luftflöde och "sabbar" man detta på RÄTT sätt så ställer sprutet på mera moment = mera effekt.....)

Jag kör på Green Cottons dubbelt koniska filter och öppet vevhusfilter i min bimmer.
Skillnad mot orginal? Ett helvetes insugsljud under huven jämfört med orginal. Dessutom känns det som att varvstoppet flyttades framåt ca 400 rpm (enligt både mig o tidigare ägaren). Bilen har rullat ca 5000 mil med filtret.
Dock har jag ju inte turbo, för jag antar att en turbobil är ännu känsligare för partiklar.

Jag rengör filtret ungf var 500:e mil.

så länge du tar hand om luftfiltret så är det inga problem

Hej!
Jag köpte ett opti flow filter till min v70n t5:a, det må bära eller brista, jag bara älskar när turbon viiiiiner. Sen att man hör lite "dump" när bilen återcirkulerar luften är ju bara ett plus. Jag säger bara, go for it and ceep it clean!