1639
Hello..
Har bytt motor i min 745a från en b230f med lh2.2 till en b234f med lh2.4 och har lite problem .
Pumparna går inte, ingen gnista, varvräknaren rör sig inte när man kör på starten och felkods läsaren funkar inte.
Har tagit kabelhärvan från lysena fram till boxarna på bägge sidorna och tagit alla givare m.m från b234f motorn.
har bytt hallgivaren men de hjälpte inte och provat o bygla soppa relät o då går pumparna och de klickar till i ett relä fram nånstans men den startar iallafall inte.
och de händer inget när man ska kolla felkoderna, vrider tändningen i läge 2 och stoppar i "pinnen" i stift 2 o tycker ner knappen i ca 1sec (lampan lyser då) sen händer de inget? stoppar i "pinnen" i stift 6 (då lyser lampan svagt utan att ha tryckt på knappen) tycker sedan ner knappen i ca 1sec (lampan lyser då) sen händer de inget?
har ohm mätt hallgivaren o de ligger på 159ohm så den är hel.
här är skarven mellan lh2.4-från motorutrymmet in i bilen på förar sidan till lh2.2
här är skarven mellan lh2.4-från motorutrymmet in i bilen på passagerarsidan till lh2.2
nån som vet vad ja har gjort galet? 
börjar bli sjukt tröt på bil el nu 
Senast redigerat av jh-hindersson (23 december 2013)
http://www.240.se/service/felsok_insp.pdf
Kolla och se ifall detta kan hjälpa något. (Det är ett dokument om hur man felsöker i Volvos äldre insprutningssystem)
Garagemuppen skrev:
http://www.240.se/service/felsok_insp.pdf
Kolla och se ifall detta kan hjälpa något. (Det är ett dokument om hur man felsöker i Volvos äldre insprutningssystem)
tack de va en bra sida men vart inte så mycket klokare 
här är de jag har "skarvat" ihop kabelstammarna 2,4 från motorn 2,2 från säkringsdosan m.m
2,4 från motorn 2,2 från säkringsdosan m.m
vilka stift skiljer de här isåfall?
Aronson skrev:
Enda sättet är att ta kabel för kabel och jämföra med elschema på 2,2 och 2,4.
ok 
nån som har ett elschema över dom kontakterna på 2,2 och 2,4 då?
gromitSWE skrev:
Men lh 2,4 har ju en impulsgivare som sitter vid svänghjulet istället för hallgivaren ?
ja den har ja tagit från 16v motorn
jh-hindersson skrev:
gromitSWE skrev:
Men lh 2,4 har ju en impulsgivare som sitter vid svänghjulet istället för hallgivaren ?ja den har ja tagit från 16v motorn
aha, trodde inte..
Ok de är lite jobb med de då får kolla om ja hittar en elhärva från en 240 då..
Men ska ialf prova modifiera ihop kabelhärvorna innan
Tackar
ska kolla lite närmare på de ikväll
har nu köpt ett elsystem från en volvo 240 lh2,4 o kopplat in nästan allt är lamda o några kablar till mätarhuset kvar men den får varken soppa elle gnista nån som vet va de kan va för fel?
Du har sannolikt alldeles för bråttom.
Mät allt som skall ha ström dels direkt från batteriet och dels i tändläge och se till att verkligen får ström som det ska.
Kolla också att du har jordat boxarna riktigt. Det går alldeles utmärkt att knäcka boxarna om man slarvar med jord eller glömmer förkopplingsmotstånd om man har lågohmiga spridare.
(Kom också ihåg att boxar från 96/97 har startspärr i bränsleboxen...)
Har du följt guiden som jag länkade till? (den norska guiden)
Såvida man inte är stensäker på denna konvertering så är det bästa sättet att komma imål att lägga upp allting på löst på tex en träskiva i motorutrymmet och koppla in allting provisoriskt så att det är lätt att felsöka. Pumparna brukar jag handköra med en lös strömbrytare.
Och hur gjorde du när du bytte motor? Dvs sitter svänghjulet rätt? Det kan sitta på fem fel och ett rätt sätt.
/Göran
jh-hindersson skrev:
har nu köpt ett elsystem från en volvo 240 lh2,4 o kopplat in nästan allt är lamda o några kablar till mätarhuset kvar men den får varken soppa elle gnista
Sharky skrev:
Du har sannolikt alldeles för bråttom.
Mät allt som skall ha ström dels direkt från batteriet och dels i tändläge och se till att verkligen får ström som det ska.
Kolla också att du har jordat boxarna riktigt. Det går alldeles utmärkt att knäcka boxarna om man slarvar med jord eller glömmer förkopplingsmotstånd om man har lågohmiga spridare.
(Kom också ihåg att boxar från 96/97 har startspärr i bränsleboxen...)
Har du följt guiden som jag länkade till? (den norska guiden)
Såvida man inte är stensäker på denna konvertering så är det bästa sättet att komma imål att lägga upp allting på löst på tex en träskiva i motorutrymmet och koppla in allting provisoriskt så att det är lätt att felsöka. Pumparna brukar jag handköra med en lös strömbrytare.
Och hur gjorde du när du bytte motor? Dvs sitter svänghjulet rätt? Det kan sitta på fem fel och ett rätt sätt.
/Göranjh-hindersson skrev:
har nu köpt ett elsystem från en volvo 240 lh2,4 o kopplat in nästan allt är lamda o några kablar till mätarhuset kvar men den får varken soppa elle gnista
jag är helt säker på att allt är rätt kopplat.
boxarna är jordade och kommer från en 89a 16v
kör med org spridare så behöver inte nått motstånd
ja jag har gjort precis allt som de står i den guiden de ända som är kvar att koppla in är
-hvit/rosa lh 2.4 pinne 22 til instrument lampe lamda sonde
-tynn gul/rød fra forvarming lamdasonde- kobles sammen med tynn blå
-tynn blå/sort lh2.4 pinne 34 til speedometer- vet inte vart den ska sitta på instrumenthuset
och ena kabeln till tempgivaren..
men tycker bilen borde starta utan att koppla in dom eller?
den går runt på startmotorn men får inge soppa/gnista 
o pumparna går om man byglar dom..
svänghjulet sitter rätt 
börjar bli LITE trött på all el... 
Sharky skrev:
Har du spänning på tändspolen?
(jag skall fundera en sväng till och se om jag kommer på något mera. Återkommer...)
/Göran
ok.. de har ja inte kollat än får göra de imorgon
