Hej,

Vi måste hitta en annan bil (kombi) och det verkar som att Passat från 2006 - 2007 kan hittas till ok pris. Jag tänker att vi ska ha en bil som gått ca 15000 mil och min förhoppning är att vi ska köra den till minst 30000. Jag har 0 erfarenhet av fsi motorer men har av gdi och därför vill jag fråga er:Sotar fsi motorer?
Vilka problem brukar dyka upp?
Jag riktar mina frågor främst till er som har (har hafr) fsi som gått långt.Någon som kan bidra med lite kunskap som jag inte besitter?  Tack!

Har likadan motor som den i Passaten. Min har gått 15 800mil nu.

Går klockrent och har inga problem. Förutom då att den läker olja och glykol och kan i mellanåt ha ryckig gång.
Nä, min bil ska man inte ha som exempel. Föregående ägare ska helt enkelt inte äga bil. Men jag prutade den till 40-50k under marknadspris så även med motorbyte är den billig i inköp.

FSI motorn har haft lite bekymmer, men den sitter även i ett stort antal bilar så givetvis finns det exemplar som inte fungerar. Håll hög servicenivå och motorn kan mycket väl gå 30 000mil, eller så gör du som de som ägt min bil innan. Skippa allt som heter service och underhåll och den håller därefter.

Koksar inte nämnvärt. Sköt oljebyten. (Om det är det du menar med "sotar")

Just fsi motorn tycker jag är en ganska bra motor så länge den sköts som den ska. Har ett par som vi servar på jobbet som gått långt utan problem
Dock har passaten en del andra sjukdomar som dörrhandtag som krånglar och en del problem med rost men över lag är det en helt ok bil

Topparna har väl haft en del problem.
Sen så är väl inte lacken, karossen en stark sida på dom bilarna?
Har sett Passater som rostat/ bubblat i lacken i stort sett över hela bilarna......

Tack för era svar :-) !
Ja, det som jag tänker på är om spjäll/insug/ventiler blir sotiga så som det kan bli på direktinsprutade motorer... Men kanske har vw fixat det?
Fler mer erfarenheter?
Allt gott

Har sett ett par stycken som har sotat på insugsventilerna vilket leder till ryckig gång/misständningar.

Audi med FSI motorer har ju stora problem med sotning/kox i insuget och ventilerna.
De tråkiga är att om man gör rent så kommer de tillbaka på ca 1500mil.
Det är för att spridarna sitter inne i förbränningsrummet och vevhusventilationen sitter uppe i insuget och inget finns som gör rent. Så sörjan rinner ner på ventilerna. Har flera bekanta som gjort rent och sedan sålt sina då de kommer tillbaka nästa på en gång.

De tråkiga är att även RS4 RS6 R8 har samma problem. Då det är ganska bökigt att göra rent på dessa mod och dyrt att lämna in.
Kan dok inte säga om diesel har detta problem. Nån som vet eller har erfarenhet av just cox(carbon build up) just på diesel? 


http://www.more-bhp.com/20tfsi_42fsi_rs … aning.html
https://www.google.se/#q=audi+carbon+build+up



lite random bilder på detta

I regel så är denna motor bra, än av dom bättre inom VW koncernen enligt mig själv som ändå jobbar med dom om dagarna.

Som tidigare så bygger dom sot på ventilskaften, dock tycker jag att dom klarar sig bättre än första generationens 1.4tsi, men orolig gång på tomgång samt små misständningar på låg belastning kan tyda på mycket sot.

Högtryckspumpen på dessa kan strula, dock mer på turbomodellerna av denna motor, inte heller något vanligt fel.
Spjäll i insuget som ger fel = Lösning är att byta hela insuget då. Tillhör väl dom mest vanliga felen.

EGR kylare, det mest vanligaste felet, brukar bara vara ett kugghjul som några kugg i drevet går av på för sköta spjället, gör man det billigt så rengör man spjället och vänder drevet så funkar det i x-antal tusen mil till.

Annars så är det egentligen vevhusvent. slangarna som brukar gå av, brukar lätt missas på service att kolla dessa. Dock enkelt gjort, bara ta bort den lilla kåpan som sitter precis vid insuget och du ser 2 slangar går in i ventilkåpan, dra lite lätt i den vänsta och känns den seg och inte fast så är det bara en tidsfråga innan det är hål på den.

Annars bör oljebytena vara skötta, sitter kedja på denna motor mellan insug och avgaskam, annars är det rem som driver motorn.

Däremot som ovan så finns det bra mycket andra fel på just Passat.

tonimakaroni skrev:

I regel så är denna motor bra, än av dom bättre inom VW koncernen enligt mig själv som ändå jobbar med dom om dagarna.

Som tidigare så bygger dom sot på ventilskaften, dock tycker jag att dom klarar sig bättre än första generationens 1.4tsi, men orolig gång på tomgång samt små misständningar på låg belastning kan tyda på mycket sot.

Högtryckspumpen på dessa kan strula, dock mer på turbomodellerna av denna motor, inte heller något vanligt fel.
Spjäll i insuget som ger fel = Lösning är att byta hela insuget då. Tillhör väl dom mest vanliga felen.

EGR kylare, det mest vanligaste felet, brukar bara vara ett kugghjul som några kugg i drevet går av på för sköta spjället, gör man det billigt så rengör man spjället och vänder drevet så funkar det i x-antal tusen mil till.

Annars så är det egentligen vevhusvent. slangarna som brukar gå av, brukar lätt missas på service att kolla dessa. Dock enkelt gjort, bara ta bort den lilla kåpan som sitter precis vid insuget och du ser 2 slangar går in i ventilkåpan, dra lite lätt i den vänsta och känns den seg och inte fast så är det bara en tidsfråga innan det är hål på den.

Annars bör oljebytena vara skötta, sitter kedja på denna motor mellan insug och avgaskam, annars är det rem som driver motorn.

Däremot som ovan så finns det bra mycket andra fel på just Passat.

Det är de som är så tråkigt att alla FSI har detta problem Audi A4 A6 RS4 RS6 R8 Skoda Golf GTI mk5 ect  ja alla jävla motorer med FSI. Så tråkigt då Audi har ju sånna snygga mod man skulle köpa om detta problem inte fanns. Inte kul att behöva krångla med cox mm för det är ju bökigt att göra rent också.

Sen kör ju VW med att man SKA hälla i nån rengörning i bensinen haha förstår inte om du så häller i SALTSYRA så kommer inte de upp på ventilskaften ect då spridaren sitter direkt i förbränningsrummet.

Men enligt Audi Smista så ska de sitta spridare i insuget igen på nån A3 (nyaste) så de ska tvättas rent som på en vanlig motor.

Tommy79 skrev:

tonimakaroni skrev:

I regel så är denna motor bra, än av dom bättre inom VW koncernen enligt mig själv som ändå jobbar med dom om dagarna.

Som tidigare så bygger dom sot på ventilskaften, dock tycker jag att dom klarar sig bättre än första generationens 1.4tsi, men orolig gång på tomgång samt små misständningar på låg belastning kan tyda på mycket sot.

Högtryckspumpen på dessa kan strula, dock mer på turbomodellerna av denna motor, inte heller något vanligt fel.
Spjäll i insuget som ger fel = Lösning är att byta hela insuget då. Tillhör väl dom mest vanliga felen.

EGR kylare, det mest vanligaste felet, brukar bara vara ett kugghjul som några kugg i drevet går av på för sköta spjället, gör man det billigt så rengör man spjället och vänder drevet så funkar det i x-antal tusen mil till.

Annars så är det egentligen vevhusvent. slangarna som brukar gå av, brukar lätt missas på service att kolla dessa. Dock enkelt gjort, bara ta bort den lilla kåpan som sitter precis vid insuget och du ser 2 slangar går in i ventilkåpan, dra lite lätt i den vänsta och känns den seg och inte fast så är det bara en tidsfråga innan det är hål på den.

Annars bör oljebytena vara skötta, sitter kedja på denna motor mellan insug och avgaskam, annars är det rem som driver motorn.

Däremot som ovan så finns det bra mycket andra fel på just Passat.

Det är de som är så tråkigt att alla FSI har detta problem Audi A4 A6 RS4 RS6 R8 Skoda Golf GTI mk5 ect  ja alla jävla motorer med FSI. Så tråkigt då Audi har ju sånna snygga mod man skulle köpa om detta problem inte fanns. Inte kul att behöva krångla med cox mm för det är ju bökigt att göra rent också.

Sen kör ju VW med att man SKA hälla i nån rengörning i bensinen haha förstår inte om du så häller i SALTSYRA så kommer inte de upp på ventilskaften ect då spridaren sitter direkt i förbränningsrummet.

Men enligt Audi Smista så ska de sitta spridare i insuget igen på nån A3 (nyaste) så de ska tvättas rent som på en vanlig motor.

Rengöringsmedlet är inget man ska hälla i på fast basis i Sverige, däremot andra länder med lägre kvalité så ingår det att hälla i sen flaska vid varje service (1500mil)
Däremot säger jag att den inte är bra att använda, det den gör är ju att rengöra spridarna då dom också annars kan börja sota igen med misständningar till följd.

Ang. motorn som har MPI tekniken (Spridare i insug) så gäller det nya S3 bl.a. och Golf R.
Dom motorerna kommer ha 2 spridare per cylinder, en i insuget och en i cylinderhuvudet (FSI)

Har precis införskaffat en passat 2006 2.0 fsi. Går som en klocka och har varit servad varje år på vw verkstad.
Jag är inte nån fena på bilar men tummen sitter inte mitt på handen i alla fall. Det finns små potentiella rostfläckar på 3 ställen hur fixar man detta på bästa sätt? Vi talar om en 50-öring i storlek, finns det någon verkstad norr om sthlm som är bra och billiga eller ska man fixa det själv?

Sen undrar jag över kamremmen, har tittat på den genom inspektionsluckan och inga uppenbara sprickor eller fel syns samt att den är spänd. Kan jag utgå ifrån att verkstan har gjort sitt jobb och inspekterat den noggrant eller bör jag byta? Bilen har gått 14800mil

Mvh