PHrnfeldt skrev:

Farsan hade en E39 523 för ett antal år sedan. Det var en -00 har jag för mej, den hade problem med ABS styrenheten, det började med att han fick byta givare lite nu och då, tillslut så hjälpte inte det och då visade det sej att ABS styrenheten var defekt. Den byttes och efter det försvann problemet helt. Dock var det inte gratis, för enl de som gjorde arbetet (lokal BMW åf) så skulle de ha 3000 kr för att gifta in den nya styrenheten plus att själva enheten gick på 7500 kr ny.

Okej, tack för tipset! Jag har för mig att det är mestadels -99 och -00 som har det problemet. Hade hoppats på att slippa byta ut styrenheten iom att min är en -01. Det får bli att undersöka lite djupare i det där.
Jag köpte mig faktiskt ett INPA-interface med programvara. Så med lite instruktioner/kunskap kan jag gifta in en sådan enhet själv Redan sparat in åtskilliga hundralappar på det inköpet Ska dessutom funka till istort sett alla BMW (Förutom möjligen de allra senaste).

Finns ett företag som heter innosund som reparerar dessa boxar

FredrikRangert skrev:

Finns ett företag som heter innosund som reparerar dessa boxar

Tack för tipset!
2800:- var rätt mycket lindrigare än att köpa en ny

Har nu istort sett bestämt mig för att göra ett försök hos besiktningen innan låda plockas ned.

Då bilen stått en längre tid tänkte jag att det är vettigt att kolla bromsarna lite.

En hel del ytrost på skivorna sen den stått, tror att det försvinner efter ett par hårdare inbromsningar. Beläggen verkar ta jämt och fint över hela skivan på båda sidorna. Verkar dock vara något skeva och slitna.


Beläggen börjar bli slitna. Men oken och glidpinnarna var i riktigt fint skick, så det var positivt!


Det kliade verkligen i fingrarna att lägga på lite färg, men fick avstå denna gång. Men det kommer troligtvis beroende på utgången hos besiktningen

ABS-lampan verkar ha slocknat nu (peppar, peppar...)

Roligt med ett 540 projekt, det ska följas! Åker själv en 540 touring fast en 97a.  Kör hårt

Limpantheone skrev:

Roligt med ett 540 projekt, det ska följas! Åker själv en 540 touring fast en 97a.  Kör hårt

Trevligt! E39:an är riktigt trevlig, även om jag inte hunnit köra min speciellt mycket

Var iväg och besiktade den idag.
Det slutade med hela 18 poäng, men ändå bättre än väntat på något vis



Som jag ser på det:
- Justering av ljuset är rätt enkelt.

- Handbromsen är troligen nya backar som behövs.

- Avgasvärdena är jag lite osäker på, men jag har en felkod på en vevaxelgivare. Vet inte om det spelar något större roll. Får bli en grundlig service och byta stift. Jag har en flong ny lambda-sensor liggandes dessutom
Den är dessutom inte riktigt så pigg som jag tycker den borde vara.

- Naturligtvis började ABS- och antisladdlampan lysa precis när jag åkte iväg. Det som var lite knepigt att när alla lampor var släckta och jag bromsade typ skorrar (typ ABS-känsla) det i pedalen med jämna mellanrum. Det följer också farten. Sedan när det började indikera fel slutade skorret och pedalen var som en vanlig bil. Dock märks det att skivorna är skeva.
Så det är väl konstaterat att något är galet med ABS-enheten.

- Det sitter som sagt coilovers fram på den. Det gillades inte! De fjädrar nämligen ingenting alls, bara däcken som "fjädrar" när man gungar på bilen! När man kör så smäller det i hela bilen vid minsta gupp eller ojämnhet.

- Till sist märkte jag att servon tar väldigt ojämn. Ibland fullt ös och ibland är den sjukt tungstyrd.

Några lite dyrare grejer är det ju, men det är nog värt att försöka rädda den ändå!

Vad har du gjort med coilsen så att de inte fjädrar alls?
De fjädrar väl även om det är bottsänkt?

jetta16v skrev:

Vad har du gjort med coilsen så att de inte fjädrar alls?
De fjädrar väl även om det är bottsänkt?

Jag inte gjort någonting faktiskt! De satt på bilen när jag köpte den.
Den har en gång i tiden varit snorlåg men höjd för att kunna köras på lyft. Vad jag kunde se när jag grejade med bromsarna är dom väldigt uppskruvade, Tror inte det fanns så mycket gäng kvar "uppåt".
Fått veta i efterhand att de coils som sitter på nu har suttit på en 530 tididgare och sedan använts på 540in i ca 2 år. Nu har jag ingen riktigt koll på coils, men tänker att 540in är bra mycket tyngre i fram och så fjäderkonstanter osv inte stämmer?

Haft mycket annat att gör så det går rätt långsamt, men målet nu är att försöka få ner lådan innan jul!

Hämtade häromdagen en uppsättning M-sport framdämpare och fjädrar från en 540 touring till ett MYCKET förmånligt pris.



Jobbar även på att hitta en bättre begagnad sekundär bränslepump samt en servopump.

Fick en liten teaserbild från min gode vän BOLIN_ igår kväll efter att han hämtat lite godis åt mig Ibland ska man ha lite flax + kyla och hitta de fina fynden

Den behöver lite kärlek i form av spricklagning och lack, men det känns inte som något större hinder

Blir kul att se resultatet

PHrnfeldt skrev:

Blir kul att se resultatet

Har en vision om hur den ska se ut i slutändan och då ser den riktigt elak ut men som alltid är jag tidsoptimist och hoppas på att hinna mer än jag gör

Nu så! Efter lite drygt 6 månader har jag äntligen fått tummen ur att börja ta tag i det största bekymret hos denna bil. Nämligen lådan.

Passade på att byta kamaxelgivaren på bank 1, som jag fått felkod på, innan jag började riva ner lådan.. Gick snabbt och smidigt, felkoden borta. Får dock en felkod på kamaxelstyrningen, ska gräva djupare i det lite senare.

gamla (eftermarknadsgivare) vs bättre beggad BMW originalgivare.


Hissade upp bilen i fredags och sprayade 5-56 på istort sett alla skruvar och muttrar jag kunde hitta.

Up in the air!


Bultarna till avgassystemet var riktigt sönderrostade. Fick inget grepp överhuvudtaget. Tigersågen åkte fram och avgassystemet var nere på 10 minuter

Grova grejer, tillverkat i ett stycke ända från grenrören.


Lådan är äntligen nere! ca 4,5h effektiv skruvtid. Imponerad över att det gick såpass smidigt förutom ett smärre missöde med ett par skruvar till sprängkåpan. Någon ingenjör tyckte det var jättelämpligt att sätta mutter på baksidan istället för att gänga i godset.

100kg ZF 5HP24


Tycker dock att det är lite märkligt att det sitter en ZF 5HP24 i den eftersom den är specad till ett max vrid av 420Nm. Motorn M62B44TUB (Vanos) ska leverera 440Nm.
Det verkar ha suttit två olika lådor i E39 540. ZF 5HP24 och 5HP30. Den senare är specad till ett max vrid. av 560Nm.
Ska slå en pling till BMW imorgon och se vad dom säger.

Det var allt för idag. Inte mycket att ta bilder på.

Var och lämnade iväg lådan för isärplockning idag!



Ska delvis vara med och skruva både när den ska isär och ihop. Tekniknörden inom mig är riktigt nyfiken på hur det fungerar och ser ut inuti Ska försöka ta lite bilder under tiden.

EDIT: Slog en pling till BMW. De kunde inte svara på varför det var specat så, men enligt chassinr så är det den lådan som ska sitta i min bil.

Fint projekt, följer!
Jag har M-Sport fälgar till salu som skulle sitta perfekt på din kärra, kolla min sida så kan vi diskutera pris sen ;-)

psychiC skrev:

Fint projekt, följer!
Jag har M-Sport fälgar till salu som skulle sitta perfekt på din kärra, kolla min sida så kan vi diskutera pris sen ;-)

Tack, kul att höra!
Får gå in och kolla

Fick ett samtal idag om att lådan redan var isärplockad Hade egentligen tänkt att vara med, men jag var bortrest i helgen. Så han passade på att plocka ner den för att beställa hem delar

Orsaken till att backväxeln slirade var att lamellerna hade slitits ut och då gjort att tryckkolven gått för långt. Det i sin tur gjorde att tätningsläppen skavts sönder mot ett spår.

Var bara och hämtade "blocket" så kunde inte ta några bilder på lameller eller det övriga innanmätet Ska se om jag kan ta några när jag ska hämta sprängkåpan.





Så till helgen blir det att göra rent allting och måla upp tråget.

Fick även sprängkåpan och pumphuset till oljepumpen idag Passade bra eftersom jag inte hade hunnit göra rent "blocket". Skulle iväg och tvätta bilen så passade på att ta med grejerna till tvätthallen:)

15 år av smuts och oljestänk som klamrat sig fast.



Tillbaka hemma var det bara att blåsa bort allt vatten med tryckluft och börja maskera
För som vanligt kan jag inte låta bli att måla upp sakerna när det ändå är nere


Före:



Efter:




Blev riktigt tjusigt

Oljetråget får sig lite färg imorgon

Nu har även oljetråget fått sig en skvätt färg

Före.


Snabbt och effektivt med stålborste på vinkelslipen.


Första lagret hammarlack. Ska lägga ett lager till.


Ska här näst plocka isär bakbromsarna och inspektera hur handbromsdetaljerna mår.