Det blev en Saab till då, den 10 i raden av Saabar och min fjärde 900. Dock en 3-dörrars denna gång. Men en turbo, en lågtyckare, med automatlåda.

Hade en längre tid spanat efter en Turbo-Saab. 900, 9000 9-3 eller 9-5, helst en Aero men en "vanlig" turbo kunde också duga.
Efter att ha kollat priser på gamla 900 Aeros (och fick en rejäl chock) så övergavs tanken på en sån och jag började fundera på en klon. Alltså att bygga en Aero på en vanlig 900.

Sagt och gjort. Nu började jakten på lämpligt projekt. Letade här i Finland på Findit och nettiauto (samma som Blocket), på Blocket här i Sverige och på Saab-klubbarna på Facebook.

Kraven var följande:

-3 dörrars coupé modell
- måste ha det nyare bult-mönstret på hjulnaven
-16 ventils motorn (gärna turbo)

Hade kontakt med diverse Saab-ägare men kom inte till skott. Men så i Kotka här i Finland dök en bil upp som verkade intressant.
Mejlade lite fram och tillbaka med ägarn och till slut blev det affär. Han kom körandes till Tammerfors (cirka 250 km från Kotka) och jag tog tåget från Vasa till Tammerfors, där vi möttes.

Där på tågstationen gjordes affären upp.

Så ser Saaben ut när den kom hem för första gången

Det första som åtgärdas är att kasta bort de förfärliga plast-kapslarna



och ersätta de med de något marginellt snyggare Saab original




Dessa rostfria kapslar är inte direkt någon design-hit heller, men de är tidtypiska och den kunde sett ur så här i försäljningshallen.

Tills sommarn blir det dock lättmetall-fälgar. Saabs original. Finns en hel del att välja på.








Som ni ser så finns en hel del att fixa på denna. Men eftersom mitt andra projekt tar upp verkstaden så blir det  att fixa lite vid behov.

Tanken är ändå att nån gång bygga en Aero-klon. Det som följer får se hur det går

Hänger på då

Hade en 900T16 fulltryckare med Lucas sprut och automatlåda och i citrinbeige kulör.

Kommer att följa dina förbättringar på denna kärran.

turbonova skrev:

Hänger på då

Trevligt

0

Mr_Lööf skrev:

Hade en 900T16 fulltryckare med Lucas sprut och automatlåda och i citrinbeige kulör.

Kommer att följa dina förbättringar på denna kärran.

Häftigt En 3-dörrars tillomed?

Vet inte riktigt vad min är för kulör ännu, Citrinbeige eller Rose Quarts. Ska väl kolla

Jag har haft en 9000 CC, en 9000 CS Turbo S 2.3 och nu har jag en 9000 CC Turbo aut. Kolla gärna i fotoalbummet

JohnWayne skrev:

Häftigt En 3-dörrars tillomed?

Vet inte riktigt vad min är för kulör ännu, Citrinbeige eller Rose Quarts. Ska väl kolla

Jag har haft en 9000 CC, en 9000 CS Turbo S 2.3 och nu har jag en 9000 CC Turbo aut. Kolla gärna i fotoalbummet

Japp min var en 3dr också.

Mr_Lööf skrev:

JohnWayne skrev:

Häftigt En 3-dörrars tillomed?

Vet inte riktigt vad min är för kulör ännu, Citrinbeige eller Rose Quarts. Ska väl kolla

Jag har haft en 9000 CC, en 9000 CS Turbo S 2.3 och nu har jag en 9000 CC Turbo aut. Kolla gärna i fotoalbummet

Japp min var en 3dr också.

Coolt

Jag köpte bilen i Tammerfors och hade då en hemresa till Korsnäs på cirka 30 mil, eller 300 kilometer som vi säger här

På den sträckan uppdagades diverse fel

-blinkers hölls inte på, utan bara slog av

-temperaturmätaren rörde sig inte

-det var ett jäkla skrammel i bilen

-och den var rätt ut sagt..... slö......

Så det fanns diverse att åtgärda

Eftersom verkstan är ockuperad just nu av Meteoren fick det bli service hos lokala Saab-verkstan

Följande som byttes där var

-Motorolja
-Oljefilter
-Automatslådsolja
-Tändstift
-Luftfilter
-Bränslefilter
-Termostat

Att jag inte gjorde detta själv beror på alla dessa delar ska ju ändå köpas och jag har blivit för gammal för att ligga i snön och byta olja

Nu funkar temp. mätaren som den ska

Följande steg var att kolla på blinkerskammen. Att börja renovera är inte lönt när det står flera reservdelsbilar på gården.

Så vi tar väl en titt på den närmsta
En 8-ventils insprutare från 1987. Kan de ha samma blinkerskam måntro?

Det funkar att ta den spaken från den 1987:an.

Mr_Lööf skrev:

Det funkar att ta den spaken från den 1987:an.

Tackar för tipset, då gör vi så

Först kollar jag hur det är konstruerat

Blinkerskammen verkar sitta bakom skyddskåpan runt rattstången



Vi går raskt över till reservdelsbilen och tar loss kåpan

Så ser det ut med nedre kåpan borta. Blinkers-armen och kammen verkar gå att demontera komplett







Bara att lossa kontakten så vips är spak, kam och ram lösa

Tar in delen i verkstaden och ser att det går att lossa spak/kam från ram också






Man kan alltså byta både spak och kam i ett   Eftersom jag för det mesta skruvar gamla jänkare var detta en trevlig överraskning
Där skall vanligtvis själva kammen lossas och bytas. Lika med pilligt jobb.
Det som på en jänkare tar en god stund fixas under en minut här

Då är det bara att se om kontakten i S:en passar mot 8 ventils spaken



och se, det gör den




Bara att montera ihop





och ut och leta T-korsningar

Morsning korsning

De fula "pimp my ride" extra ljusen måste bort




Att ha extraljus är absolut ok, men det ska då vara tidstypiska. Det ska ju egentligen allt som man modifierar bilar med vara.
Jättehjul men lågprofildäck på gamla bilar ser enligt mej bara sjukt ut, tyvärr. Lättmetall eller specialfälgar som fann när bilen var ny kan dock vara hur tuffa som helst.

Några förslag på snygga fälgar åt denna?

Men nu först extraljusen


Efter en närmare titt på torkar-armarna åt körljusen så ser jag att de inte är så fräscha  
Tänkte egentligen inte göra nåt åt det nu men lika bra att byta då man är i gång

Blästrade och lackade dem som sitter på min röda -87:a så det är bara att norpa dem nu

Många plockar dän dem på 9000 pga att de inte fungerar. Själv så har man en del på lager som jag tänkte plocka isär för att smörja upp mekanismen på dem. torkare till lamporna gör mycket speciellt i södra Sverige där de gillar att salta vägarna till överdrift...

Mr_Lööf skrev:

Många plockar dän dem på 9000 pga att de inte fungerar. Själv så har man en del på lager som jag tänkte plocka isär för att smörja upp mekanismen på dem. torkare till lamporna gör mycket speciellt i södra Sverige där de gillar att salta vägarna till överdrift...

Är det samma torkarmotorer på 9000? Vet du? Samma armar verkar det ju vara

Så såg de gamla torkar-armarna ut



Att byta är en baggis, bara att vippa upp plasten och skruva av muttern
om nu inte torkar-armen ärgat fast på axeln, då kan det bli lite bekymmer



Och nu är det utbytta mot de fräschare







Dessutom är de äckliga extraljusen borta nu

JohnWayne skrev:

Är det samma torkarmotorer på 9000? Vet du? Samma armar verkar det ju vara

Är ej samma i reservdelskatalogen iaf.

Mr_Lööf skrev:

JohnWayne skrev:

Är det samma torkarmotorer på 9000? Vet du? Samma armar verkar det ju vara

Är ej samma i reservdelskatalogen iaf.

Ok, Tack för infon

Följer med glädje! :-)

Snurriis skrev:

Följer med glädje! :-)

Trevligt