Vi reser fram i tiden lite tillfälligt! Projekttråden befinner sig i mitten av sommaren, men jag tänkte att ni ska få höra hur maskineriet låter, så här kommer en vinterbeklädd bil på video

Xebers76 skrev:

Vi reser fram i tiden lite tillfälligt! Projekttråden befinner sig i mitten av sommaren, men jag tänkte att ni ska få höra hur maskineriet låter, så här kommer en vinterbeklädd bil på video

Det låter helt okay!!

/Benny

Låter härligt 🤩

under sensommaren och hösten meckade jag nästan inget alls med bilen, däremot kördes den en hel del! Följande inlägg tar oss från slutet av juli till mitten av november!

Det finns en liten mekapär som på engelska heter "dashpot". Den ska fånga gasen sista biten, på så sätt släpps tomgången något långsammare och det kan också hjälpa om man har en bil som inte klarar att man kvickt stampar gasen i botten och sen släpper lika fort. Problemet då är att motorn stannar.

På min bil satt där en, men den var uttjänt.


Testade justera lite hit och dit innan jag insåg att den inte hade lagom mycket funktion kvar.



Fick tag på en ny som ska vara till en 1962 om jag minns rätt. Den passade perfekt.




Tyvärr var den inte stark nog att ens göra någon skillnad. Jag får återkomma till detta.


Ett av halvljusena slocknade. På förarsidan sitter lyktan vridet, vilket är skumt. Jag valde att beställa 2st nya lyktor. Dessa har både halvljus och helljus. Dem två inre lyktorna är enbart helljus, dem fungerar än så dem får hänga med. Och om en slocknar så har jag ju faktiskt 3 helljus ändå, lyser så det räcker


Kunde inte riktigt komma på vad som var anledningen till att det satt vridet. Eller jag kanske borde skriva: jag struntade i att ta reda på anledningen xP


Dessa typer av lyktor är så kallade "sealed beam". Det är (som jag fattat det) ingen gas i dem. Istället är det helt tomt, alltså vakuum. När dem börjar läcka är alltså hela lyktan körd.


Monterade den nya och det ser rakt ut, vad bra!


Upptäckte två problem när kontakten skulle på. Av dem tre stift där finns så ville ett av dem backa och 2 ville inte riktigt nypa lyktans stift. Detta är lätt löst genom att man stiftar ur alla stiften och böjer till låsklacken något.


Såklart också viktigt att justera stiften så dem verkligen nyper fint på lyktans stift. Har haft problem med detta innan. Man fick ut och vicka på kontakterna ibland, men efter justeringen har det fungerat klockrent!


En sista funktionstest innan sargen åker på.


Där var det ordnat! Bara andra sidan kvar, men den har jag inte fotat


Redan när jag köpte bilen såg jag att innertaket börjat hänga bak på ena sidan. Med alla rutor nere så rör sig innertaket en hel del och det var bara en tidsfråga innan det skulle släppa mer.


Bara att börja riva! Här ser man hur fin inredningen varit en gång i tiden



Det visade sig att ljudisoleringen som sitter limmat på plåttakets insida hade släppt och låg på innertaket. Själva innertaket i sig var dessutom extremt skört.




Det fick bli en snabblösning. Där sitter ett "rör" av tyg är sytt mellan varje sektion av innertaket som sedan metallpinnarna ska gå igenom som i sin tur bär innertaket. Det "röret" hade totalt gett upp, det blev bara damm när man tog i det. Vad jag valde att göra var att tvinga små buntband igenom det lilla material som blir i sömmen mellan sektionerna.




Har ganska tunna armar och lyckade åla in dem och dra buntband efter buntband runt metallstängerna.


Jag hade väl intalat mig att det inte skulle synas att jag varit där och pillat Blev inte helt snyggt, men jag ville bara få upp taket så det inte släpper, minns hur jobbigt det var på den förra bilen...



Tre bilder från oktober! Bilen rullade faktiskt fram tills början av november där jag under sista rundan blev sjuk då jag blev totalt nerkyld. Detta var ett tecken på att det var dags att bryta för säsongen!




Vid högersvängar så åkte bensinen upp i påfyllningsröret och det gamla trötta tanklocket klarade inte att hålla tätt och då osade det bensin något enormt. Att det skulle ta fram tills november innan jag fixade detta är ju lite löjligt Det gamla locket var svårt att få på plats och det "kuggade över" väldigt lätt.



Nytt lock med en liten ventil så det inte blir undertryck i tanken monterades och funkar perfekt!




I nästa inlägg kommer det att vara snö på bilderna

Jag var riktigt envis och körde bilen en bit in på vinter! Ingen snö hade hunnit komma och vägarna var därför inte saltade! I början av december tvättade jag av bilen och körde sedan en sväng för att blåsa den torr så inte dörrarna skulle frysa allt för illa under natten. Värmen i bilen fungerar inte och det det skulle visa sig bli lite för kallt trots långkalsonger och tjock jacka, blev redigt förkyld!



Den 23e december kördes sista rundan för året. Det var en sån där riktigt fin vinterdag och jag kunde inte låta bli!


Ett av backljusena slocknade och jag höll på och krånglade länge men fick ingen logik i det hela. Tyvärr är det rostigt på dem flesta kontaktytor i elsystemet så den är lite känslig. Rätt var det var så fungerade det och jag lät det vara.


Det höll sig fungerade efter detta som tur var.


I mitt förra inlägg lovade jag snö! Så här har ni en trevlig vinterbild!


Det var i denna vevan jag spelade in videon som ni kunde titta på och höra bilen. Det var då jag såg att bromsljuset inte fungerade. Diverse verktyg fick agera bromsade fot!


Ni som minns dem tidiga inläggen vet att det var massa fula lagningar till bromsljuskontakten som jag lagade. En sidan hade 12V som då ligger redo och väntar. Andra sidan ska ha 12V när pedalen trycks ner.


Och som ni ser så är inte problemet här. Dels vet vi att min lagning inte är felaktig, dels så ser vi att generatorn laddar på fint ännu!


Men varför lyser inte bromsljuset då? Det skulle visa sig vara en sak jag tänkt fixa som inte riktigt blivit av. I ett tidigare inlägg så filade jag ner plasten på en kontakt som backat då gummit svullnat med åren. Jag fixade bara den ena, och dessutom är alla stift i kontakterna ganska korroderade. Jag sprayade på WD40 och vickade på kontakten och då började bromsljuset fungera igen! Men det där kontaktstycket kom jag aldrig ihåg att fila ner tyvärr!


Nästa projekt var bromsslang höger fram. Vänster hade jag redan fixat under våren men då jag inte riktigt hade rätt verktyg så valde jag att vänta innan jag gjorde höger.



Här har vi rätt verktyg! Kan man säga att det blev enklare att genomföra jobbet? JAPP!


Inga nya kopparpackningar följde med, men man är väl nästan beredd på sånt vid detta laget. Som tur var fanns det nya hemma.


Viktigt att man roterar slangen rätt så att den böjs rätt när man svänger. Detta tycktes fungera bäst. Det övre fästet har en massa hack som gör att man kan välja hur slangen ska sitta.


Nästa projekt var att ta ut kardanen. Trots balansering av hjulen så skakar det ganska bra i hastigheter över ca 60km/h. Detta var det bästa sättet jag kunde komma på att få upp bilen. Det är extremt krångligt att få upp bilen på pallbockar på grund av hur ramen är designad.



Det är den 30e december. Det är kallt och blött. Allt blir kladdigt, både jag och verktygen. Så här kryper jag in under bilen på en blöt kartong. Detta var mindre kul att genomföra.


Som tur är så är antalet skruvar som ska loss väldigt få. Tyvärr är denna kardanen delad i två, har ett dubbelkors i mitten och ska träs igenom ramen i mitten (bilen har kryss-ram) där stödlagret sitter.




Inne i stödlagret ser det inte så bra ut. Massa kitt ser det ut som. Dessutom är det svetsade nya muttrar på insidan, vilket förklarar varför skruvarna inte var i tum! Någon stackare har haft problem att få ut kardanen när växellådan renoverades.


På tal om renoverad växellåda. Det är enbart något förra ägaren sa till mig, jag har inga dokument som kan styrka detta. Däremot hittade jag att ventilationsröret till växellådan fattas. Det är alltså hål rakt ner i växellådan......


Åter till kardanen! Tanken var att skicka den på balansering så därför plockade jag bort medbringaren i bakaxeln så allt kunde balanseras tillsammans. Detta visade sig vara extremt enkelt, bara på med en hylsa på mutterknackaren och köra ut muttern i mitten. Efter det kunde man bara dra ut medbringaren!



Tillbaksmonterad på kardanen!


Här blev jag påmind om att beställa ny bakaxelolja!

Jag är så dålig på att uppdatera här i tråden att den numera är 11 månader efter verkligheten!

Kardanen fick komma in i huset då det var mitten av januari. I mitten finns en mutter man ska lossa, det gick med en stor polygrip tillslut. Detta är ett sådant typiskt tillfälle där man borde tillverkat ett verktyg, men man kommer sällan dit...


Jag var orolig för att man skulle kunna få ihop kardanen fel igen med tanke på att dem två halvorna satt ihop med splines. Jag tog därför massa bilder som referens.


Men det visade sig att det fanns en kil och ett spår så det enbart passar på ett sätt! Smart


Nu kan vi verkligen se hur katastrof det gamla stödlagret var!


Tog ner växellådsbalken för att kolla växellådsfästet. Detta styr hela motorpaketets vinkel så det är viktigt att det är i bra skick för att undvika vibrationer.



Det är något här som inte ser rätt ut, hmm


Detta är alltså en kudde från en Chevrolet. Då hålen inte stämmer har någon borrat nya hål i balken, bra jobbat!


Med allt detta i åtanke beställde jag nytt stödlager och ny växellådskudde. Det kostade lite mer än jag hade hoppats på.
Jag hade redan i förväg beställt packboxar så här provar jag den ena så den stämmer, vilket den gjorde.


Det finns många sätt att ta bort packboxar. Jag brukar borra ett hål och dra i en skruv och sedan dra i själva skruven. Helt ärligt funkar det inte så där värst bra.




Ny på plats!


När balken är borta så kan jag lättare undersöka ventilationshålet. Ville se om det verkligen bara var ett hål ner i lådan och inte något filter eller kanal i vägen. Det var verkligen bara ett hål.


Kollade lite bilder på nätet och det ska tydligen bara vara ett rör. Ett original verkade inte lätt att få tag på. Testade vanligt bromsrör och det passade absolut perfekt! Behövde inte ens täta något i hålet!


Byte av packbox i bakaxeln, denna läckte ganska så friskt så var skönt att få den bytt.



Lite låsvätska till muttern till medbringaren i bakaxeln.



Min nya kudde och stödlager kom med posten!





Följde med skruvar till kudden vilket var tacksamt, då dem jag hade passade inte med den numera korrekta kudden.


Tanken var att balansera kardanen men eftersom stödlagret såg ut som det gjorde så blev det att montera tillbaks med en förhoppning om att det var problemet! Kardanen kläddes in med en påse och handduk för att inte bli smutsig eller skadad på vägen in.






Nya korrekta skruvar till stödlagret.


Påfyllning av bakaxeln!



Hade som förhoppning att kunna köra av hjulen som bilen stod på. Jag kom ner men sen tog det absolut tvärstopp! Vad hände nu då? Fritt här iaf!


Det var fram problemet befanns sig. När jag först tittade på det så kunde jag inte förstå hur detta kunde låsa fast bilen. Men hjulet sitter verkligen totalt fast och förhindrar bilen att röra sig. Försökte med slägga mot hjulet men det slutade med domkraft för att komma loss!


Hur blev det med provkörning då? Jo det var kallt vill jag lova! Vibrationerna var helt klart mindre, men inte tillräckligt. En balansering av kardanen behövs alltså. Motorfästena var inte helt superfräscha så dem kan säkert säckat ihop lite också och vinklat motorpaketet. När man sitter två i bilen så är det bättre, vilket tyder på att en vinkel inte stämmer. Bakaxeln går att justera på dessa men orkade inte ta i det där och då. Jag har läst Buicks instruktioner för hur allt ska justeras in. Problemet är att man ska ha ett specialverktyg som monteras under bilen och har stag som ska träffa vissa punkter. Ett sådant kan man inte tillverka själv tyvärr. Dem har dessutom valt att vrida knutarna på den bakre halvan av kardanen med (vad jag minns, ej säker) 67.5 grader för att kompensera för en icke traditionell vinkel på bakaxeln. Detta i kombination av en dubbelknut på mitten gör det helt hopplöst att räkna ut vinklarna, man får testa sig fram.

Blinkersreläet var löjligt tyst så jag satte dit ett nytt.



När jag bytte tvärstaget i framvagnen så gick ju damaskerna åt skogen. Fixade äntligen fram nya! Dessa passade klockrent!





Locket för att fylla på olja som dessutom ventilerar vevhuset ersattes med ett nytt.


Detta nya satt där ett tag men jag ändrade tillbaks tillslut för det såg inte rätt ut.


Kylarlocket blev också ersatt. Denna gamla har ett handtag för att ventilera ut övertrycket, ganska påhittigt faktiskt.


Det som monterades ser mer original ut.


PCVn ska tydligen bytas ut vid varje oljebyte, viket låter överdrivet kan jag tycka.


Blev en ny då den kostade så lite (den gamla var okej). Den gömmer sig under två vattenslangar.


Torkarbladen var verkligen tokslut. Beställde nya!


Denna bilden ska visa hur man får loss det gamla torkarbladet. Det är dock 11 månader sedan jag målade dit strecken så jag minns inte vad dem representerar!


Dem nya hade en jättestor plastkloss som inte alls såg snygg ut. Det glappade också väldigt mycket så torkarna trasslade in sig i varandra.



Det största problemet dock var att dem inte torkade.


Det glappar överallt såpass mycket att själva gummit knappt tar i rutan....


Så jag lossade spärrarna och flyttade över själva gummit till dem gamla torkarna!



Nu funkade det äntligen!


Förkopplingsmotståndet ersattes med ett nytt då det gamla vart överhettat när jag krånglade med inkopplingen tidigare.



Allt för denna gång!

Januari 2022

Fönsterhissen höger fram var löjligt seg så dags att undersöka!


Köpte ett smidigt verktyg för att få bort låssprinten till veven för ventilationsrutan.



Var lite knepigt att få loss alla delarna kring handtaget. När man är van vid plast som går att tvinga lite så faller man pladask när det är metall!


Fuktspärren satt kvar otroligt nog!



Fina maskar på insidan av dörren, gott om spackel antar jag.


Dränkte hissmotor och mekanik i 5-56 och det blev bättre.


Men det blev helt bra när jag smörjde styrlisten med silicon. Nu blev det riktig fart på rutan!



Mars 2022


Framdäcken var verkligen sopslut. Hade två däck kvar från min Caprice som fick åka på plats istället.





Är så underbart att jobba med plåtfälg och ballongdäck!



På plats! Lyfter i stötdämparen här faktiskt. Otroligt krånglig bil att hissa!


Självklart nya ventiler. Tyvärr är dessa för korta så dem når inte igenom navkapseln!

Silikonspray i styrlisten ... där sa du nått
I övrigt trevlig läsning.

kanske en framvagnsinställning är på sin plats? med tanke på snedslitningarna

Vart hittade du verktyget för fönster vevs låsringen?👍
Mw

Richard-R skrev:

kanske en framvagnsinställning är på sin plats? med tanke på snedslitningarna

Åh ja, gjorde det i ett tidigare inlägg

mattew skrev:

Vart hittade du verktyget för fönster vevs låsringen?👍
Mw

Har för mig det var på RockAuto

Hoppsan. Vad hände? Jag skrev aldrig klart denna projekttråden! Bilen är såld sedan länge.

Trots att jag stelopererade framsoffan så kunde jag inte sitta i bilen utan att få enorm värk i vänster ben och höger höft. Fick aldrig ordning på det. Det var nu den andra jänkaren jag blev tvungen att sälja pga detta problemet. Saknar bilen ibland än idag men vad gör man?

Det blev ett byte av alla 16 lyftarna 1a mars 2022. Nu försvann äntligen det tickande ljudet. Tyvärr gick fortfarande motorn lite ojämnt, så jag misstänkte att kompen var låg i någon cylinder.




Hälsade på en kompis i stan och tog denna komiska bilden. Electran är en lång bil som ni ser!


Var även på en bilträff på Falkenbergs motorbana den 28e mars och hamnade bredvid en gammal Mini som var bara något längre än min framskärm.


Från första maj cruisingen i Halmstad 2022.


Gjorde lite småsaker med bilen och här är en av dem sista bilderna som togs på den i min ägo.


Framsoffan plockades ut igen och återställdes till sin mjuka variant med ny stoppning osv och blev faktiskt riktigt bra. Men tyvärr satt jag ju där med värk.
Den 21 maj 2022 så lämnade den min ägo. Kändes både skönt och jobbigt samtidigt, den såldes av helt fel anledning. Jag hade nu både mer tid och pengar att fokusera på min Civic Aerodeck VTi som krävde enormt mycket jobb, och den bilen är ju dessutom min drömbil som jag aldrig kan se mig själv sälja, så rätt bil är kvar.

Med det sagt älskar jag både Japanskt och Amerikanskt. Det jag har gillat mest under dem åren det har funnits båda i min ägo är hur totalt olika upplevelser det är och hur uppfriskande det är att växla mellan dessa typer av bilar hela tiden. Det gör båda typerna av bilarna ännu roligare att äga! Vill väldigt gärna ha en stor Amerikanare igen men har i nuläget inte pengar till det. Electran köptes för alla mina sparpengar, vilket innebär att under tiden jag ägde den fanns det inga pengar på kontot.

Känns bra att äntligen ha avslutat denna projektråden. Ser den varenda gång jag går in och ska göra en uppdatering på Hondans projekttråd! Vad som blir framöver vet jag inte alls. Har bara senaste månaden varit iväg på undersökning gällande min värk hos någon som faktiskt verkar kunna göra något åt det. Har alltid fått höra att "nej det vet jag/vi inte vad det kan bero på, men se till att vara ute och gå mycket så ska du se att det blir bättre". Men nu vet jag så mycket mer och det verkar vara ischias som jag kämpat med sedan jag var 22 år gammal, är idag 29. Detta måste det bli ordning på om jag någonsin ska köpa mig en Amerikanare igen, blir det inte fixat så blir det ingen bil, punkt slut.

Stort tack alla som läser i mina projekttrådar. Dem tar lång tid att skriva och då jag med nöd och näppe lyckades få godkänt i svenska när jag slutade 9an så har ni fått dras med mina stavfel osv! I nuläget fokuserar jag på min Civic då den äntligen är ett rullande projekt mer än en "pallbocksräser".

Tack å hej i denna tråden!