är sugen på en Ford S-max eller Galaxy

Skall vara diesel och automat men läst en del om lådorna som skrämmer mig..

Vilken av dessa två är att "föredra" eller är båda same shit?

I vilka motoralternativ hittar mig resp lådor?

Powershift har väl inte direkt setts som en trevligt låda... (för plånboken)

Hybrid_ skrev:

Powershift har väl inte direkt setts som en trevligt låda... (för plånboken)

Ja är rädd för det.

Är även sugen på en c4 Grand Picasso 2014-2016 men är och en del typfel..

Durashift är Aisin AWTF-80 låda och används med 2.2 Tdci, fanns även till 2.0 tdci Euro4 men det var runt 2008-2010
Powershift är Getrag 6DCT450 och används med 2.0 Tdci

xXSammy skrev:

Durashift är Aisin AWTF-80 låda och används med 2.2 Tdci, fanns även till 2.0 tdci Euro4 men det var runt 2008-2010
Powershift är Getrag 6DCT450 och används med 2.0 Tdci

Är durashift problem låda?

Mig veterligen funkar den bra. Men givetvis kan man gräva upp skit om den med. Jag hade dock vågat köpa en bil med den lådan.

Presidento skrev:

xXSammy skrev:

Durashift är Aisin AWTF-80 låda och används med 2.2 Tdci, fanns även till 2.0 tdci Euro4 men det var runt 2008-2010
Powershift är Getrag 6DCT450 och används med 2.0 Tdci

Är durashift problem låda?

Inte i närheten av en Powershift

Bytt en Aisin låda och säkert 10 Powershift, renoverat 1 och bytt kanske 10 kopplingsenheter
Powershift lådan är trevlig men de krävs att oljebytena görs 6000 mil/3år och rätt mängd olja, ynka halvliter fel kan bli förödande

Enkla sättet att skilja på Getrag och Aisin lådorna är att Getrag har ett plast oljetråg och insexplugg för påfyllning olja medan Aisin kör ståltråg och Torx

Sitter under luftburken, behöver inte ta bort den för att se skillnaden

EGS-lådan i C4 är ju rätt pålitlig. Sen att just min far haft problem med denna i en 508 e-Hdi kan nog vara förarrelaterat. Han förstår inte att det är en manuell låda som man inte kan köra som en gammal turbinautomat. Bilen hade rullat ca 17-18k mil när lameller fick bytas.

xXSammy skrev:

Enkla sättet att skilja på Getrag och Aisin lådorna är att Getrag har ett plast oljetråg och insexplugg för påfyllning olja medan Aisin kör ståltråg och Torx

Sitter under luftburken, behöver inte ta bort den för att se skillnaden

Får nog provköra en med durashift är grymt sugen på en då den ser bra ut jämfört med ex sharan.

Hybrid_ skrev:

EGS-lådan i C4 är ju rätt pålitlig. Sen att just min far haft problem med denna i en 508 e-Hdi kan nog vara förarrelaterat. Han förstår inte att det är en manuell låda som man inte kan köra som en gammal turbinautomat. Bilen hade rullat ca 17-18k mil när lameller fick bytas.

EGS har jag haft i min Berlingo multispace den är ok om man förstår den... Inga problem under tiden jag hade den ..

Tittar dock på 2.0 HDI med riktig 6 steg automat (aisin) den är riktigt trevlig.

Största problemet med bilen är dock alla andra typfel som är "dyra" att laga som jag inte riktigt orkar med men man kanske får svälja det tillslut

Aha! Tja, varför inte?

xXSammy skrev:

Durashift är Aisin AWTF-80 låda och används med 2.2 Tdci, fanns även till 2.0 tdci Euro4 men det var runt 2008-2010
Powershift är Getrag 6DCT450 och används med 2.0 Tdci

TF-80 är ju samma låda som i V70 från 2006 och framåt när den sexstegade kom. Sitter säkert i en hel hög andra bilar också. Aisin Warner är ju ingen liten tillverkare direkt.

Provkörde idag en S-max på 15k mil med renoverad låda och "förstärkta" armar och något mer vid renovering (vet ej om man kan eller om man förstärkar sån) i övrigt servad på Hedin och olja i lådan var bytt enligt intervall men rasade ändå.

Det jag reagerade på var att den slängde i växlarna lite lätt vid kall motor men blev avsevärt bättre efter 2km (bilen stått hos handlare någon månad)

Är det ett varningstecken? Bilen är 2015 2.0 tdci

Presidento skrev:

Provkörde idag en S-max på 15k mil med renoverad låda och "förstärkta" armar och något mer vid renovering (vet ej om man kan eller om man förstärkar sån) i övrigt servad på Hedin och olja i lådan var bytt enligt intervall men rasade ändå.

Det jag reagerade på var att den slängde i växlarna lite lätt vid kall motor men blev avsevärt bättre efter 2km (bilen stått hos handlare någon månad)

Är det ett varningstecken? Bilen är 2015 2.0 tdci

Aldrig hört innan

Att den växlar lite dassigt de första 40-50 metrarna är en sak. Men 2 km? ajajaj!

xXSammy skrev:

Presidento skrev:

Provkörde idag en S-max på 15k mil med renoverad låda och "förstärkta" armar och något mer vid renovering (vet ej om man kan eller om man förstärkar sån) i övrigt servad på Hedin och olja i lådan var bytt enligt intervall men rasade ändå.

Det jag reagerade på var att den slängde i växlarna lite lätt vid kall motor men blev avsevärt bättre efter 2km (bilen stått hos handlare någon månad)

Är det ett varningstecken? Bilen är 2015 2.0 tdci

Aldrig hört innan

Nej det var som jag trodde. Jag har sett att man renoverar dessa men inte mer än så .

Hybrid_ skrev:

Att den växlar lite dassigt de första 40-50 metrarna är en sak. Men 2 km? ajajaj!

Nu kanske jag tog i lite men säg mig 1km iallafall innan den växlade omärkbart men det känns fortfarande fel.

Kunde inte provocera fram slirande i lådan iallafall men jag tror ändå att jag får hoppa denna iallafall

finns 2 olika typer av Powershift, den första kom i slutet av 2010, tot värdelös, sen 2015 kom en bättre version som tål lite mer,, men fortfarande känslig, och MYCKET noga med service för att dem ska fungera
2019 kom en ny vxl med vred istället för spak, den ska vara helt ok

granadadr skrev:

finns 2 olika typer av Powershift, den första kom i slutet av 2010, tot värdelös, sen 2015 kom en bättre version som tål lite mer,, men fortfarande känslig, och MYCKET noga med service för att dem ska fungera
2019 kom en ny vxl med vred istället för spak, den ska vara helt ok

Ok Hmm.. denna borde ha den gamla iomed tillv år -14 modellår -15..

Ska nog kika på en 2.2 med durashift också