Jag bytte tändkablar här före jul. NGK blev det, de felaktiga kablarna skickades tillbaka. Men direkt jag börjat köra med dessa lyser motorlampan efter ett tag och jag läser av olika "misfire" fel. Jag provade lösa problemet på ett metodiskt vis.

1. Tändspolekabeln låg an mot LMM, läst detta kan orsaka problem. Jag flyttade kabeln så den inte låg emot. Nollade felkoderna, åkte på testtur 8km.
Resultat: Ingen skillnad, samma sorts felkoder tillbaka efter turen.

2. Jag bytte ut tändspolekabeln mot den gamla men lämnade de övriga kablarna. Nollade felkoderna, åkte på samma testtur igen.
Resultat: Ingen skillnad, samma sorts felkoder tillbaka efter turen.

3. Nu bytte jag ut alla tändkablar mot de gamla igen. Nollade felkoderna, åkte på samma testtur igen.
Resultat: Yes! Inga felkoder efter denna tur!

Allt tillbaka som det var då med mina tejpade tändkablar, de funkar ändå bättre....


Lite irriterande är det att det är så mycket fel och skit gällande tändkablarna för denna bil. Det verkar som det endast funkar med rätt sorts kabel från Bougicord (EFI Automotive säljs dom under visst också) och dom har inte ens rätt i sina system och har flippat kabelsatsen för 10 och 20V motorerna så alla som inte vet om detta får fel kablar om de följer vad som står i databaserna (dvs vad som säger den här delen passar din bil på t.ex. en webbsida). Och de som köper kablar av andra märken verkar uppleva  problem stup i kvarten också, förmodligen för att de är tillverkade fel. Jag gissar de har fel specs de tillverkar från. Men efter 30+ år verkar ingen ha rättat några databaser eller nånting. Man tycker ju nån nånstans borde haja till att nästan ingen av de här produkterna funkar och kunderna klagar.

Förra veckan bestämde sig Volvon att den inte skulle starta längre. Då jag går över vad som kan vara fel märker jag att den har ett oljeläckage. Min teori nu är att den tappat så mycket olja den inte orkade pumpa upp trycket i ventiltryckarna. Jag fick igång den genom att fylla på olja men läckaget består. Så jag kör inte Volvon längre utan backup-bilen blev min Yaris, som är reparerad och som var orsaken jag köpte Volvon.

Oljan ser man mest under oljetråget och framför motorn


I lördags plockade jag bort insuget och andra delar. Jag kollade kamremmen först ifall det läcker bakom kammarna men det ser ju ganska bra ut tycker jag.



Men när jag börjar slippa åt vevhusventilationen ser jag först majonnäs vid kopplingen till insuget. Jag har dock förstått det är vanligt med detta vintertid.



Det verkar som oljeläckaget har sin början runt själva oljefällan, typ där de går in till vevhuset igen. Den nedre kopplingen satt löst, jag kunde enkelt dra av den utan att skruva ut dem, glömt att skruva åt tillräckligt hårt verkar det som....



Mera majonnäs


Fällan borta


Baksidan av oljefällan


Det verkar också vått runt oljestickan men jag kan inte säga om det är för det läcker där också, eller om det är för det rinner ner på den ovanifrån. Men jag ska köpa en ny tätning till oljestickan, oljefälla + kopplingar.

Jag visste inte om ett läckage där nere vid fällan räcker för att skapa ett läckage i den här klassen eller ej, utan misstankarna fördes vidare till vevaxeltätningen, det ser ju ut som det kanske läckt där förut. Jag har köpt ett tätningskitt för oljepumpen så jag ska byta packning till den, o-ringen till oljepumpen och vevaxeltätningen. Nya kopplingar till fällan också ska det bli.