FreddeLi skrev:

Sarge skrev:

Vissa Saab-återförsäljare har väldigt bra pris på GM-olja med rätt klassning, så täta oljebyten med rätt olja behöver inte bli dyrt. Personligen är jag inte rädd för att ha och använda en välskött T7-motor, men vet precis hur kostsamt det blir om den inte sköts Alternativet, om man inte vill riskera något med en T7:a men ändå vill ha en OG 9-3 med ~200 hk är ju gamla Sport varianten, 200 hk och T5-motor.

bara det att då går man miste om den fina skinninredningen med skålade stolar och kjolpaketet som du har på din 9-3a är viggen det kjolpaketet kallas va?

MVH

Yes, inredning och kjolpaket plockades från Viggen och kallas väl det av de flesta. Jag tycker helt klart att det är värt att köpa en 01-02 Aero, bara stolarna är underbara och gör det värt det. Möjligheten finns ju att köpa lösa delar på skroten och byta, men hur kul är det? Det blir fortfarande ingen riktig Aero

FreddeLi skrev:

kwansa skrev:

Sarge skrev:

Vissa Saab-återförsäljare har väldigt bra pris på GM-olja med rätt klassning, så täta oljebyten med rätt olja behöver inte bli dyrt. Personligen är jag inte rädd för att ha och använda en välskött T7-motor, men vet precis hur kostsamt det blir om den inte sköts Alternativet, om man inte vill riskera något med en T7:a men ändå vill ha en OG 9-3 med ~200 hk är ju gamla Sport varianten, 200 hk och T5-motor.

då är det tråkiga att den istället har vanliga T25 turbon

btw, bilen som nämndes åvan i tråden är en såkallad TS, turbo sport....då tidens "aero"

där sa du något! det har jag funderat över, vad är det för någon turbo? något att ha eller om man jämnför med mitsubishi-turbon som sitter på vanliga aero?

MVH

det är en liten T25 som sitter i vanliga 150 och 185hk...fast med starkare wastegate fjäder.
den funkar hyffast, orkar med runt 250hk och rasar väll inte allt för ofta

Sarge: Jo en aero är ju alltid en aero inte lika roligt att bygga en kopia

kwansa: okejokej, men mitsubichi-turbon är endå att föredra antar jag? har hört mkt bra om det aggregatet

MVH

Kamulen skrev:

Aerocombi skrev:

chrillzter skrev:

Då får man nog byta olja en gång i veckan ungefär om man kör på gamla vevhusventen.

Känns lite kostsamt i längden. Blir nog billigare att göra som jag nämnt i tidigare inlägg

Känns som att det är mer värt att byta olja var 500e mil än att betala ett motorras?

Kan ju bli ganska dyrt om man kör 3-4 000 mil per år o varje oljebyte kostar 6-700 kr
8 oljebyte ggr 700 :- = 5 600 :-/år
Då kan man ju satsa på ett knippe wössnerkolvar för 7 000:- o samtidigt veta att man inte behöver vara rädd för att det rasar om man vill trimma lite
Menar inte med detta att man inte ska byta olja ofta men ni kanske fattar hur jag tänker

Aerocombi skrev:

Kamulen skrev:

Aerocombi skrev:

Känns lite kostsamt i längden. Blir nog billigare att göra som jag nämnt i tidigare inlägg

Känns som att det är mer värt att byta olja var 500e mil än att betala ett motorras?

Kan ju bli ganska dyrt om man kör 3-4 000 mil per år o varje oljebyte kostar 6-700 kr
8 oljebyte ggr 700 :- = 5 600 :-/år
Då kan man ju satsa på ett knippe wössnerkolvar för 7 000:- o samtidigt veta att man inte behöver vara rädd för att det rasar om man vill trimma lite
Menar inte med detta att man inte ska byta olja ofta men ni kanske fattar hur jag tänker

Det finns ju ett par ställen som säljer (eller har gjort iaf) GM-oljan för ~300 kr dunken (5 liter). Då hamnar vi på strax över 2000 per år istället, vilket inte blir jättefarligt.

Sarge skrev:

Aerocombi skrev:

Kamulen skrev:

Känns som att det är mer värt att byta olja var 500e mil än att betala ett motorras?

Kan ju bli ganska dyrt om man kör 3-4 000 mil per år o varje oljebyte kostar 6-700 kr
8 oljebyte ggr 700 :- = 5 600 :-/år
Då kan man ju satsa på ett knippe wössnerkolvar för 7 000:- o samtidigt veta att man inte behöver vara rädd för att det rasar om man vill trimma lite
Menar inte med detta att man inte ska byta olja ofta men ni kanske fattar hur jag tänker

Det finns ju ett par ställen som säljer (eller har gjort iaf) GM-oljan för ~300 kr dunken (5 liter). Då hamnar vi på strax över 2000 per år istället, vilket inte blir jättefarligt.

+ filter

Aerocombi skrev:

Sarge skrev:

Aerocombi skrev:

Kan ju bli ganska dyrt om man kör 3-4 000 mil per år o varje oljebyte kostar 6-700 kr
8 oljebyte ggr 700 :- = 5 600 :-/år
Då kan man ju satsa på ett knippe wössnerkolvar för 7 000:- o samtidigt veta att man inte behöver vara rädd för att det rasar om man vill trimma lite
Menar inte med detta att man inte ska byta olja ofta men ni kanske fattar hur jag tänker

Det finns ju ett par ställen som säljer (eller har gjort iaf) GM-oljan för ~300 kr dunken (5 liter). Då hamnar vi på strax över 2000 per år istället, vilket inte blir jättefarligt.

+ filter

Hehe, sant. Runt 60 kr styck på Saab, har jag för mig?

hotrodder skrev:

chrillzter skrev:

Kamulen skrev:

byt olja regelbundet så är det ingen fara för oilsludge.

Då får man nog byta olja en gång i veckan ungefär om man kör på gamla vevhusventen.

Ingen fara alls att köra med gamla vevhusventen om bilen inte körs mest korta sträckor och servas på 1000mil. Min 9-5 Aero har snart gått 19 000 mil och jag uppgraderade vevhusventen på den förra veckan just därför den körs kortare sträckor nu än tidigare. Däremot min andra 9-5Ža 2,3 drog 1 liter olja på 30 mil när den hade rullat 12 000mil. Krånglet med den började med ett första turbobyte vid 10 000 mil, sedan byttes turbon igen vid 13 tusen + motorn revs och renoverades samt uppgraderade vevhusventen. Som tur stod Saab för rubbet genom motorgarantin och idag har den rullat över 22 000 mil (mest kortkörning) utan några som helst problem.

Min 9-3a gick 24500 mil med gamla venten innan jag lade vantarna på den så visst går det. Men det känns dumt att ta risken när uppgraderingen kostar dig 300kr. Jag noterade även att oljeförbrukningen gick ner något. Jag har inte gjort några mätningar på det, men har en känsla av det.

Måste tillägga att man bör även byta de 2 slangarna till vevhusventilationen som inte ingår i kiten, har för mig att de kostade 300 tillsammans även de.
Ps. Min 9-5a gick klockrent med den gamla vevhusvent i 19 000 mil,  tills några mil innan den började gå orent o en kolv gav upp. Så nu kör jag med T5-prylar i min gamla motor.

Aerocombi skrev:

Måste tillägga att man bör även byta de 2 slangarna till vevhusventilationen som inte ingår i kiten, har för mig att de kostade 300 tillsammans även de.
Ps. Min 9-5a gick klockrent med den gamla vevhusvent i 19 000 mil,  tills några mil innan den började gå orent o en kolv gav upp. Så nu kör jag med T5-prylar i min gamla motor.

Är det inte bara en slang som inte ingår i kitet? Dvs en av de som går från oljefällan och upp?

chrillzter skrev:

Aerocombi skrev:

Måste tillägga att man bör även byta de 2 slangarna till vevhusventilationen som inte ingår i kiten, har för mig att de kostade 300 tillsammans även de.
Ps. Min 9-5a gick klockrent med den gamla vevhusvent i 19 000 mil,  tills några mil innan den började gå orent o en kolv gav upp. Så nu kör jag med T5-prylar i min gamla motor.

Är det inte bara en slang som inte ingår i kitet? Dvs en av de som går från oljefällan och upp?

Jopp men returslangen från fällan ner till tråget ingår inte och den bör oxå bytas.

hotrodder skrev:

chrillzter skrev:

Aerocombi skrev:

Måste tillägga att man bör även byta de 2 slangarna till vevhusventilationen som inte ingår i kiten, har för mig att de kostade 300 tillsammans även de.
Ps. Min 9-5a gick klockrent med den gamla vevhusvent i 19 000 mil,  tills några mil innan den började gå orent o en kolv gav upp. Så nu kör jag med T5-prylar i min gamla motor.

Är det inte bara en slang som inte ingår i kitet? Dvs en av de som går från oljefällan och upp?

Jopp men returslangen från fällan ner till tråget ingår inte och den bör oxå bytas.

Just det, det stämmer nu när du säger det. Jag gjorde rent den ordentligt vid tillfället vet jag. Den var inte igensatt men inte helt fräsch.

Larseng skrev:

Revotech skrev:

9-3 Aero finns inte med T5 Alltid haft T7.

Men min bror ( Aerotech ) har åkt med två 9-3 aero 02 länge.. Inga problem med det. Det är då uppgraderad vevhusvent men är det väl de funkar de fint..

Äger en Aero med T5 motor, men det är nog den enda.
Men är det bästa av två världar.
Länk: http://www.netcarshow.com/saab/2000-9-3 … per_02.htm

Är det verkligen en Aero? Inte enligt "vägverket" iaf.
Står TS som i Turbo Sport där...

M.V.H.

AndreasPlars skrev:

Larseng skrev:

Revotech skrev:

9-3 Aero finns inte med T5 Alltid haft T7.

Men min bror ( Aerotech ) har åkt med två 9-3 aero 02 länge.. Inga problem med det. Det är då uppgraderad vevhusvent men är det väl de funkar de fint..

Äger en Aero med T5 motor, men det är nog den enda.
Men är det bästa av två världar.
Länk: http://www.netcarshow.com/saab/2000-9-3 … per_02.htm

Är det verkligen en Aero? Inte enligt "vägverket" iaf.
Står TS som i Turbo Sport där...

M.V.H.

Nä, det är ingen "riktig" Aero. Må vara -00 Aero-paket på utsidan iom att det är en fotobil, men som du har noterat är den inte reggad som en Aero. Finns ju som sagt ingen Aero med T5:a.

Sarge skrev:

AndreasPlars skrev:

Larseng skrev:

Äger en Aero med T5 motor, men det är nog den enda.
Men är det bästa av två världar.
Länk: http://www.netcarshow.com/saab/2000-9-3 … per_02.htm

Är det verkligen en Aero? Inte enligt "vägverket" iaf.
Står TS som i Turbo Sport där...

M.V.H.

Nä, det är ingen "riktig" Aero. Må vara -00 Aero-paket på utsidan iom att det är en fotobil, men som du har noterat är den inte reggad som en Aero. Finns ju som sagt ingen Aero med T5:a.

Är ju i och för sig riktigt, men den är levererad från fabrik med Aeroemblem. För övrigt detta plus motorn som skiljer mot TS, som jag förstår det. Sen att försäkringen dessutom blir billigare om det inte står aero i papperen gör ju inte saken sämre.(2900:- helår helförsäkring). Ville egentligen bara sticka ut hakan lite med mitt första inlägg. Om det är en Aero i papperen eller inte spelar ingen roll för mig. Det är en trevlig bil som jag är väldigt nöjd med och jag slipper oroa mig för oilsludge, även om detta problem verkar vara starkt överdrivet. Dessutom går det ju att förebygga med uppdaterad vevhusvent och tätare oljebyten.

2000 mil mellan oljebytena är alldeles för långt oavsett motor eller bilmodell enligt mitt tycke. Sen står det ju uttryckligen i instruktionsboken att att man ska byta oljan vid 1000 mil om man kör mycket kortkörningar. Är nog långt ifrån alla som gör det, dom flesta går nog efter servicelampan.

Service enligt boken på min 9-3 2001 (205E) resulterade vid 13500 mil i motorvibrationer pga. hoppad balansaxelkedja.
Fanns ett helt kit att köpa hos SAAB, innehållande balanskedja, drev, sträckare, skenor, kamkedja drev ventilkåpspackning mm. Dock något besvärligt att byta.

Nu får det bli oljebyte var 1000 mil.

Adam-Opel-4ever skrev:

Nu får det bli oljebyte var 1000 mil.

Kör också var 1000mil för säkerhets skull. Ändå byter många ännu oftare.