Hejsan

Jag har en snabb fråga. Hittade idag en volvo 740 , billig men bra skick

Ända med den är att det är förgasare.

Inte så inne i bilar ännu men hört att dem ska sluka soppa speciellt vid användning av choken?

Vad tror ni ?



Vad ligger bränsleförbrukning vid blandad körning samt långvägskörningar!


Tacksam för svar

Jag hade undvikit den ifall du inte behövde betala typ 2000 kr för den. Dom rostar ganska lätt dom gamla 740 och så drar dom mer bensin som du sa. Man får en ganska fräsch 740 med insprutning för typ 5K.

Ok ska nog kolla insprutare

Köp min.

pim_pim skrev:

Köp min.

den 16V?

Volvo1998 skrev:

pim_pim skrev:

Köp min.

den 16V?

Visst de.

Bränsleförbrukningen bör inte skilja speciellt mycket så länge som du har en förgasare som är rätt inställd, dessutom så använder man bara choken när bilen är kall. Sen kan man ibland "lära" en motor att gå på mindre choke, ju mindre du försöker att använda den ju mindre behöver du den.

Dock så har du klena vevaxellager och vevstakar i bilen, så det är ingen idè att turbokonvertera den.

Garagemuppen skrev:

Bränsleförbrukningen bör inte skilja speciellt mycket så länge som du har en förgasare som är rätt inställd, dessutom så använder man bara choken när bilen är kall. Sen kan man ibland "lära" en motor att gå på mindre choke, ju mindre du försöker att använda den ju mindre behöver du den.

Dock så har du klena vevaxellager och vevstakar i bilen, så det är ingen idè att turbokonvertera den.

Ok får se kanske tar förgasaren!

pim_pim skrev:

Volvo1998 skrev:

pim_pim skrev:

Köp min.

den 16V?

Visst de.

Har fel plånbok för tillfället! tyvärr

Volvo1998 skrev:

Garagemuppen skrev:

Bränsleförbrukningen bör inte skilja speciellt mycket så länge som du har en förgasare som är rätt inställd, dessutom så använder man bara choken när bilen är kall. Sen kan man ibland "lära" en motor att gå på mindre choke, ju mindre du försöker att använda den ju mindre behöver du den.

Dock så har du klena vevaxellager och vevstakar i bilen, så det är ingen idè att turbokonvertera den.

Ok får se kanske tar förgasaren!

Det är när du har automat som det blir törstigt

Garagemuppen skrev:

Volvo1998 skrev:

Garagemuppen skrev:

Bränsleförbrukningen bör inte skilja speciellt mycket så länge som du har en förgasare som är rätt inställd, dessutom så använder man bara choken när bilen är kall. Sen kan man ibland "lära" en motor att gå på mindre choke, ju mindre du försöker att använda den ju mindre behöver du den.

Dock så har du klena vevaxellager och vevstakar i bilen, så det är ingen idè att turbokonvertera den.

Ok får se kanske tar förgasaren!

Det är när du har automat som det blir törstigt

Okej denna är manuell!

Garagemuppen skrev:

Bränsleförbrukningen bör inte skilja speciellt mycket så länge som du har en förgasare som är rätt inställd, dessutom så använder man bara choken när bilen är kall. Sen kan man ibland "lära" en motor att gå på mindre choke, ju mindre du försöker att använda den ju mindre behöver du den.

Dock så har du klena vevaxellager och vevstakar i bilen, så det är ingen idè att turbokonvertera den.

Jag har dock de "grova" i min motor. Men visst, de klena är ju ingen höjdare till större siffror men en lättare turbokonvertering klarar de garanterat. Skriver av egen erfarenhet.

pim_pim skrev:

Garagemuppen skrev:

Bränsleförbrukningen bör inte skilja speciellt mycket så länge som du har en förgasare som är rätt inställd, dessutom så använder man bara choken när bilen är kall. Sen kan man ibland "lära" en motor att gå på mindre choke, ju mindre du försöker att använda den ju mindre behöver du den.

Dock så har du klena vevaxellager och vevstakar i bilen, så det är ingen idè att turbokonvertera den.

Jag har dock de "grova" i min motor. Men visst, de klena är ju ingen höjdare till större siffror men en lättare turbokonvertering klarar de garanterat. Skriver av egen erfarenhet.

Jo det vet jag, alla B234 har starka stakar och 63mm vevaxellager Men tänkte mer på han som startade tråden! De klena blocken med ett centrum monterat axiallager och 55mm breda lager och svaga stakar kom på hösten 1984 och försvann med 88B modellerna, sen återgick de till de breda lagerna som de hade i B23 och bytte till bakmonterat axiallager.

Tror att de flesta 740/760 turbo som tillverkades mellan 1985-88 hade de klena blocken också, och om man laddar på med högre laddtryck och man får spikningar så är risken stor att man ser en vevstake som sticker ut från blocket. Dock så kan man ju alltid sätta dit starkare stakar, men lagerna slits fortare så det är bäst att ha de starka blocken när man turbokonvertera.

Går 1985 orna på blyfri 95? elr blyfri 98??

Finns gamla 740 i fint skick, allt beror på skötsel. Är du intresserad lär du sköta den skapligt så... Dessutom kul med en så gammal 740!
Förgasare är ett plus, helcharmigt ju och brukar funka. Lättfixat annars. Tror även motorljudet lär vara mysigare.

Gissar på 98, skriver mer senare.

Ska gå utan större bekymmer att köra på 95, men jag är ganska säker på att 98 funkar bättre.

Okej , är det nån som har erfarenhet?

Alla 8V rödblockare går på Blyfri 95 utan problem. Det är isf turbo-modellerna och 16V som kan kräva 98.

är en motor på 112 HK volvo 740 års 1985

Volvo1998 skrev:

är en motor på 112 HK volvo 740 års 1985

jajamen