Riktigt kul!

mattew skrev:

Såå snygg den vart!!!
mw

Tackar, skitkul att du gillar den!

quinna skrev:

Riktigt kul!

Tack mannen, ser fram mot en liknande inspelning med din rod inom kort va?

Det finns dock fortfarande saker kvar att göra!
Vi tycker den drar lite för mycket olja samt ryker vid uppstart och WOT så jag är på gång med lite åtgärder men det tar vi i kommande uppdateringar!

Grym video!

Tumbleweed skrev:

Grym video!

Tack, det är Mats förtjänst helt och hållet!

hugger69 skrev:

Tack mannen, ser fram mot en liknande inspelning med din rod inom kort va?

Det finns dock fortfarande saker kvar att göra!
Vi tycker den drar lite för mycket olja samt ryker vid uppstart och WOT så jag är på gång med lite åtgärder men det tar vi i kommande uppdateringar!

Det finns alltid saker att göra på gamla bilar, det kommer man liksom inte ifrån.

Tyvärr lär det dröja innan jag kan få till en film på en färdig bil som fräser runt. Med lite tur kommer det kanske en provkörnings-snutt på en halvklar bil i vår

quinna skrev:

Det finns alltid saker att göra på gamla bilar, det kommer man liksom inte ifrån.

Tyvärr lär det dröja innan jag kan få till en film på en färdig bil som fräser runt. Med lite tur kommer det kanske en provkörnings-snutt på en halvklar bil i vår

Så är det!
Det får vi hoppas på och med ditt tempo är jag säker på att det blir en rejäl snutt!

Den är så brutal.

P180068 skrev:

Den är så brutal.

Tack så mycket, kul att du gillar den!
....din Musse ser grymt välbyggd ut!

Jaha det är ju inte så att man helt lagt av att pilla på ZL-1:an men lite dvala har det vart med tanke på allt annat som ska hinnas med på hösten men en liten uppdatering får det bli en då så att ni håller er vakna!

Vi tycker att det blivit en klar förbättring av oljeförbrukningen sedan jag monterade bypass-ventilen vid oljefiltret i våras jämfört med i fjol men den blårök som finns stör mig lite ändå. En helt nybyggd motor som detta är med hyfsad kompa och lite småvass i det stora hela kanske ändå kommer att förbruka lite mer olja än normalt under sin inkörningsperiod men vi klurade lite över vad man skulle kunna kika på utan att riva motorn eller ta den ur bilen.
Det var då jag kom på att min motorborrare sa att det inte gick att hitta några bra ventilskaftstätningar när han monterade ihop topparna efter fjäderbytet så han satte in de de nya som följde med topparna från USA. Kikar man genom fjädern se man de vita, och ganska hårda plasttätningar, som följde med topparna:


Hmm, kan det vara så att dessa kan släppa igenom oljan som ger den oönskade röken..?
Sagt och gjort så efter avslutad säsong så plockade jag bort en ventilkåpa och tog loss en dubbelfjäder för att kika lite mer noggrant...de glappade rätt rejält på styrningarna men var hyfsat täta mot skaftet men jag tror att de definitivt kan fungera som små pumpar av olja då de satt så toklöst över styrningarna!

Jag frågade runt lite bland några big block-kompisar och alla var rörande överens om att det som fungerar bäst i dessa sammanhang är Viton. Kikade runt lite på nätet och till slut så hittade jag tätningar som faktiskt verkade som gjorda för min kombination av styrningar dubbelfjädrar! Jag slapp rundfräsa av styrningarna vilket var skönt då det är ett hästjobb då motorn sitter kvar i bilen....

Firman med de fina tätningarna heter Liberty Performance Components, LPC, och de verkar ha ett helt gäng andra roliga saker till Cheva i första hand som egentillverkade toppar, vevar, stakar mm. Kika in här så får ni se: https://www.libertyperformance.com/shop/

Jag beställde direkt av dem och bad dem skicka sakerna i ett vadderat kuvert och det gick supersmidigt och påsen var framme på en vecka:


Viss skillnad mot de gamla vita!


Provmonterade en tätning på toppen och det blir nog riktig bra detta:


Kunde dock inte återmontera fjädrarna då den tändstiftsanslutning jag hade för luften i ventilfjäderkitet inte passade då den tog i grenrören så en sån här är beställd och på väg:


Så här är läget just nu i väntan på att delarna från USA ska komma fram:


Tänker ta god tid på mig att färdigställa allt och sedan får man göra en ny ventiljustering till våren igen och förhoppningsvis har vi en något mindre rykande ZL-1 Camaro efter detta!

Härligt att du hittat en "orsak" till oljeförbrukningen

farbrorbozze skrev:

Härligt att du hittat en "orsak" till oljeförbrukningen

Det vet jag inte än men det borde synas en viss förbättring tycker jag...

Jösses, skumma ventiltätningar! Yes, dom nya är sjukt mycket bättre.

Tumbleweed skrev:

Jösses, skumma ventiltätningar! Yes, dom nya är sjukt mycket bättre.

Eller hur!
Tyckte d var konstiga redan när vi såg dem första gången men tydligen gick det inte att få tag i rätt grejer då motorbyggaren satte ihop topparna ....låter lurigt tycker jag!?

Grattis!

tommyhjortasen skrev:

Grattis!

Tack....tror jag?

Har ju haft koll på denna bil länge och älskar allt du gör, t.ex. diagonaler med dogdish och plåtisar - helt fantastiskt. Men nu då! Med helalu ZL1 427,  övermänskligt coolt. Gillar också att du håller det "factory", helt i min smak.

Sammanträffande att senaste uppdateringen handlar om ventiltätningar - jag är i exakt samma läge själv nu. Har ryckt ur min original 454 LS5 och där sitter dessa vita originaltätningar. Eller nej, de är inte vita i min längre, snarare brunorange - antagligen efter snart 50 års kontakt med värme och motorolja. De är spröda som nattvardsoblater och hälften av dem trasiga. Sitter som du säger väldigt tight runt skaften men inte öht runt styrningarna.

Oavsett så måste jag uppdatera med nya ventiltätningar. Har inte gjort någon djupare efterforskning men har läst någonstans att vissa nya ventiltätningar är så effektiva att i synnerhet för BBC med rostfria ventiler så riskerar skaften att skära i styrningarna?! Har du hört något om detta?

vargensgarage skrev:

Har ju haft koll på denna bil länge och älskar allt du gör, t.ex. diagonaler med dogdish och plåtisar - helt fantastiskt. Men nu då! Med helalu ZL1 427,  övermänskligt coolt. Gillar också att du håller det "factory", helt i min smak.

Sammanträffande att senaste uppdateringen handlar om ventiltätningar - jag är i exakt samma läge själv nu. Har ryckt ur min original 454 LS5 och där sitter dessa vita originaltätningar. Eller nej, de är inte vita i min längre, snarare brunorange - antagligen efter snart 50 års kontakt med värme och motorolja. De är spröda som nattvardsoblater och hälften av dem trasiga. Sitter som du säger väldigt tight runt skaften men inte öht runt styrningarna.

Oavsett så måste jag uppdatera med nya ventiltätningar. Har inte gjort någon djupare efterforskning men har läst någonstans att vissa nya ventiltätningar är så effektiva att i synnerhet för BBC med rostfria ventiler så riskerar skaften att skära i styrningarna?! Har du hört något om detta?

Faen vad kul att du diggar Huggern i smyg, sånt uppskattas!

Noterade samma sak och det var därför jag ville undvika silikontätningar eller dylikt..de med Viton ska vara bäst enligt både seriösa rejsåkare och vanligt gatfolk av bla den anledning du nämner!
Gå in på hemsidan jag länkade till ovan och se om du inte hittar tätningar som passar!

Jag bad dem skicka mina grejer i ett vanligt vadderat kuvert till min hemadress som sagt och sedan skriva värde 1$ till tullen...gick hur bra som helst!

Fick hem grejerna häromdagen och provade den nya luftslangen för tändstiftshålen men det sket sig direkt då det är för korta gängor på den och hålet sitter för djupt i toppen så den når liksom inte fram!

Fick bli det klassiska snöret/elkabeln i stället och det funkade fint:


Har gjort cylinder 1 nu och sedan blir det 6:an men då vart d ju farsdagsfirande på alla möjliga håll så det fick bli paus..skönt ändå att kunna jobba när man vill och hemma i garaget på tomten i stället för att åka ut till båten i en dragig båthangar 2 mil hemifrån!

Fortsättning följer i lugn takt...

Äntligen har jag bytt alla tätningarna, puh vilket slit!
Fick dock lov att använda ett annat och jävligt seriöst race-verktyg för 7:ans insugsventil då det andra krockade med torkarmotorn.
Fick faktiskt även ta bort locket mot torkarmotorn med för de där sista millimetrarna som saknades för att rymma det nya verktyget med, men skam den som ger sig!


Det var en ren fröjd att jobba med den nya fjäderkompressorn så jag tog de ventiler som var kvar nu i kväll i rena farten. Huven åkte även av för ett par ventiler sedan då det blev för trångt att komma åt 8:ans ventiler annars...




Nu får ryggen vila en stund och sedan återstår en riktig ventiljustering innan kåporna åker på igen...målet är att hinna klart det momentet innan jul!

Ja det där verktyget såg redigt ut! Säkert gratis också...

Ska bli spännande o se om tätningsbytet får önskat resultat!