Definition: Right Front Wheel Speed Sensor

Possible causes
– Faulty Right Front Wheel Speed Sensor
– Right Front Wheel Speed Sensor harness is open or shorted
– Right Front Wheel Speed Sensor circuit poor electrical connection
Symptoms
– Antilock Brake System (ABS) warning light ON

jaka54 skrev:

Hej!
När jag hade samma fel som du (ABS/ESP lampa på instrumentet lyser) på min Audi TT så åkte jag till en bilmeck och de kollade felkoder och fick fram att det var fel på ABS givaren på höger framhjul och intermitent på vänster fram.
Skickade eftyer nya Bosch-givare på eBay och bytte själv (lite bökigt då de måste slås ut/lirkas ut) Efter bytet försvann varningen och allt fungerade .

1. På en induktiv givare kan spolen kontrolleras genom att mäta motståndet i den. Anslut multimeterns mätprober till vars en pol på givaren. Är motståndet noll är detta ett tecken på kortslutning och är motståndet oändligt innebär det att kretsen är bruten. Motståndet varierar mellan olika modeller men ett riktvärde är runt 1000 ohm mätt mellan de två polerna. Är det uppmätta motståndet rimligt kan givarens funktion kontrolleras enligt punkt 2 och 3.

2. Lyft upp bilen så att hjulet går att rotera. Ställ in multimetern på växelspänning (AC) och anslut multimeterns mätprober till vars en pol på givaren alternativt anslutande kablar.

3. Rotera hjulet. Multimetern bör nu visa en växlande spänning. Storleken på denna varierar mellan olika modeller men en signalspänning mellan 0.3 V och 1 V kan ses som ett riktvärde. Kan inte någon spänning mätas upp är abs givaren mest troligt defekt. I sällsynta fall kan felet även vara relaterat till formförändringar i abs-kransen på grund av rost.

Hallgivare med två poler:
1. Ta om möjligt reda på vilken av de två kablarna som är den externa strömförsörjningen. Går det inte att avgöra är det möjligt att utföra operationen i punkt 3 och 4 för båda kablarna.

2. Lyft upp bilen så hjulet går att rotera. Ställ in multimetern på likspänning (DC) och anslut den svarta mätproben till någon jordpunkt på bilen, exempelvis någon punkt på hjulupphängningen.

3. Slå till tändningen på bilen utan att starta motorn. Anslut den andra mätproben på multimetern till kabeln för den externa strömförsörjningen. Uppmätt spänning bör vara ca 12 V för att utesluta att felet inte är relaterat till strömförsörjningen fram till givaren (batteri, kablage eller kontakter).

4. Anslut nu istället mätproben på multimetern till givarens signalkabel. Rotera hjulet. Multimetern bör nu visa en spänning som växlar mellan 0 V och givarens signalspänning. Hallgivare med 2-poler genererar vanligtvis en lägre signalspänning än de 3-poliga modellerna, ett riktvärde är 0.5 - 2 V. En spänning som inte växlar eller en väldigt låg växlande spänning indikerar mest troligt en defekt abs givare. I sällsynta fall kan felet även vara relaterat till formförändringar i abs-kransen på grund av rost. Observera att denna punkt måste göras med kontakten till givaren inkopplad så att denna har en separat strömförsörjning.

Hallgivare med tre poler:
1. Ta om möjligt reda på vilken av de tre kablarna som är den externa strömförsörjningen. Går det inte att avgöra är det möjligt att utföra operationen i punkt 3 och 4 för samtliga tre kablar.

2. Lyft upp bilen så hjulet går att rotera. Ställ in multimetern på likspänning (DC) och anslut den svarta mätproben till någon jordpunkt på bilen, exempelvis någon punkt på hjulupphängningen.

3. Slå till tändningen på bilen utan att starta motorn. Anslut den andra mätproben på multimetern till kabeln för den externa strömförsörjningen. Uppmätt spänning bör vara ca 12 V för att utesluta att felet inte är relaterat till strömförsörjningen fram till givaren (batteri, kablage eller kontakter).

4. Anslut nu istället mätproben på multimetern till givarens signalkabel. Rotera hjulet. Multimetern bör nu visa en spänning som växlar mellan 0 V och givarens signalspänning som vanligtvis är 5 V. En spänning som inte växlar eller en väldigt låg växlande spänning indikerar mest troligt en defekt abs givare. I sällsynta fall kan felet även vara relaterat till formförändringar i abs-kransen på grund av rost. Observera att denna punkt måste göras med kontakten till givaren inkopplad så att denna har en separat strömförsörjning.

zzr9409209 skrev:

Vad kom du fram till när du skiftade plats på givarna? Ska du mäta givarna så ohm mät, .
Såg nu att du får upp coden  så fort du trampar ner pedalen även stillastående.
då är det givare, kablaget,eller ABS enheten det är fel på.

jaka54 skrev:

Hej!
Frågan är vilken kvalitet det är på felkodsläsaren...

xXSammy skrev:

Ett avmagnetiserat hjullager är vanligare än att styrdon går sönder.

(Om nu C4an har sådant istället för kuggkrans)

Oldbie skrev:

Och ABS-kransen sitter på plats/inte lossnat?

xXSammy skrev:

Ett avmagnetiserat hjullager är vanligare än att styrdon går sönder.

(Om nu C4an har sådant istället för kuggkrans)

husseman skrev:

Hmm.. njä, bilen eŽju provkörd med Diagnosinstrument o givarna ger signal från alla hjul. - ja säger styrdon.

mvh/husse