Tja, Byte koppling på min 944 från 1995. Bytte då urtrampningslager, lamell och tryckplatta. Satt allt som det satt innan dubbelkollade på youtube och var så det skulle sitta. Satt upp lådan och satt dit allt igen. Luftade ur systemet så ingen luft i systemet och pedalen känns bra. La in neutral och startade bilen, skulle växla upp gick inte att få i växeln. Testade alla växlar gick inte på en ända, Backen skrapar eller vad man ska säga när man ska lägga i. Så jag kollade på kardan medans jag växla och då när jag började röra spaken mot 1an tex så började den driva å spinna som när man kör ungefär. sen när jag äntligen får i växel dör bilen. hade kopplingen i botten hela tiden. Någon som har nåt tips? Var samma problem innan kopplingsbytet fast då var det ännu svårare å få i växlarna samt ur dom. Då behövde man slita i nu är det motstånd men man får ta i lite men betydligt mycket mindre än förr. Behållaren håller nästan på att rinna över sen jag luftade vet inte om det gör nån skillnad. Bilen stod 2år innan kan va bra å veta.

Hmm, att byta koppling på en 944 (sista bra volvon) borde vara tekniskt omöjligt att misslyckas med. Men mitt enda tips eŽatt göra om o göra rätt..mvh/husse

Om bilen har stått länge kan det ha blivit rost i splinesen på växellådsaxeln. Då glider inte lamellen ordentligt och släpper därför inte taget när du frikopplar.

Tyvärr så åker du nog på att plocka ner allt igen, om inte annat för att dubbelkolla så att allting verkligen sitter rätt och är helt...

jag gissar på att du inte lyckats lufta tillräckligt bra.. har du kollat hur mycket den frikopplar?

vätska kan inte komprimeras men det kan luft.  och just kopplingar är ofta väldigt svåra att lufta..

Hett tips är att blockera slavcylindern när du luftar.
Alltså trycka in kolven så långt det går och sedan låsa den där med typ en träkloss, skruvmejsel, snusdosa.. ja du fattar.

Pumplufta en koppling kan ta evigheter.
Har du en spruta så kan du trycka bromsvätska bakvägen via nippeln till slavcylindern.

Edit: kan ju även vara kass huvud/slavcylinder.
Huvudcylindern kan du kontrollera genom att nypa slangen mellan huvud och slav. Blir inte kopplingspedalen stum då så har du ett internt läckage i huvudcylindern.