Monster_Femma skrev:

har du nån prov du måste skirva eller? för här har du några enkla svar på dina frågor

boggitryck är avståndet mellan axlarna som är mindre än 1m

bk1 bk2 bk3 är bärighetsklasser, hur mycket olika vägar tål i ton. bk1 är den största.och också över 90% av sveriges vägar är bk1.bk2 bk3 vägar får du inte ha en lastbil med högre än 12 tons boggitryck och 8 tons axeltryck.

vilket matartryck och manövertryck? för det finns hur många som helst.manövertryck är lossad parkeringsbroms om det är det du menar.

ekipage med släp får högst vara 25.25m lång.

tror du verkligen att jag inte vet vad färdskrivare är för nått? komigen hehe.man ska göra besiktningen med högst två års mellanrum.och det ska ske på en verkstad som är ackrediterad.

som sagt när jag körde lastbilar så vet jag inte vad du gjorde.men jobbar inte me de längre, men tydligen har det fastnat nått i huvudet efter skolan.

Sharky skrev:

Acceleration först: Det är lömskt att skriva som du skrev för då kommer många att tro att accelerationen över ett register slaviskt följer av detta. Skall man veta accelerationen över ett register måste man ha koll på hur vridmomentkurvan ser ut över hela registret och inte bara vridet i en punkt.
Notera också att när man beskriver en motors egenskaper med tex "400Hk/500Nm" så säger man därmed inte att dessa två värden sammanfaller, det man beskriver är MAX effekt och MAX vridmoment.

När det gäller mitt ord "vridmomentområde" så tror att jag du säkert begriper att jag menar att det är lättare att få ett brett vridmomentregister på en långslagig motor.

/Göran

Flåklypa skrev:

Vad är ett vridmomentsområde?

I övrigt....acceralationen följer vridmomentskurvan på en förutbestämd utväxling. Dvs att 400hk/500Nm kommer att ha 25% högre max-acceralation än 500hk/400Nm om dom har samma utväxling, vikt, Cw, osv.

Flåklypa skrev:

Acceralationen följer alltid vridmomentskurvan.
I exemplarat behöver vi bara veta max vridmoment för båda motorerna för att veta att 400hk/500Nm kommer att ha en högre maxacceralation eftersom alla andra parametrar är lika. Yes, det är båda maxvärderna som anges.

Ckosworth skrev:

jeppe
Jag vet att volvon har mer vrid men jag talar av egna erfarenheter och har inga som helst belägg eller bevis för detta men jag tycker att Scanias v8 känns starkare men det är väl bara karaktären på lastbilen är väl mer än vridet/hästarna som avgör detta.

Monster_Femma
Bruttovikt = Den sammanlagda vikt som hjulen på lastbilen/ekipaget vid ett visst tillfälle överför till vägen.

Så nu behöver du inte bekymmra dig över det något mer.

Om du nu är så duktig vad är boggitryck och n-värde för något, sen kan du ju förklara vad bk1,bk2,bk3 är för något, eller vad matartryck och manövertryck är och hur långt ett ekipage får vara även undantagsvis, hur ofta en färdskrivare ska besiktas, vad adr är för något? 

Skriv pm om du vill ha svar!

Sharky skrev:

Tyvärr så motsäger du dig själv. Du säger dels att:

"Acceralationen följer alltid vridmomentskurvan."

och

"bara veta max vridmoment för båda motorerna för att veta att 400hk/500Nm kommer att ha en högre maxacceralation"

Det räcker absolut inte att veta max vridmoment för att definiera en vridmomentkurva.
Detta på samma sätt som en singulär punkt på en kurva ej definierar hela kurvan.

Förklara gärna också hur en motor med 1Hkr/7000Nm (som i mitt exempel) kan frambringa bättre acceleration än en motor på 10000Hkr/3500Nm.

/Göran

Flåklypa skrev:

Acceralationen följer alltid vridmomentskurvan.
I exemplarat behöver vi bara veta max vridmoment för båda motorerna för att veta att 400hk/500Nm kommer att ha en högre maxacceralation eftersom alla andra parametrar är lika. Yes, det är båda maxvärderna som anges.

Ckosworth skrev:

Monster_Femma skrev:

har du nån prov du måste skirva eller? för här har du några enkla svar på dina frågor

boggitryck är avståndet mellan axlarna som är mindre än 1m

bk1 bk2 bk3 är bärighetsklasser, hur mycket olika vägar tål i ton. bk1 är den största.och också över 90% av sveriges vägar är bk1.bk2 bk3 vägar får du inte ha en lastbil med högre än 12 tons boggitryck och 8 tons axeltryck.

vilket matartryck och manövertryck? för det finns hur många som helst.manövertryck är lossad parkeringsbroms om det är det du menar.

ekipage med släp får högst vara 25.25m lång.

tror du verkligen att jag inte vet vad färdskrivare är för nått? komigen hehe.man ska göra besiktningen med högst två års mellanrum.och det ska ske på en verkstad som är ackrediterad.

som sagt när jag körde lastbilar så vet jag inte vad du gjorde.men jobbar inte me de längre, men tydligen har det fastnat nått i huvudet efter skolan.

Det mesta var rätt

Men boggitryck är inte ett avstånd? Boggitryck är vikten/trycket som drivaxeln och boggien har mot vägen.

T ex ser du en skylt vid en bro som det står 8/12ton på så är det 8 tons axeltryck och 12 tons boggietryck för att få åka på den bron.

Du hade nästan rätt med lufttrycket men orkar verkligen inte sitta här och skriva något mer.

Kan för övrigt säga att jag inte heller kör tradare längre, har gjort det i många år men inte nu längre.

Mvh

Rojpen skrev:

har nu sutte å läst en hel del massa inlägg som säger ditt och datt..
ska vi se om jag fattat rätt nu då..

en vanlig person bil är det alltså bättre att ha högre NM på så man sliper varva mycket.
och en tävlings bil är det bättre med HK på för att få bra efekt/snabbhet alltså?
har jag fattat rätt då?

Eisenhut skrev:

Dra inte upp en sånhär tråd, kunskapsnivån på detta forumet sträcker sig inte såpass att dom förstår hk jämte vrid.

Du ska läsa effekten dvs hk. Vridkurvan är endast till för att visa var i registret effekten kommer. I just denna tesen beror det säkerligen på att Mercan väger mindre alt ifall drivningen skulle spela roll...

Det kan också bero på effektkurvan, inte för att det gör det i detta fallet men det kan se ut såhär:

Volvon ligger på stabila 100hk för att sedan precis innan varvstopp peaka på 185hk medans Mercan har ett fint register och ligger runt 160hk för att peaka på 184 för att sedan sjunka snyggt till 170 när väl varvstoppet kommer.

Ren hypotes men detta är ofta anledningen till varför många bonntrimmade bilar med JÄÄÄÄÄTTTEE mycket effekt på pappret blir spöade av bilar med betydligt mindre effekt.

Eisenhut skrev:

Refererar du till mitt inlägg Phaetoon så står det klart och tydligt att utväxlingen också spelar stor roll i det hela. För visst är det så. En F1 motor och en Lastbil kan ha lika mycket effekt, men är totalt obrukbara på respektive drivlina i respektive bilar.

Men det gör inte det mindre sant det jag skriver...
"Vridet spelar verkligen noll roll i accelerationen. ALLT hänger på effekt och effektkurva samt utväxling på lådan/diffen."