På Golf C mk1 fanns det ingen intervall torkar funktion, utan bara "på" och "snabb" läge.
även ratten är gjort i hårdplast istället för dom andra som har mjukare typ "greppvänlig".
den hade även inte heller lås för handskfacket.

Inga jettor mk1 hade varvräknare original, dom såldes inte med dom i sverige.

Nya Skoda Fabia har likadana knappar för elfönsterhissarna som Vw Caddy..har jag för mig. Eller var det Polon? Kanske båda? Rätta mig om jag har fel?

AirOne skrev:

Nya Skoda Fabia har likadana knappar för elfönsterhissarna som Vw Caddy..har jag för mig. Eller var det Polon? Kanske båda? Rätta mig om jag har fel?

Det är säkert Polo eftersom caddyŽn bygger på just polo till stor del.

Nya Seat Exeo bygger på Audi A4 B6.
Exeo betyder just pånyttfödelse.

rollerrocker skrev:

Kompressorn på en top fuel dragster behöver 800 hk för att fungera....

vevaxeln snurrar bara 540 varv från start till mål (402m)

Om utrustning och bil är betald och teamet jobbar gratis och INGET går sönder, kostar varje repa 1000 dollar i sekunden.

En TF dragster drar 5,7 liter nitro i sekunden...lika mycket som ett fullt lastat boeing 747

Och miljöfolket jagar dubbdäck i stockholm hahahahahahaha

JonR skrev:

mr_harry skrev:

Sylwe skrev:

På volvo 240 L fanns ingen klocka som på gl å dl + att man inte kunde öppna bakrutan på 2dr

va inte tyg golvmatta i den heller utan en i gummi

Inte heller intervall på vindrutetorkarna fanns på L modellen!

fins ju inte på den vanliga 75an heller.kom inte för n på senare års de:)kommer inte ihåg vilken bara.

Frostfjord skrev:

rollerrocker skrev:

Kompressorn på en top fuel dragster behöver 800 hk för att fungera....

vevaxeln snurrar bara 540 varv från start till mål (402m)

Om utrustning och bil är betald och teamet jobbar gratis och INGET går sönder, kostar varje repa 1000 dollar i sekunden.

En TF dragster drar 5,7 liter nitro i sekunden...lika mycket som ett fullt lastat boeing 747

Och miljöfolket jagar dubbdäck i stockholm hahahahahahaha

haha ja jävlar

Enligt uppgift ska gjutmåtten på en nyare ford V8 i mustang II vara samma som vissa av de som används i formel 1

Königsegg lär använda motorblock av denna typ

Sedan finns det bolt on satser för V8 i Ford focus

Frostfjord skrev:

rollerrocker skrev:

Kompressorn på en top fuel dragster behöver 800 hk för att fungera....

vevaxeln snurrar bara 540 varv från start till mål (402m)

Om utrustning och bil är betald och teamet jobbar gratis och INGET går sönder, kostar varje repa 1000 dollar i sekunden.

En TF dragster drar 5,7 liter nitro i sekunden...lika mycket som ett fullt lastat boeing 747

Och miljöfolket jagar dubbdäck i stockholm hahahahahahaha

Sen att en Top Fuel går på 90% nitrometan och 10% metanol gör dom inte direkt till miljöbovar.

Elda skrev:

Opelmadness skrev:

Frostfjord skrev:

Och miljöfolket jagar dubbdäck i stockholm hahahahahahaha

Sen att en Top Fuel går på 90% nitrometan och 10% metanol gör dom inte direkt till miljöbovar.

traktorpulling däremot...

Haha, ja precis. Ryker bra där.

ToXtreme skrev:

Vet inte om detta klassas som onödigt vetande men

På Peugeots nyare modeller (antar att detta gäller för alla Peugeot/Citroenbilar) så funkar elhissarna när man stänger av bilen om man inte öppnar en dörr, inget konstigt med det då denna funktionen finns på de flesta nya bilar. Vad som däremot jag inte sett på någon annan nyare bil är att belysningen i elhissknapparna lyser hela tiden så länge det fortfarande går att dra ner rutan och så fort det inte går längre så slocknar ljuset.

Möjligt att det är så på flera bilar, men det är inte precis någonting man tänker på direkt

Omega B

Opelmadness skrev:

På Chryslerbilar från slutet av 60-talet och tidigare är det vänstergängade hjulmuttrar på höger sida, för att dom trodde att dom skulle ha svårare att vrida upp sig under acceleration.
(Eller om det var på andra sidan, är inte säker)

Samma på äldre Scanior och Ford Transiter från sextio och sjuttiotal.

AirOne skrev:

1982 tillverkades den ovanligaste modellen av 240 - dvs 243. Efter ett maskinfel i fabriken i Belgien så föddes sammanlagt 30 stycken 243:or med två dörrar (244) på ena sidan, och en lång dörr (242) på andra sidan.
Bilarna byggdes ändå klart och skeppades till Estland för försäljning.

Översatte en text från denna sida: http://forums.motivemag.com/zerothread? … id=4234641

Hur det egentligen exakt gick till spekuleras i, om det var meningen eller om det helt enkelt blev ett fel i fabriken. Men..helt klart lustigt ser det ju ut, om man går efter bilderna på sidan

FEL! och bara en myt. Volvo sålde inte ens bilar i Estland -82 och de 243Žor som finns är efterkonstruktioner och ombyggda bilar.

AcesHigh666 skrev:

Till de gamla bubblorna med 6v fick man en vev till bilen ifall batteriet skulle strejka

Cittra GS -74 har tom. ett hål under stötfångaren fram där domkraftsveven kan användas för att veva igång motorn. Den kan dessutom precis som paddan köras på tre hjul.

fuzzmower skrev:

Citroen DS, även kallad Paddan, kan köra på tre hjul. Om man får punktering på ett bakdäck kan man köra vidare genom att ställa den gashydrauliska fjädringen i högsta läget. De olika spårvidderna bak och fram gör att det blir fyra spår när man kör i snö.

De flesta cittror med gashydralisk fjädring kan köras på tre hjul. Paddan har fö. glasfibertak och varje bakskärm sitter i endast en bult.

habomaster skrev:

Pierre_r skrev:

kolvas skrev:

att höger bakhjul sitter längre bak än vänster på en Renault 4 p.g.a tankröret

Typiskt fransmän till att krångla till det.
"oj höger bakhjul tar i tankröret vi kan ju flytta röret en bit. NEJ vi flyttar bak däcket bara för att vi är fransmän och vi bara måste göra allt mycket krångligare än någon annan"

Det stämmer att bakhjulen sitter olika på Renault 4, dock inte pga tankröret utan för att det var första bilen man använde torsionsbakaxel på. Man hade då inte kommit fram till att man kunde använda rör som torsionsfjädrar på det sätt som används idag.
Man hade helt enkelt gjort en individuell upphängning bak genom att ha två stänger där den ena satt bakom den andra.

Fördelen med torsionfjädringen var att man kunde öka lastutrymmet ganska mycket då det inte behövdes något fjädersäte längre.
Den typen av fjädring användes för övrigt även på Renault 5, Clio, 19, Megane mfl..

Även Renault 12, 16 har olika spårvidd på höger/vänster sida. En annan fördel med Renaults fjädring att lägga torisionstavarna omlott var att dessa kunde göras dubbelt så långa jämfört med tex. VW bubblan = mjukare och komfortablare fjädring.

Opelmadness skrev:

Elda skrev:

Opelmadness skrev:

Sen att en Top Fuel går på 90% nitrometan och 10% metanol gör dom inte direkt till miljöbovar.

traktorpulling däremot...

Haha, ja precis. Ryker bra där.

Vatteninsprutning

Renault Clio har bara en plastmutter som håller vardera baklampan på plats. Mycket praktiskt.
Vet dock ej om nyare än phase III har det... Smidigt är det i vilket fall.

MantaRobin skrev:

ToXtreme skrev:

Vet inte om detta klassas som onödigt vetande men

På Peugeots nyare modeller (antar att detta gäller för alla Peugeot/Citroenbilar) så funkar elhissarna när man stänger av bilen om man inte öppnar en dörr, inget konstigt med det då denna funktionen finns på de flesta nya bilar. Vad som däremot jag inte sett på någon annan nyare bil är att belysningen i elhissknapparna lyser hela tiden så länge det fortfarande går att dra ner rutan och så fort det inte går längre så slocknar ljuset.

Möjligt att det är så på flera bilar, men det är inte precis någonting man tänker på direkt

Omega B

Precis så har det funkat på Audi sedan tidigt 80-tal, det hela styrs av PWCU = Power Window Control Unit.

citroen's emblem är kuggarna i dagens växellådor. de va nån smart jävel på citroen som kom på att om man sneskär kuggarna istället fö att ha dom raka så blir de lättare att växla å de blir mjukare växlingar.

weian skrev:

citroen's emblem är kuggarna i dagens växellådor. de va nån smart jävel på citroen som kom på att om man sneskär kuggarna istället fö att ha dom raka så blir de lättare att växla å de blir mjukare växlingar.

..och mindre oljud

tycker det lutktar ycket myt i dennan tråden  ! men menar nt alla inlägg nu !

weian skrev:

citroen's emblem är kuggarna i dagens växellådor. de va nån smart jävel på citroen som kom på att om man sneskär kuggarna istället fö att ha dom raka så blir de lättare att växla å de blir mjukare växlingar.

Själva André Citroën gjorde den upptäckte faktiskt.

Vet ni att det "konstruerades bildelar" ett par hundra år innan bilarna kom till?
Ja jag hoppar över den trehjuliga ångbilen från slutet av 1700 talet!

Principen för kardanknuten tillskrivs Hieronymus Cardanus (Gerolamo Cardano), medan den här aktuella tillämpningen i Sverige brukar förknippas med Christopher Polhem. Kardanknut heter Hooke's joint i England, uppkallad efter Robert Hooke som 1676 producerade en fungerande kardanknut. Polhem lär på sina resor i Europa i början av 1690-talet ha kunnat studera Hookes lösning. Den moderna engelskspråkiga beteckningen universal joint infördes av den amerikanske biltillverkaren Henry Ford.

Källa: wikipedia

MantaRobin skrev:

ToXtreme skrev:

Vet inte om detta klassas som onödigt vetande men

På Peugeots nyare modeller (antar att detta gäller för alla Peugeot/Citroenbilar) så funkar elhissarna när man stänger av bilen om man inte öppnar en dörr, inget konstigt med det då denna funktionen finns på de flesta nya bilar. Vad som däremot jag inte sett på någon annan nyare bil är att belysningen i elhissknapparna lyser hela tiden så länge det fortfarande går att dra ner rutan och så fort det inte går längre så slocknar ljuset.

Möjligt att det är så på flera bilar, men det är inte precis någonting man tänker på direkt

Omega B

Och A