Och visst blev det en viss skillnad. Framförallt så laddar turbon över hela registret, förut hände det inte mycket från 3500 rpm till rödmarkeringen på 4400 rpm. Nu kickar den in vid 1800 och skickar på kraft hela vägen vilket borde medföra att man slipper växla så förbannat.

Dessutom var det ruskigt lättinstallerat. Med snygg kabeldragning och funktionstest tog det max tio minuter från det att jag öppnade huven till att jag startade bilen för provkörning.
Fortfarande tveksam om det verkligen ger en 25%-ig ökning av kusarna (170 -> 215) men märkbar skillnad blev det i alla fall.

Far ner till Tyskland och vårshoppar imorgon och det är väl först då, i verkliga trafiksituationer med omkörningar och annat, som jag kanske märker var de stora skillnaderna mot orginalprestandan ligger.

Nu ska jag ut till garaget och montera på originalfälgarna och däcken så jag slipper slita på de nya 20"-arna i 130 mil. Dessutom ser inte bilen så nerlastad ut med de gamla fälgarna eftersom de fyller upp hjulhuset sämre än de nya.