vilket turboagg tycker ni skulle passa bäst till en saab 9000 Aero?  borgwarner s200g eller Holset hx35? Effekten jag har tänkt är runt 350 HK? samt vilken av dem spolar snabbast?

Båda är påtok för stora för 350hk
Skulle vilja rekommendera mitsu td0516g eller kkk k24 (inte de gamla dock) för den effekten

okej men effekten kanske kommer bli lite mer:) Vilken av dem spolar snabbast?

gryckel skrev:

Vilken av dem spolar snabbast?

Det beror på vilket avgashus du väljer, hur bra grenrör du bygger, om du väljer pulssplitt eller ej, hur du mappar tändläget kring min boost rpm.

Ett tips är den nyare varianten, HX35 super som med pulssplitt svarar kring 4000rpm på en 1.87l motor och levererar 600hk.

gryckel skrev:

okej men effekten kanske kommer bli lite mer:) Vilken av dem spolar snabbast?

Då byter man turbo.

Du vet inte måtten på de båda? Har haft datahaveri så alla lathundar är borta

Men generellt så är schwitzern vassare att spoola, holseten lider av tung turbinaxel speciellt på hx35 där den är väldigt tung mot sin storlek.

54mm in/60mm T3 twinentry Holset hx 35
50mm in/56mm ut T3 twinentry BW s200g

Då är Borg Warnern mycket bättre då den har mindre kompessor och turbin samt att den har förmodligen twinscroll avgashus.
Men ... den klarar ca 70hk mindre än holseten. (edit var lite trött i uträkningen)

Hur brukar man räkna på kompressorn när man vill ha fram ca hur mycket hk den kommer leverera?
10hk/millimetern?

Big Al vad har du och säga om turbobanditens turbos? ska köpa en turbo i 500hk klassen snart som ska sitta i en drift bil på 2.3l med snälla kammar.
så jag behöver en snabb sopplad turbo och den ska  inte kostar för mycket. gamla lastbils agg (hx35 s200) har ju ett väldigt bra pris nu för tiden:)

Mvh Mats

Jag brukar räkna väldigt enkelt när jag räknar på hur mycket en turbo klarar på kompressorsidan.
Diametern * Diametern / 6
Det är vad den som minst klarar, sen går det pressa ca 15% utöver det om kompressorn hamnar i ett mer gynnsamt område.
Vill man veta mer noga så är kompressormapp att föredra.

Har lite dålig koll på turbobanditens turbos, har för mig att det är Garrett-kopior.

Blir lite problem då du vill ha snäll avgaskam och en turbo som spoolar bra i 500hk klassen. (och billig dessutom)
Är lite kluven mellan några turbos , ska svara direkt jag kommit tills sans.

Tänk på att mycket mer än turbon avgör effekten.  Man tittar enkelt ut i kompressormappen hur mycket effekt turbon klarar och vid vilka laddtryck den fixar.

En fjuttig S40 behöver 1.65bar laddtryck för 426hk medans en BMW 535 bara behöver 0.4bar för samma effekt.

olika laddtryck MEN samma luftmängd, alltså helt olika turboaggregat.

det i sig säger ju inte hur mycket effekt turbon som sådan klarar av bara att man inte kan utgå ifrån att en hx35 ger sina 500hk oavsett motor

Big Al skrev:

Jag brukar räkna väldigt enkelt när jag räknar på hur mycket en turbo klarar på kompressorsidan.
Diametern * Diametern / 6
Det är vad den som minst klarar, sen går det pressa ca 15% utöver det om kompressorn hamnar i ett mer gynnsamt område.
Vill man veta mer noga så är kompressormapp att föredra.

Har lite dålig koll på turbobanditens turbos, har för mig att det är Garrett-kopior.

Blir lite problem då du vill ha snäll avgaskam och en turbo som spoolar bra i 500hk klassen. (och billig dessutom)
Är lite kluven mellan några turbos , ska svara direkt jag kommit tills sans.

kan lägga in lite info om motor om det hjälper:)
saab 2,3 16v b234. original kammar än så länge men kommer troligen köpa ett par om slipade i sommar(rekommendation på kammar? lyft dur?)

det jag vill uppnå med motorn är att får bra med kraft på mellanregistret

Big Al skrev:

Jag brukar räkna väldigt enkelt när jag räknar på hur mycket en turbo klarar på kompressorsidan.
Diametern * Diametern / 6
Det är vad den som minst klarar, sen går det pressa ca 15% utöver det om kompressorn hamnar i ett mer gynnsamt område.
.

är det indur eller exdur som du tar diametern från?

torpis: Det jag räknar på ang induserdiametern på kompressorn är givetvis OM man bottnar (läs chokar) kompressorn först , dock väldigt sällan det blir så.

Induser är det jag tar på diametern.

Matz-The-Man: Tror att schwiter s200 med 54mm induser kommer nog bli bra du skulle dock ha hafft lite högre trim än 50 (minns inte exakt vad det är på dem) men man får inte allt :\
Har dock hört att en tung turbin är att föredra på en driftingbil då man vill ha höga ladd men låg last (spinnande däck) men är lite osäker då jag enbart hört från en enda.
Skulle det stämma så skulle man kunna gå på en holset hx35 eftersom de har det och absolut inte köra en Garrett eftersom de har väldigt lätta turbinaxlar. (Därav veligheten innan)

Lyft ska man alltid försöka ha så högt som möjligt eftersom det finns inga nackdelar förutom slitaget
Sen dedär med durationen är lite svårt på avgassidan eftersom det måste funka bra mot turbon en kortare duration fungerar bäst på turbos som är sämre på att ta åt sig puls och viseversa. Då t.ex Garrett är dålig på att ta åt sig puls så kommer den fungera sämre mot en kamaxel med lång duration.
Men ... längre duration på avgas väcker turbon tidigare men kan även få den att storkna tidigare, kanske det man vill åt inom drifting?

Tack för svaren:)

Big Al skrev:

torpis: Det jag räknar på ang induserdiametern på kompressorn är givetvis OM man bottnar (läs chokar) kompressorn först , dock väldigt sällan det blir så.

Induser är det jag tar på diametern.

Matz-The-Man: Tror att schwiter s200 med 54mm induser kommer nog bli bra du skulle dock ha hafft lite högre trim än 50 (minns inte exakt vad det är på dem) men man får inte allt :\
Har dock hört att en tung turbin är att föredra på en driftingbil då man vill ha höga ladd men låg last (spinnande däck) men är lite osäker då jag enbart hört från en enda.
Skulle det stämma så skulle man kunna gå på en holset hx35 eftersom de har det och absolut inte köra en Garrett eftersom de har väldigt lätta turbinaxlar. (Därav veligheten innan)

Lyft ska man alltid försöka ha så högt som möjligt eftersom det finns inga nackdelar förutom slitaget
Sen dedär med durationen är lite svårt på avgassidan eftersom det måste funka bra mot turbon en kortare duration fungerar bäst på turbos som är sämre på att ta åt sig puls och viseversa. Då t.ex Garrett är dålig på att ta åt sig puls så kommer den fungera sämre mot en kamaxel med lång duration.
Men ... längre duration på avgas väcker turbon tidigare men kan även få den att storkna tidigare, kanske det man vill åt inom drifting?

Toppen Big Al alltid kul att lära sig:)
Tänkte bara på en sak, vad menar du med storkna?

storkna =  börja ge så mycket mottryck att det inte är lönt att öka laddtrycket mer eller att laddet sjunker (rejält) på varv pga mottrycket

Big Al skrev:

storkna =  börja ge så mycket mottryck att det inte är lönt att öka laddtrycket mer eller att laddet sjunker (rejält) på varv pga mottrycket

som jag misstänkte då:D

Med andra ord om jag har fattat rätt så e holset inte något vidare på en rallybil i och att den kommer upp i tryck senare men den e bra för att köra rakt med?

JanPlatano skrev:

Med andra ord om jag har fattat rätt så e holset inte något vidare på en rallybil i och att den kommer upp i tryck senare men den e bra för att köra rakt med?

Många som jämför tävlingabilar och det blir fel eftersom en rallybil har ALS och således alltid önskat laddtryck även om bilen står stilla på "tomgång".

har samma fråga som ämnet! fast vilken snurra passar bäst på en kompsänkt 2,5L bmw 6:a (M50) vid 1KG ladd & siktet på 380 kusar
Bw s200g eller hx35 med 12:ans hus?
eller är båda e förstora?

vill ju inte ha en massa mottryck i onödan..
även motaglig för tipps om andra snurror, bara så att jag inte vill lägga 10k på tex gt30 lr liknande

hör gärna från big al då han verkar har bra koll på läget:)
ja o andra kunniga me såklart:)