Tusan va coolt, att det fortfarande går å hitta sånt...tummen upp

69Camino skrev:

Tusan va coolt, att det fortfarande går å hitta sånt...tummen upp

Tja, många tycker att det är ett tillbehör som är ganska otrendigt....vilket var tur för mig!

Så är det ju:-). Men att hitta nos prylar alls...

69Camino skrev:

Så är det ju:-). Men att hitta nos prylar alls...

Det finns ganska mycket därute i cyberrymden så börjat man leta så hittar man....däremot vet ju en del att ta betalt för eftertraktade grejer....

Ja d gör väl det.  Vilka svin.........:-)

Plötsligt händer det.... Fyllde bagaget på Opel limousinen med grejer för en tripp till Ulf på Umeå Motorslip:


Uppackat på bänken ligger nu vevaxel, vevstakar, kolvar, flexplatta och svängningsdämpare som samtliga skall vägas in och balanseras.


Även topparna har hittat hit men bara för en översyn och borttagning av fjädrar inför framtida inkörning av kammen.
Tanken är att Umeå Motorslip levererar ett short block till mig dvs med vev, kolvar, stakar och kam monterat. Resten hade jag tänkt att skruva ihop själv, skrämmande men spännande!
Tidplanen är att inte stressa utan att göra allt rätt och bra istf fort & fel!  :roll:

Jag var tvungen att ta en snabb titt på blocket och kika på gjutnummer och märkning:


Originalblocken till ZL-1 blocken var 3946052/53. De nya gjutningarna i de gamla, men något modifierade, formarna har fått 394605D som gjutnummer. Har inte riktigt fått kläm på varför det är ett "D" där men det har förmodligen med upphovsrättigheter mellan Winters Foundry och GM att göra. Min egen gissning är att "D"  kanske står för D som i "Developed"....eller Dumbass...eller Deamon....eller kanske Doomed?  :mrgreen:

Det företag som gjort all maskinbearbetning heter Schwartz Machine Company och de har även markerat med ett eget serienummer:


Operatörerna på Schwartz ville hedra den legendariska motorn på sitt eget sätt när de fick uppdraget från GM Motorsports så alla nygjutna block har fått ZL-1 ingraverat på ett antal ytterst diskreta ställen på motorn som bara syns nu, som ex.här på den bakre täckbrickan för kammen:


Så nu är det bara vänta och kanske smyga in uppdateringar eftersom när Ulf har lagt lite jobb på aluminiumklumpen! 

Tjohoo,  fasen va kul:-)

69Camino skrev:

Tjohoo,  fasen va kul:-)

Eller hur!

Underbart

farbrorbozze skrev:

Underbart

Tack Farbror!

En annan kul grej att nämna är att Huggern blev utsett till oktobers ROTM, Ride Of The Month, på en av USAs största Camarosajter, www.camaros.net !
Blev inte bara äran utan både delar, kläder och presentkort på en speedshop!

grattis fasen va lattjo:-9. Där finns ju "nårra" camaros...

Väldigt härligt bygge gillar de skarpt å den karossen i mitt tycke den snyggaste säg till om du vill ha ider om du ska bygga om nått karossmessigt kan skissa upp ider till dig isåfall pren lagt å lycka till

Så läst igenom tråden och jäkla fint bygge du gör

69Camino skrev:

grattis fasen va lattjo:-9. Där finns ju "nårra" camaros...

Tackar! Visst är det trevligt att den uppskattas även av jänkarna, då har man ju tänkt nåt rätt!

jon_emilsson skrev:

Väldigt härligt bygge gillar de skarpt å den karossen i mitt tycke den snyggaste säg till om du vill ha ider om du ska bygga om nått karossmessigt kan skissa upp ider till dig isåfall pren lagt å lycka till

Tack du, säger inte emot dig.....karossen och resten av bilen hålls ju utseendemässigt så nära original som det går så några ombyggnationer är inte planerade......

vbubbis skrev:

Så läst igenom tråden och jäkla fint bygge du gör

Bugar å bockar!
Jag har ju ingen obegränsad budget så det pillas på vartefter det finns tid och pengar!

Jaha, har inte hänt så mycket sedan sist men nu har i alla fall vår motorslipare börjat lite lätt med balansering av de ingående rörliga delarna i vår ZL-1. Han tar vår motor mellan andra jobb så inget blir klart på denna sidan årsskiftet...hellre långsamt & rätt än fort & fel, är vår devis! 

Här ligger en kolv och bult på vågen för invägning:




De gamla stakarna har fått nya bussningar som även brotschats till rätt tolerans mot kolvbulten då detta är sk. full floating-stakar. Det innebär alltså att kolvbulten inte är pressad i staken utan rör sig fritt, men kontrollerat.




Efter det som väntar balansering av varje stake:


Återkommer med bilder eftersom arbete fortskrider.....

Trevliga bilder, :-) aldrig bra å brådska,  simma lugnt..

69Camino skrev:

Trevliga bilder, :-) aldrig bra å brådska,  simma lugnt..

Tackar!
....visst är det så! Även om den nya ägaren till Huggerns 355:a börjar pocka på....!

Var förbi Ulf på Umeå motorslip igår morse innan jobbet och balanseringen av hela vevpartiet är nu helt klar! Fick vara med vid slutjusteringen och det var väldigt intressant så jag aldrig sett detta tidigare.

Först normerades kolvar och stakar till att ligga inom 1/10 gram. Bilderna visar hur det kan skilja mellan kolvarna hur mycket man måste justera. De här kolvarna från ICON låg inom 5 gram, vilket enligt Ulf var ett bra utgångsläge för att vara produkter från Amerikat, hepp!





Även stakarna har normerats att ligga inom 1/10 gram och här skiljde det 7 gram mellan den lättaste och tyngsta. De ligger här klara för montage tillsammans med nya lager från Clevite:


Här är hela veven, med svängningsdämpare och flexplatta monterade, upplagda i balanseringsbänken. Tillägas kan att SFI-godkända flexplattan från Scat var klockrent balanserade från fabrik!


Värdena låg på 0,0 på felxplattesidan och 0,3 på svängdämparsidan...inte riktigt ok tyckte Ulf!


Efter att ha hittat exakt rätt läge på axel så viktjusterade, läs borrade, Ulf lite i svängdämparen och fick på så sätt ner värdet till mer lämpliga 0,1 på den sidan!


Nu var även Ulf nöjd!


Det var nog sista uppdateringen för i år för när vi återkommer med nästa uppdatering så blir det inte förrän i början på nästa år då Ulf har andra projekt som får komma emellan så Huggern och jag passar på att önska God Hjul och Gott nytt Motor-År!

God Hjul och gott nytt år på dig med