Nu börjar det hända grejer på riktigt! 💪🏼

Cuefa skrev:

Nu börjar det hända grejer på riktigt! 💪🏼

Jomen faktist, nu måste jag bara köpa lite utrustning för att våga öppna batteriet och våga ta ut modulerna, 400 volt är ingen lek ⚡️💥

Jag och en polare tänkte knäcka upp det, blir inom en snar framtid då det just nu tar upp för mycket plats i garaget, blir mer plats om jag demonterar det.

Du har i alle fall nok batteri der!
Hva må man gi for et slikt??

Fick feeling och började mata på med skruvdragaren, de va lite skruvning må jag säga 😅👍

Nu ett batteri synling, ska ta bort huvudsäkringen så det blir lite lugnare batteriet.

Lite ”nya” renoverade prylar, gulpassiviserat på firma, hyfsat lokalt, i Robertsfors finns ett företag som heter Danod, för 600kr blev alla dessa prylar som nya

Det var inte mycket pengar med tanke på resultatet! Riktigt stiligt!

Cuefa skrev:

Det var inte mycket pengar med tanke på resultatet! Riktigt stiligt!

Jag har målat in mig i ett hörn, det går inte att montera slitna saker på en annars helt perfekt nylackerade bil. Håller med, resultatet talar för sigsjälv 👌

Då vad det öppet hus skulle man kunna säga 🤓👍 ska nu bara tömma glykolen så det inte blir så grisigt, sedan plocka ut modul efter modul och göra lite mätningar så jag ser att allt är som det ska, blitt förkyld så går sakta, håll ut 🤧

Sådär, då får ryggen vila en stund tror jag. 25kg per modul och jävligt otympliga o bära, nu är det gjort och nu är det ”bara” att bygga lådor och sen ut och köra va? 😅👍

Dags att bygga lådor då.

Funderar på hur jag ska bygga dom på bästa sätt, tankar har gått mot färdiga rörsystem i aluminium o sedan bygga en box runt?

Blir nog en blandning mellan stål och aluminium när allt är klart, här kommer fler lösningar på hur man kan bygga lådor på, blir nog en nöt att knäcka då jag måste försöka få in 5st under huv och 5 i skuffen, så blir lite mer funderande innan man börjar svetsa ihop ngt

Jag misstänker att du redan har tänkt på det.

Men hur mycket markfrigång har du? Ifall man skulle ge sig på och försöka placera dem under bilen?

Mvh
Timmy

_Shadow_ skrev:

Jag misstänker att du redan har tänkt på det.

Men hur mycket markfrigång har du? Ifall man skulle ge sig på och försöka placera dem under bilen?

Mvh
Timmy

🤓👍
Mycket bra idee, för att göra en sån lösning behöver jag höja golvet, det kändes inte så lockande då jag har fixat och snyggat till den så bra under, men det bästa vore väl att få tyngden så långt ned som möjligt, helt klart.

Den kommer ju inte gå över stock o stenar direkt, men vågar inte ta risken med att ha dom under bilen 😅🏄‍♂️

Ja, nee, jag tänkte inte att man skulle kapa sönder golvet och höja det, förstås 🙂

Jag tänkte mest att informationen jag hittade så var markfrigången 180mm på en 142'a, batteripacket var 80mm högt? Vilket lämnar 100mm kvar (på lägsta punkten med "0"mm skydd)

Eftersom jag aldrig skruvat en 142 så tänkte jag att de kanske fanns någon mer cm just under själva golvet och att det kanske var fram/bakvagnen som var lägsta punkten 🙂

För en Corvette C5 som ändå är ganska vanlig på svenska vägar har en markfrigång på 100mm, vilket skulle göra att de hamnar på samma nivå.

Sen förstår jag med att man inte vill gambla hur mycket som helst med batteripacket på ett utsatt ställe, Teslan är ju ändå enligt uppgift 144mm från marken + har hela den där skyddande lådan som du skruvade ur alla batterier ur 🙂

Mvh
Timmy

På golvet, inuti bilen? kanske blir en låda per cellpack men bra placering som inte är i vägen. ett eller två där bränsltanken sitter för lite vikt på bakaxeln är väl inte fel heller. alternativt bakom ryggstödet ovan bakaxeln?

Personligen skulle jag aldrig våga sätta batterierna så nära kardanen. Tänk bara OM den går av, det blir inte kul det inte... Lithiumbrand rakt under röven är nog inget man vill råka ut för...

Visst skulle man väl kunna bygga in kardanen i ett rejält tjockt rör-liknande bygge för att förhindra katastrof om den går av, men det är väl något som borde planerats innan underredet gjordes iordning

Lucif3r skrev:

Personligen skulle jag aldrig våga sätta batterierna så nära kardanen. Tänk bara OM den går av, det blir inte kul det inte... Lithiumbrand rakt under röven är nog inget man vill råka ut för...

Visst skulle man väl kunna bygga in kardanen i ett rejält tjockt rör-liknande bygge för att förhindra katastrof om den går av, men det är väl något som borde planerats innan underredet gjordes iordning

Den risken löser du med en eller två fångstbalkar/ringar i så fall. Sen brukar det krävas rätt rejäl effekt för att snäppa av en kardan Elmotorn må ge fullt från första varvet men går ändå inte riktigt jämföra med varvstopp, sidestep, klistrad stripp, breda slicks och 500+ hästar som volvo kardanerna ändå verkar hantera väldigt bra

Nu kommer jag inte ihåg exakt effektsiffra på Leaf motorn (som jag vill minnas att det var här?) men den är väl i krokarna om 100-120 hk? Krävs nog ett antal hundra hk till i elmotor innan man börjar behöva oroa sig för kardanen förutsatt att den var frisk från början

Har funderat fram o tillbaka och som nybliven pappa så har jag insett att jag inte vill ha batterierna i kupén, vill gärna ha en extra brandvägg som säkerhet mellan mig och batterierna, så det kommer bli två lådor, en under huv, en i skuff, skuffen ska sedan föstärkas med en extra brandvägg, i baksätet sitter ju dom små oftast, så lite extra tid vill man ha om nu saker skulle gå snett 😅

Tesla har säkringar på varje enstaka cell, som jag förstår så är det bara tesla som kör på så hög säkerhet, blir en cell fel på så kortsluts den cellen och batteriet fungerar som vanligt endå.

Tidningen VK ”Västerbottens kuriren” va på besök i tisdags, dom ställde en hel del frågor om bygget, kul att det är många som fått upp ögonen, dom sa att det hamnar i tidningen om två veckor, länkar då det är ute.