Vad kostar en "snäll" portning då?
Ger väl inte så mkt på en turbobil men ändå:P

Fellow skrev:

Vad kostar en "snäll" portning då?
Ger väl inte så mkt på en turbobil men ändå:P

Vad portninge kostar varierar från portare till portare.
3000:- ska man få ganska mycket gjort för.
Eller så vänder man på det. När du lämnar toppen ber du dom att göra så mycket det går för angiven budget. Ex 2500:- Kom ihåg att ventilsätesjobbet är det viktigaste. Lägg krutet där först.
Men som tråden började.... Porta SJÄLV. Köp ventilsätesjobbet och fila gjutskägg och vassahörn själv.


Ger väl inte så mkt på en turbobil men ändå:P
Tvärt om!
En portning är dubbelt så viktig på en Turbo.
Om du med Turbo laddar ca 1,0bar så får man ungefär en fördubbling av effekten.
Om portningen ger 10hk extra på sugmotorn så får du alltså 20hk med den toppen som Turbo.
Mao... portning och Turbo hör verkligen ihop.

Ska man med ökat turbotryck få samma effektökning så blir värmeutvecklingen onödigt stor.

Mats

Mazdakillen skrev:

Snitch skrev:

Mazdakillen skrev:

Själv så tänker jag nog lämna in mina toppar.
Sånt här skulle jag inte ge mig på själv

Övning ger färdighet.

Faktiskt så är det inte så jättesvårt, kan ju inte direkt säga att jag har gjort några extrem portningar. Men lite har man grottat runt..

Men har det blivit bågon skillnad?
Sen så det är ju lixom två toppar jag har att prota, lite pinsamt om det blev helt fel å inte tala om dyyyyrt.
Nä jag funderar på lämna mina till Turbocenter för portning eller om jag ska nöja mig med att slipa om alla kammarna... ja alla 4 då:P

Är inte färdig ännu men skillnad ska det bli om jag gjort rätt..

Fan köp dig en gammal sleten volvo eller något, gärna turbo. Sen drar du till skroten och fixar dig några toppar. Sen är det bara att öva och prova.

Jag har:
530 topp planad 3mm
H-kam
B230F Etanolkonverterad

Hur pass mycket sämmre är den oportade 530 jämfört med 405 toppen?

Är det någon som har provat att göra ett "jack" i insugskanalen för att skapa en virvel, och funkar det?

jag har provat och det verkar funka dock inga siffror på det tyvärr... var en gammal räv inom motorbyggandesom gav mig tipset kolvas vet vem det är ...

och vad gäller skillnaden på 530 och 405 är det nästan som natt o dag hehe

mats757 skrev:

Ger väl inte så mkt på en turbobil men ändå:P
Tvärt om!
En portning är dubbelt så viktig på en Turbo.
Om du med Turbo laddar ca 1,0bar så får man ungefär en fördubbling av effekten.
Om portningen ger 10hk extra på sugmotorn så får du alltså 20hk med den toppen som Turbo.
Mao... portning och Turbo hör verkligen ihop.

Ska man med ökat turbotryck få samma effektökning så blir värmeutvecklingen onödigt stor.

Mats

Jag som är insatt i turbos håller inte riktigt med här.
Det är både rätt och fel.

Om man bygger en turbo efter motorn så behöver man inte porta, faktum är att portar man då så blir det bara sämre.
Men skulle man först porta toppen och sen bygga en turbo efter de nya flödesvägarna så blir det rätt

Däremot så svarar en turbo oftast alltid(finns undantag) på att öppna upp avgasvägarna så det är halvt rätt att porta avgassidan med nuvarande turbo men det blir lite samma fel då eftersom man kan hamna i surge istället

Så mitt tips till turbotopps hemmaportare: porta upp avgas och snygga bara till insug och bygg sedan en turbo efter toppen(motorn)

jooeell skrev:

jag har provat och det verkar funka dock inga siffror på det tyvärr... var en gammal räv inom motorbyggandesom gav mig tipset kolvas vet vem det är ...

och vad gäller skillnaden på 530 och 405 är det nästan som natt o dag hehe

Låter spännande, blev det någon märkbar skillnad och hur djupa jack har du gjort? Har du bild?

EQUIV skrev:

jooeell skrev:

jag har provat och det verkar funka dock inga siffror på det tyvärr... var en gammal räv inom motorbyggandesom gav mig tipset kolvas vet vem det är ...

och vad gäller skillnaden på 530 och 405 är det nästan som natt o dag hehe

Låter spännande, blev det någon märkbar skillnad och hur djupa jack har du gjort? Har du bild?

jag portade ju lite också och sen sätesjobb med dubbla vinklar och slipade ventiler med dubbla vinklar, kg003 kam och planad 1,5mm ja den gick lika om inte lite bättre än en glt så kanske 130-140hk när den toppen kom på då utan extrakt eller nått sånt bara ditsatt på en orginal B230f så mer finns ju o hämta med extraktor grenrör och sånt...

gjorde tre jack i golvet på insugkanalen precis vid rundningen och sen med jämna mellanrum en bit ut sett från ventilen då inte så djupa kanske 0,5mm eller nått och nån mm brett