Funderar man på hur väl Toyota gt86 / Subaru BRZ betygsattes så misstänker jag och hoppas på det.

Jag kanske borde förklara vad jag menar med en renäsans av japanbilar. mellan ca. 1985-2000 såldes de sportbilarna man oftast ser i våran kultur när det handlar om japanskt. vare sig det är toyota AE86, Evo, Supra, Impreza, Skyline, 180sx, rx7 osv. När dessa bilar släpptes (av de som såldes utanför japan) var de billiga och snabba bilar, men framför allt; roliga. Men det som gjorde dessa bilarna så roliga och varför de fortfarande är så populära idag för entusiastiskt ägande är för att de är råa i körupplevelsen. Lätta, inga kostiga elektriska grejor, och kopplar föraren direkt till fordonet, samma recept som den Japanske Herr Tetsuya Tada, Chefsutvecklaren av Toyota GT86 la fram på toyotas "bord" för några år sedan.

Dom tyckte att Tada var galen när han sa att den inte skulle vara någon slags varvtids monster eller ha en extrem acceleration. Speciellt när han påpekade att den inte skulle ha några säkerhetsgrejor som traction control och anti-spinn. Men så fort han byggde en prototyp bil och lät dem köra den var de sålda.

Vem skulle inte?

Vad jag menar med detta är att den följer exakt samma recept som varför man kör japanska sportbilar nästan exklusivt från nittiotalet fortfarande, 20 år senare och ännu lite till, samma anledning till varför jag ägde en Evo etta och nu en 200sx; Körglädje.

Tittar man på dagens utbud av sportiga lätta bilar så känns det som att man tittar på en klass återförening efter 20 år. Många har dött, och de som är kvar är jävligt feta och trötta. Man kanske inte kan säga det om alla bilar, säg mx-5 och kanske imprezan. Men t.ex. en EVO X väger inte mindre än 1620 kg om man köper den som man kan leva med. (AC, gps och annat sådant man bör ha nuförtiden). Den har också fått sig en del el.

Hur som helst. Kanske resten av Japan vaknar upp lite och producerar lite bilar vi kan äga och som sedan våra ungar kan lägga 90% av sin lön på att laga om 20 år.

Eller?