Ännu en resa till USA i jobbet, denna gång i januari så det är ett tag sedan. Ville i alla fall dela med mig av denna erfarenhet så inte fler går på den niten.

Hur som helst, kliver av planet i Indianapolis (Indiana) och det är bra kallt, flera minusgrader och kallare skulle det tydligen bli enligt prognoser. Usch då tänker jag, amerikaner har ju inte vinterdäck så man får hoppas att det inte kommer snö... Tjiii fick jag.

Nedan bild visar en Pontiac Grand Prix av 2008 års modell.


Pontiac Grand Prix 2008

Som bilden visar så är det rejält kallt och dessutom en del snö. Som nordbo ser vi ju egentligen bara ett problem här ur säkerhetssynpunkt och det är självklart de stenhårda sommardäcken.

Nu var det tyvärr inte riktigt så bra.. I USA har man en lite annan prioritering när det gäller säkerhet och nyttjandet av de uppfinningar som bilindustrin har ställt till förfogande i ämnet "crasch avoidance". I min mening har det kommit 3 mer eller mindre nödvändiga hjälpmedel för att undvika kollision:

1) Ratten
2) ABS Bromsar
3) Traction control/Stabiliserings system

Tyvärr så hade denna bil endast utrustats med 1 av dessa hjälpmedel..och för den kvicktänkte så är det givetvis ratten. Men bilen hade femtielva mugg hållare, el-hissar och nått skumt ring-och-få-hjälp system inbyggt i backspegeln.

Det var rätt intressant att tänka tanken "bromsa" och vips få 4 låsta hjul. Så halt var det och givetvis så snurrade det amerikanska pickups till höger och vänster om en, ner i diket, upp ur diket, tvärs över vägen och ner i diket på andra sidan och så vidare. Att ställa underlag i relation till fart verkar inte vara en ekvation som riktigt hitta hem hos bilisterna. Uppfattningen "Jag har fyrhjulsdrift och kan köra som vanligt" var vida utbredd tyvärr...


Kallt och snöigt...

Så mitt råd till Er som kanske ska hyra bil i USA i områden/årstider då det kan vankas snö är att inte förutsätta att bilen har diverse utrustning som vi tar för givet i Europa. Som jag fick det förklarat för mig så tar hyrbilsfirman in kanske 200 nya bilar och ca 50 av dessa är extrautrustade (ja ni läser rätt, extrautrustade) med tex ABS bromsar och anti spinn. Men ni kan ge er fan på att samtliga 200 har mugg hållare.

Efter att ha upplyst hyrbils firman (som vi har avtal med för övrigt) om att jag hade vissa synpunkter på vad de hyrde ut för skräp så fick jag rabatt och dessutom inskrivet i profilen att avtalskunderna önskade viss utrustningsnivå på bilarna och då gäldle det inte antal mugg hållare.

Lycka till.

Varit i USA en knapp vecka... Åkt hyrbil, en Chrysler 300 som i stort är en typisk amerikansk skitbil men aningen bättre. Bra komfort, stor som en kryssare och med en bränsle ekonomi som får en att skratta.. Trots att det troligen bara sitter en 2,5-3,0 liters V6:a i den så drar den runt 1,5 liter milen om inte mer...

Kul att komma hem till 9-5'an, man uppskattar det man har så mycket mer när man varit utan det ett tag. Flinade förtjust för första gången på länge då man med bråkande TCS körde om en ned-cabbad SLK :) Tyvärr dröjer det väl inte så länge tills man är tillbaka i gammla gängor och tycker bilen är slö...

Men kan nog leva på jämförelsen mellan den dö-slöa Chryslern och 9-5'an ett tag dock :))

1 vecka innan bilen ska in på verkstad för reparation av fronten för att få bort dragkroks avtrycket så... så kommer man ut till bilen och upptäcker att nått klantarschel har backat på den. Givetvis utan att lämna någon lapp eller liknande...

Ok om man klantar sig, men blir heligt förbannad när folk inte kan stå för det. Personen i fråga kan inte ha gjort det utan att märka det, borde ha krasat rätt bra.

Blir så trött....

Har gått och klurat på detta ett bra tag nu och det hela bottnar i:
Mycket vill ha mer!

Problemet med effekt är att man aldrig kan ha för mycket av det. Som det är nu så "skrämmer" bilen mig inte längre. Passagerare ovana vid att göra 30-140 på få antal sekunder ylar förtjust medan en annan tänker:
"Fan, måste köpa bättre däck med bättre fäste....less på det här jäva hjul spinnet!"

Så med andra ord, mitt problem är att jag har följande alternativ:
1) Skaffa mer effekt
2) Total kapitulation och byta bil till något som inte i huvudtaget kan förknippas med effekt (typ diesel XC70).

Har haft en diskussion med Nordic Uhr om vad som kan göras. Tyvärr är nästa steg ett stort sådant. Vi snackar smidda kolvar, annan top... annan turbo. Detta är tyvärr inte görbart för mig, ekonomin finns men då jag använder bilen i tjänsten en del så känns det inte försvarbart att lägga ner dom pengarna.

Då tjänste milen framöver kommer att öka så känns det som att en mer praktisk vinterbil behövs också. Hade innan denna en Audi A4 Quattro, saknar 4-hjuls driften något enormt.

Så tyvärr för min del har beslutet tagits att sälja bilen medan det fortfarande finns ett värde kvar i den så att säga. Lite små fix som ska göras innan den kommer ut på annons. Eventuella intressenter kan hålla sig ajour med denna sida då jag först och främst kommer att annonsera på garaget.org's funktion.

Har faktiskt klarat mig ganska länge från senaste fortkörnings boten vilket var 106 km/h på 90 sträcka norr om Månkarbo på E4:an. Nu var det dags igen ca 3 år senare...

Ligger och marschar 110 km/h med dryg moms på E4:an söder om Mjölby, lite trafik och bra väglag inbjuder till en smärre höjning. Fläskar om en SAAB 9-5 Sedan som ger mig den där "det-är-nått-som-inte-stämmer" känslan. Sänker farten och dunkar i farthållaren, 9-5'an hänger inte på och snart ser jag den inte i backspegeln längre. Närmar mig Gränna och visst, här kommer 9-5'an minsann. Hakar på mig i 2 omkörningar och innan jag hinner med att ta en tredje så blinkar det rött och blått i fronten på den :))

2 mycket trevliga konstaplar inbjuder till audiens i baksätet på deras 9-5'a. Faktiskt en mycket trevlig pratstund, dyr pratstund men trevlig. Tydligen hade de mätt en snitt fart på 132,3 km/h över en sträcka på 4687 m vilket jag givetvis hade svårt att förneka. Har för övrigt en princip som gör att jag inte tänker tjafsa om fart överträdelser som inte kommer att riskera mitt körkort.

2800:- fattigare... De trevliga konstaplarna erbjöd sig att hjälpa mig ut i trafiken igen på 110 vägen. "He he, jag har nog inga större problem att komma upp i trafik rytmen igen" tänkte jag :)

Sagt och gjort vi började rulla, fann en lucka och tog mig till lag stadgad hastighet via vägrenen med lätt protesterade TCS. Fick 2 blink med hel ljusen från poliserna, vet inte om det var ett "ha en bra dag" blink eller "för helvete ska vi behöva ta dig igen?" blink.

Nåja....

Man kunde ju ge sig fan på att det skulle hända... nån idiot som förr eller senare skulle besudla bilen med sin inkopetens.

Kommer Kungsgatan och skall svänga ner på Klarastrandsleden, det är en vänster sväng. Bilen framför tvekar lite då det kommer mötande trafik och stannar lite för långt ut i svängen. Den mötande trafiken har ratt i sina bilar också så någon korrigering ansåg jag i alla fall inte behövdes...

Men snubben i bilen framför gjorde tydligen en annan bedömning... I med backen och full reträtt. Givetvis förutsatte han att han var ensam bilist i Stockholm och sket i att kolla om det var klart bakåt. Hann inte ens tuta... *smack*... perfekt avtryck av en dragkrok i fronten fick jag. Se bild.

Som tur var så gick försäkringsbolaget på min linje och snart skall fronten bytas ^^.


Irk....



Knivskarpa kanter...

En nackdel med effekt är att det sliter på materialet ^^.

Kopplingen började slira lite smått vid övre effektregistret efter ca 4500 mil. Kan inte direkt ha synpunkter på detta då även en Aero koppling har sin begränsning gällande livslängd, speciellt när det finns mer effekt än vad den är designad för. Så efter att ha irriterat mig på den ett tag tog jag tag i det och fick den bytt, inga krussiduller utan bytte till en Aero koppling igen och får väl växla lite lugnare nu för att öka livslängden lite. Passade även här på att byta växellådsoljan när det ändå grottades under bilen...kan aldrig skada.

Bromsbeläggen fram var ganska slut, bilen har ju fått några varv på bana under Bilsport artikeln i superstage. Kan tro att grunden lades här för dess korta livslängd. Den onda cirkeln med "brända" belägg gjorde att jag till slut bara hade full bromsverkan ett par sekunder vid hårdare bromsningar.

Återigen fick SAABEXPERTEN i Uppsala ta på sog jobbet och återigen skötte de det bra. Behövde bilen dagen efter inlämnandet så jag poängterade att det var viktigt att den blev klar. Inga problem, bilen var tom färdig i förtid då de tagit in den och börjat dagen innan bara för att vara säkra på att inte sätta mig i klistret :)

Som sagt, har haft lite problem med dessa 4 bultar som håller fast turbon i grenröret, de har ju gängat ur sig lite med jämna mellanrum. Trots stadigt tag om spärrskaftet så har det inte gått att få det tätt och har haft en tydligt fräsande som resultat.

Har ju egentligen misstänkt att en packning har gått sönder hela tiden men inte haft tid eller ork att undersöka närmare.

Nu var det dags för 4500 mila service på bilen, som vanligt bokades den hos SAABEXPERTEN i Uppsala som tagit hand om bilen en tid nu. Bra killar för övrigt som förstår vad en 'aning tunad bil' betyder och står för, inte de reguljära SAAB meckarna som inte har tid eller intresse av att lägga det där lilla extra på bilen. Dessutom kör SAABEXPERTEN killarna rally med en egen Etanol 93'a så det känns rätt bra att ha folk som kan meckandes med min bil.

Nåja, nog om detta och åter till historien om bultarna. Bad att de skulle ta en kik på problemet vid servicen och om möjligt pilla in en ny packning ifall det var fel på den som satt. När jag hämtade ut bilen finner jag en smått leende mekaniker som langar över det som återstod av packningen över disken till mig :).

Nog var det en trasig packning allt....


Packning mellan grenrör och turbo - det som var kvar dvs...


Packning mellan grenrör och turbo - annan vinkel.

I med ny packning och som bonus, för att inte bultarna skall få för sig att gänga ur sig så lätt igen, sattes fjäderbrickor och låsbrickor på bultarna. Nu skall det förhoppningsvis gå bra framöver.

Det var alles för den här gången.

Efter att ha skruvat åt skruvarna igen enligt förra Blogg-inlägget så tog jag mig en titt igen igår. Jepp, de hade börjat åka ur igen ^^.

Inser i och med detta att jag måste blåst en packning vilket lite närmare undersökningar bekräftade. Nu börjar det bli läge att åka till Norrköping för lite välbehövd service.

Har haft ett "fräsnde" ljud från turbon som gradvis har förvärrats under ett antal veckor, har inte direkt varit något att bli hysterisk över men dock irriterande.

Har trott att det varit någon packning som rykt eller liknande, inget stort liksom.

Tog igår och monterade loss värmeskölden framför grenröret/turbon för att ta en närmare kik. Döm om min förvåning när jag finner att 3 av 4 bultar som håller fast grenröret mot turbon har gängat ur sig :) Paketet sitter i stort sett bara i 1,5 bult, inte kostigt att det fräst och haft sig.

Fram med 13's nyckel och gänga i bultarna igen, fräsandet borta och lite piggare bil.

Ökad effekt har sina baksidor och bland dessa är ju bromsarna, i alla fall när bromsarna är avsedda för 'normal' körning.

Det tog inte länge förrän man bränt beläggen och hamnat i den onda cirkeln, varje gång du överhettar beläggen hårdnar dessa lite och du måste bromsa hårdare nästa gång. Nu skulle jag tro att man nått en kritisk nivå där något måste göras, bromsverkan är klart nedsatt vid för mycket lek.

Har inte gjort något åt detta ännu då tanken varit 'jag byter till bättre bromsar helt och hållet'... och när man inte vet riktigt till vad så skjuts ju projektet upp hela tiden.

Så sitter någon med några bra tips så hör gärna av er!! För närvarande sitter orginal på :)

Ladde upp lite bilder på bilen idag, hade ju bara en mobilkamera bild tidigare. Tyvärr är jag ingen putsare direkt så bilen fotades inklusive skiten ^^.