AndreasPlars skrev:

Har du testat att slå på tändningen och räkna hur många gånger Check engine blinkar? Undrar om inte detta står i instruktionsboken...
Har för mig att 6 blinkningar signalerar fel på Lambda.
Men det betyder inte automatiskt att sonden mäter fel, det kan lika gärna vara nåt som gör att bilen går för fett eller för magert. Luftläckage, fel bränsletryck, trasig LMM, trasig tempgivare osv osv.

M.V.H.

NisseNasse skrev:

http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?f=30&t=80314
'
LH 2.4
Koder kan inte visas med Check Engine förutom för årsmodell 88 och uppåt, modell 900s och
9000s utan turbo, och 89 och uppåt med turbo och LH 2.4. Avgaskontrollmärket under
huven avslöjar vilka bilar det är. Tidigare LH 2.2 bilar visar inte felkoder.

För att se felkoder ur LH 2.4 krävs det att man till och från jordar en test-anslutning. Rätt
sekvens av jordning startar ECU:n att visa felkoder via Check Engine-lampan. Koderna visas som en serie av blinkningar som bildar en femsiffrig kod. Före och efter varje kod lyser lampan längre. Efter sista felkoden har visats, kommer det tre långa blinkningar som indikerar att det inte finns fler lagrade felkoder.

Man måste ha en switch med sladdar som räcker från test-uttaget till förarsätet så man kan
läsa koderna samtidigt som man togglar switchen. Ena änden av kabeln måste ha en terminal
som passar i diagnos-uttaget. De varierar från vanlig hane till en liten hona. Se nedan för
terminaltyp och placering. Den andra änden på sladden måste vara bra jordad nära förarsätet. Dörrlåsets pinne på B-stolpen fungerar bra som jord.

9000:ens diagnosuttag sitter under huven i övre högra hörnet. Har oftast ett lock över sig, och
består av ett runt 6-pinnars uttag, ett enkel-pinnat uttag, ett 4-pinnars uttag och ett
3-pinnars uttag. Du vill komma åt 3-pinnars uttaget och det udda orienterade uttaget i det. Detta är själva diagnospinnen. Ett flatstift (hane) fungerar bra för att komma åt detta.


Procedur för att avläsa felkoder:
Koppla din switch-kabel till jord och testuttaget. Försäkra dig om att switchen är av (OFF), så
du inte jordar. Sätt på tändningen. När Check Engine tänds, sätt switchen så den leder (ON).
Då ska Check Engine släckas. Vänta tills det lyser igen och sätt då omedelbart switchen till
brytande (OFF). Första koden kommer nu, skriv upp blinkningarna. Första långa blinket indikerar detta, sen kommer en kort blink, följt av en serie av blinkningar som representerar siffrorna. Den första siffran är den korta blinkningen som indikerar 1. Första koden du får bör vara 1-2-2-3-1, som indikerar att varvsignal saknas. Detta är normalt eftersom motorn inte är i gång.

Efter den första koden är visad och det långa blinket visar att det är slut, sätt switchen
på lägen ON, när check engine blinkar en gång, sätt switchen på OFF och vänta på nästa kod.
Upprepa till du får tre långa blinkningar. Detta visar att alla felkoder har visats.

För att visa koderna igen, ha swithcen på ON, vänta tills Check Engine blinkar två gånger, sätt
switchen på OFF, och koderna visas igen.

Efter du har läst koderna och fått tre långa blink, kan du använda switchen för att radera
dom. Med switchen på läge ON, vänta tills Check Engine blinkar tre korta gånger, och sätt
sedan switchen på OFF. Koderna skall nu vara raderade. Gör om proceduren för att verifiera.
Ingen varvtals-signal koden kommer att finnas varje gång. Om du nån gång måste avbryta, bara stäng av tändningen. Se bara till att switchen är på läge OFF, eller urkopplad när du sätter på tändningen igen.



Koderna:    http://townsendimports.com/Web/engine_f … 4codes.htm

iron_angel skrev:

NisseNasse skrev:

http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?f=30&t=80314
'
LH 2.4
Koder kan inte visas med Check Engine förutom för årsmodell 88 och uppåt, modell 900s och
9000s utan turbo, och 89 och uppåt med turbo och LH 2.4. Avgaskontrollmärket under
huven avslöjar vilka bilar det är. Tidigare LH 2.2 bilar visar inte felkoder.

För att se felkoder ur LH 2.4 krävs det att man till och från jordar en test-anslutning. Rätt
sekvens av jordning startar ECU:n att visa felkoder via Check Engine-lampan. Koderna visas som en serie av blinkningar som bildar en femsiffrig kod. Före och efter varje kod lyser lampan längre. Efter sista felkoden har visats, kommer det tre långa blinkningar som indikerar att det inte finns fler lagrade felkoder.

Man måste ha en switch med sladdar som räcker från test-uttaget till förarsätet så man kan
läsa koderna samtidigt som man togglar switchen. Ena änden av kabeln måste ha en terminal
som passar i diagnos-uttaget. De varierar från vanlig hane till en liten hona. Se nedan för
terminaltyp och placering. Den andra änden på sladden måste vara bra jordad nära förarsätet. Dörrlåsets pinne på B-stolpen fungerar bra som jord.

9000:ens diagnosuttag sitter under huven i övre högra hörnet. Har oftast ett lock över sig, och
består av ett runt 6-pinnars uttag, ett enkel-pinnat uttag, ett 4-pinnars uttag och ett
3-pinnars uttag. Du vill komma åt 3-pinnars uttaget och det udda orienterade uttaget i det. Detta är själva diagnospinnen. Ett flatstift (hane) fungerar bra för att komma åt detta.


Procedur för att avläsa felkoder:
Koppla din switch-kabel till jord och testuttaget. Försäkra dig om att switchen är av (OFF), så
du inte jordar. Sätt på tändningen. När Check Engine tänds, sätt switchen så den leder (ON).
Då ska Check Engine släckas. Vänta tills det lyser igen och sätt då omedelbart switchen till
brytande (OFF). Första koden kommer nu, skriv upp blinkningarna. Första långa blinket indikerar detta, sen kommer en kort blink, följt av en serie av blinkningar som representerar siffrorna. Den första siffran är den korta blinkningen som indikerar 1. Första koden du får bör vara 1-2-2-3-1, som indikerar att varvsignal saknas. Detta är normalt eftersom motorn inte är i gång.

Efter den första koden är visad och det långa blinket visar att det är slut, sätt switchen
på lägen ON, när check engine blinkar en gång, sätt switchen på OFF och vänta på nästa kod.
Upprepa till du får tre långa blinkningar. Detta visar att alla felkoder har visats.

För att visa koderna igen, ha swithcen på ON, vänta tills Check Engine blinkar två gånger, sätt
switchen på OFF, och koderna visas igen.

Efter du har läst koderna och fått tre långa blink, kan du använda switchen för att radera
dom. Med switchen på läge ON, vänta tills Check Engine blinkar tre korta gånger, och sätt
sedan switchen på OFF. Koderna skall nu vara raderade. Gör om proceduren för att verifiera.
Ingen varvtals-signal koden kommer att finnas varje gång. Om du nån gång måste avbryta, bara stäng av tändningen. Se bara till att switchen är på läge OFF, eller urkopplad när du sätter på tändningen igen.



Koderna:    http://townsendimports.com/Web/engine_f … 4codes.htm

Diagnos uttaget till styrsystemet sitter väll under passagerarsätet?.

iron_angel skrev:

Check engine lampan lyser. Var på verkstad där händige herrn kollade styrboxen där han inte såg något. Jag frågade om motorn skulle vara igång men han sa att det räckte med att tändningen var påslagen. Då är frågan om man verkligen får med allt?.

Han sa sedan att det var fel på Lambda sonden hur tusan kan han veta det om det inte kom upp några felkoder?.

Bytte sonden åkte tillbaka och sa att "check engine" lyser fortfarande ....Nja då var det säkert glapp nånstans. Så nu skiter jag i amatörmekaniker och lägger ut frågan här där jag vet att det finns mycket kunnigt folk.

Bilen är en SAAB 9000 2,3i -90

Bilen går inte ryckigt eller på nått annat vis dåligt.

Vettemannen skrev:

iron_angel skrev:

Check engine lampan lyser. Var på verkstad där händige herrn kollade styrboxen där han inte såg något. Jag frågade om motorn skulle vara igång men han sa att det räckte med att tändningen var påslagen. Då är frågan om man verkligen får med allt?.

Han sa sedan att det var fel på Lambda sonden hur tusan kan han veta det om det inte kom upp några felkoder?.

Bytte sonden åkte tillbaka och sa att "check engine" lyser fortfarande ....Nja då var det säkert glapp nånstans. Så nu skiter jag i amatörmekaniker och lägger ut frågan här där jag vet att det finns mycket kunnigt folk.

Bilen är en SAAB 9000 2,3i -90

Bilen går inte ryckigt eller på nått annat vis dåligt.

Han kanske bara var reservdelsbytare som dom flesta är idag som arbetar på bilverkstäder. Visar datorn inga felkoder så står reservdelsbytarna villrådiga.

/Benny

NisseNasse skrev:

http://www1.garaget.org/gallery/images/ … _large.jpg

NisseNasse skrev:

iron_angel skrev:

NisseNasse skrev:

http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?f=30&t=80314
'
LH 2.4
Koder kan inte visas med Check Engine förutom för årsmodell 88 och uppåt, modell 900s och
9000s utan turbo, och 89 och uppåt med turbo och LH 2.4. Avgaskontrollmärket under
huven avslöjar vilka bilar det är. Tidigare LH 2.2 bilar visar inte felkoder.

För att se felkoder ur LH 2.4 krävs det att man till och från jordar en test-anslutning. Rätt
sekvens av jordning startar ECU:n att visa felkoder via Check Engine-lampan. Koderna visas som en serie av blinkningar som bildar en femsiffrig kod. Före och efter varje kod lyser lampan längre. Efter sista felkoden har visats, kommer det tre långa blinkningar som indikerar att det inte finns fler lagrade felkoder.

Man måste ha en switch med sladdar som räcker från test-uttaget till förarsätet så man kan
läsa koderna samtidigt som man togglar switchen. Ena änden av kabeln måste ha en terminal
som passar i diagnos-uttaget. De varierar från vanlig hane till en liten hona. Se nedan för
terminaltyp och placering. Den andra änden på sladden måste vara bra jordad nära förarsätet. Dörrlåsets pinne på B-stolpen fungerar bra som jord.

9000:ens diagnosuttag sitter under huven i övre högra hörnet. Har oftast ett lock över sig, och
består av ett runt 6-pinnars uttag, ett enkel-pinnat uttag, ett 4-pinnars uttag och ett
3-pinnars uttag. Du vill komma åt 3-pinnars uttaget och det udda orienterade uttaget i det. Detta är själva diagnospinnen. Ett flatstift (hane) fungerar bra för att komma åt detta.


Procedur för att avläsa felkoder:
Koppla din switch-kabel till jord och testuttaget. Försäkra dig om att switchen är av (OFF), så
du inte jordar. Sätt på tändningen. När Check Engine tänds, sätt switchen så den leder (ON).
Då ska Check Engine släckas. Vänta tills det lyser igen och sätt då omedelbart switchen till
brytande (OFF). Första koden kommer nu, skriv upp blinkningarna. Första långa blinket indikerar detta, sen kommer en kort blink, följt av en serie av blinkningar som representerar siffrorna. Den första siffran är den korta blinkningen som indikerar 1. Första koden du får bör vara 1-2-2-3-1, som indikerar att varvsignal saknas. Detta är normalt eftersom motorn inte är i gång.

Efter den första koden är visad och det långa blinket visar att det är slut, sätt switchen
på lägen ON, när check engine blinkar en gång, sätt switchen på OFF och vänta på nästa kod.
Upprepa till du får tre långa blinkningar. Detta visar att alla felkoder har visats.

För att visa koderna igen, ha swithcen på ON, vänta tills Check Engine blinkar två gånger, sätt
switchen på OFF, och koderna visas igen.

Efter du har läst koderna och fått tre långa blink, kan du använda switchen för att radera
dom. Med switchen på läge ON, vänta tills Check Engine blinkar tre korta gånger, och sätt
sedan switchen på OFF. Koderna skall nu vara raderade. Gör om proceduren för att verifiera.
Ingen varvtals-signal koden kommer att finnas varje gång. Om du nån gång måste avbryta, bara stäng av tändningen. Se bara till att switchen är på läge OFF, eller urkopplad när du sätter på tändningen igen.



Koderna:    http://townsendimports.com/Web/engine_f … 4codes.htm

Diagnos uttaget till styrsystemet sitter väll under passagerarsätet?.

under huven vänster sida ovanpå hjulhuset typ

Vettemannen skrev:

iron_angel skrev:

Check engine lampan lyser. Var på verkstad där händige herrn kollade styrboxen där han inte såg något. Jag frågade om motorn skulle vara igång men han sa att det räckte med att tändningen var påslagen. Då är frågan om man verkligen får med allt?.

Han sa sedan att det var fel på Lambda sonden hur tusan kan han veta det om det inte kom upp några felkoder?.

Bytte sonden åkte tillbaka och sa att "check engine" lyser fortfarande ....Nja då var det säkert glapp nånstans. Så nu skiter jag i amatörmekaniker och lägger ut frågan här där jag vet att det finns mycket kunnigt folk.

Bilen är en SAAB 9000 2,3i -90

Bilen går inte ryckigt eller på nått annat vis dåligt.

Han kanske bara var reservdelsbytare som dom flesta är idag som arbetar på bilverkstäder. Visar datorn inga felkoder så står reservdelsbytarna villrådiga.

/Benny

iron_angel skrev:

Vettemannen skrev:

iron_angel skrev:

Check engine lampan lyser. Var på verkstad där händige herrn kollade styrboxen där han inte såg något. Jag frågade om motorn skulle vara igång men han sa att det räckte med att tändningen var påslagen. Då är frågan om man verkligen får med allt?.

Han sa sedan att det var fel på Lambda sonden hur tusan kan han veta det om det inte kom upp några felkoder?.

Bytte sonden åkte tillbaka och sa att "check engine" lyser fortfarande ....Nja då var det säkert glapp nånstans. Så nu skiter jag i amatörmekaniker och lägger ut frågan här där jag vet att det finns mycket kunnigt folk.

Bilen är en SAAB 9000 2,3i -90

Bilen går inte ryckigt eller på nått annat vis dåligt.

Han kanske bara var reservdelsbytare som dom flesta är idag som arbetar på bilverkstäder. Visar datorn inga felkoder så står reservdelsbytarna villrådiga.

/Benny

Ja vem tusan gör inte det?

Vettemannen skrev:

iron_angel skrev:

Vettemannen skrev:

Han kanske bara var reservdelsbytare som dom flesta är idag som arbetar på bilverkstäder. Visar datorn inga felkoder så står reservdelsbytarna villrådiga.

/Benny

Ja vem tusan gör inte det?

Det jag vill säga är att dom som jobbar på bilverkstäder är mer datatekniker än mekaniker.

/Benny

iron_angel skrev:

Vettemannen skrev:

iron_angel skrev:

Ja vem tusan gör inte det?

Det jag vill säga är att dom som jobbar på bilverkstäder är mer datatekniker än mekaniker.

/Benny

Ja det får man nog allt vara nu på moderna bilar. Men även på denna gamla bil  finns DI och Bosch insprutning fast mycket mekanik också. Men han som äger verkstaden där jag var han har varit med sedan Hedenhös uppfann bilen så han borde veta.

Vettemannen skrev:

iron_angel skrev:

Vettemannen skrev:

Det jag vill säga är att dom som jobbar på bilverkstäder är mer datatekniker än mekaniker.

/Benny

Ja det får man nog allt vara nu på moderna bilar. Men även på denna gamla bil  finns DI och Bosch insprutning fast mycket mekanik också. Men han som äger verkstaden där jag var han har varit med sedan Hedenhös uppfann bilen så han borde veta.

Ja man tycker ju det. Dom erfarna gamla mekanikerna brukar ha lite feeling för fel på bilar.

/Benny

iron_angel skrev:

NisseNasse skrev:

http://www1.garaget.org/gallery/images/ … _large.jpg

Nä uttaget sitter under passagerar stolen.Det var där dom pluggade in felkodsläsaren.

iron_angel skrev:

iron_angel skrev:

NisseNasse skrev:

http://www1.garaget.org/gallery/images/ … _large.jpg

Nä uttaget sitter under passagerar stolen.Det var där dom pluggade in felkodsläsaren.

Här sittter det

http://www1.garaget.org/gallery/images/92/91965/91965-619965cd500eade65c69a1629df26923.jpg

NisseNasse skrev:

iron_angel skrev:

iron_angel skrev:

Nä uttaget sitter under passagerar stolen.Det var där dom pluggade in felkodsläsaren.

Här sittter det

http://www1.garaget.org/gallery/images/92/91965/91965-619965cd500eade65c69a1629df26923.jpg

har själv läst felkoderna via de uttaget under huven funkar kanon (bilen var 2,3i -90 )