Kanske en lite dum fråga men vad är skillnaden egentligen?
tack på förhand

Ett extraktor gör just vad det heter - extract (eng) drar ut avgaserna! Så efter att 1 cyl har tänt så kommer avgaserna från den dra ut avagserna från 3cyl. Så det kommer bli högre utgångshastighetet på avagserna, alltså mindre motstånd, and wiips, mer effekt!

Extraktor till höger;
http://www.saab4fun.com/nya_bilder/topp1.jpg

Vanligt;
http://www.saab4fun.com/delar/gr113.jpg

Extraktor är separata rör, uträknad längd på rören för att få avgaspulserna rätt i avgasystemet för att på så vis få högre gashastighet.

På bilderna är det saabgrejer, men principen är samma.
Det brukar göra störst skillnad på turbobilar då turbon får avgaspulserna jämnare då.

Jaha ok då fattar jag! Man lär sig nya saker varje dag Tack så mycket!!

Ett Extraktorgrenrör så ska alla 4 (eller hur många cylindrar man har) rören va lika långa också...

Jag har en 1.6-liters Miata. Helt orginal bortsett från sportluftfilter, är det någon som vågar uppskatta hur många extra hk det ger? Har 116 från början.

vad tror ni att jag får extra om jag skikar på ett extrektorgrenrör har 122 från början och ingen turbo

Ger en extraktor något på en sugmotor? Med tanke på att sugmotorer skall ha ett visst motstånd för att fungera som sig bör.. Isf. hur mycket kan man få ut?

maco skrev:

Ger en extraktor något på en sugmotor? Med tanke på att sugmotorer skall ha ett visst motstånd för att fungera som sig bör.. Isf. hur mycket kan man få ut?

Extraktor grenrör gör lika gott på en sugmotor, som på en turbo-laddad.
Ett riktigt tillverkat extraktor grenrör har alla rör lika långa, gämför med hur original grenrör på bilarna brukar se ut...
Iom att avgaserna från alla cyl har lika lång väg, så kommer de med jämna avstånd, och slipper trängas med avgaserna från de andra cylindrarna.
På en turbomatad, så gör extraktorn att turbon får pulserna helt gämt, man får bäst verkningsgrad på turbon så.

sen är de ju väldigt svårt att säga hur mycke hästar man får ut av extraktor för de är ju olika beroände på va de e för bil och även skicket på motorn gör ju skillnad. men ja håller på å letar ett extraktor till min bil nu och har frågat lite olika folk åså va dom tror å ja har hört allt mellan  ca 8-15+ hästar lite beroände på om man har mer på motorn åsådär. vet att vissa bilar kan häst antalet bli väldigt mycke ++++ bara för ett extraktor...

Nån som har ett exktraktor på en 9000 2,3t o kännt mycke skillnad?!

MrTurbo skrev:

Vanligt;
http://www.saab4fun.com/delar/gr113.jpg

Det där var väl inte vanligt........det fanns ju inga sprickor

__JoCCe__ skrev:

Nån som har ett exktraktor på en 9000 2,3t o kännt mycke skillnad?!

Det är väldigt sällan man åker originalturbo och övriga originalpryttlar men med extraktor....så det är svårt att säga vad bara röret ger.
Ofta ligger ett sådant rör ganska långt ned på listan över "måsten" och det börjar bli aktuellt först vid 350-400 hästar någonstans (OM vi pratar 9000)
Man får ju slanta upp en peng för det......

Jätte svårt att bygga eget?. Tänkte bygga ett uppe på skolan

OlaBjörk skrev:

Jag har en 1.6-liters Miata. Helt orginal bortsett från sportluftfilter, är det någon som vågar uppskatta hur många extra hk det ger? Har 116 från början.

Miatans grenrör är ju byggt som ett ganska väl fungerande extraktor från början, så att bara byta det ger inte jättemycket. Men om du samtidigt monterar en sportkat, 2.5 tum catbacksystem, kanske det gör totalt 12-15 hk tillsammans med ett värmeavskärmat luftfilter.

(Ställ upp tändningen till 14 grader tanka 98 oktan och skaffa en LMM från en RX-7:a (-87 tom -89), så kanske du plockar en 5 hästar till på toppen)

Mazda323f skrev:

Jätte svårt att bygga eget?. Tänkte bygga ett uppe på skolan

Mjaa det beror på på resurserna och vilken kunskap man har.

Materialet är dyrt, skall svetsas med rotgas för att få flödesmässigt riktiga skarvar och med TIG för att inte spricka.
Sedan skall det ju gärna bli bra konstruktionsmässigt oxo.....

själva svetsningen av extraktor är nog den lätta biten
det svåra är att räkna ut längderna på primär och sekundär rören (om du bygger 4-2-1 rör) för det specifika varvtalet

jonTe skrev:

MrTurbo skrev:

Vanligt;
http://www.saab4fun.com/delar/gr113.jpg

Det där var väl inte vanligt........det fanns ju inga sprickor

__JoCCe__ skrev:

Nån som har ett exktraktor på en 9000 2,3t o kännt mycke skillnad?!

Det är väldigt sällan man åker originalturbo och övriga originalpryttlar men med extraktor....så det är svårt att säga vad bara röret ger.
Ofta ligger ett sådant rör ganska långt ned på listan över "måsten" och det börjar bli aktuellt först vid 350-400 hästar någonstans (OM vi pratar 9000)
Man får ju slanta upp en peng för det......

oj då kanske ja ska lägga ner de då! :S Har nog inte råd o trimma mer..

jag körde med orginalgrenrör på min 740gle sugmotor, sen bytte jag till ett extractorgrenrör o den blev märkbart piggare gär kanske inte så mkt om man skulle bänka bilen efter byttet kanske 4-7hk kanske max men motor blir mkt mer varvvillig, får snabbare respons på gasen , rekomenderar stark extractor på alla bilar

http://www.mrm-racing.a.se/software/Div … gasror.pdf       läs nogrant och beakta istället för och undra och säga för mycke