Tjena!

Tack alla för era kommentarer om mitt bygge, kul att ni gillar o även följer! Det motiverar mig mera Dags för en update angående toppen!

Blästra bort allt skit på ventilerna, akta gärna ytan där ventilen glider i styrningen






Hårdare fjädrar till alla ventiler! Till höger nya, vänster gammla


Börja med att lägga på första fjäderbrickan INNAN ni sätter på nya ventiltätningar! Nya ventiltätningar är ett måste, läcker de igenom olja in till förbränningsrummen så kommer ni garanterat ha en bil som rycker blå/vit efter bilen


I med ventilerna i rätt ordning, mina är inslipade och är märkta med nr till det sätet som ventilen är inslipad i smörj glidytan på ventilen med olja




Sätt sedan fast fjädern och andra fjäder-brickan i denna ordning, tänk på att ni har en koning i den andra fjäder-brickan som "knastret" ska ligga i


Knaster


Tänk på att ni behöver ett special verktyg för att spänna ner fjädern o brickan med för att sedan kunna montera knastret


Slå lite lätt på toppen av ventilen med en GUMMIHAMMARE för att säkra att knastret har lagt sig i låsning


Tätningsring


Lägg sedan en flytande värmetålig packning på ÖVRE delen av toppen, lägg en rand överallt som jag gjort


Skäringspackning


Jag har nu peters egna bultar för att dra toppen, det unika med dom är att de är återandvänings bara! Åtragningsmoment: första 6kg(60nm) andra 8kg(80nm) sista momentet 12kg(120nm) börja från mitten och gå utåt varannan sida


Överfallen på, ska i med mina kammar senare: åtragningsmoment på överfallen: först 1kg(10nm) och slutmomentet  2kg(20nm) i med de hydraliska tryckarna ( locken ) innan ni monterar i kammen smörj väggar o tryckarn med olja




Några saker att tänka på: När ni monterat toppen UTAN kammarna testa då så motorn går runt! OBS!!!! Förhand, inte starta! Ställ sedan motorn så alla kolvar är på ett ungefär halvvägs så de inte kommer slå i ventilerna när du monterar kammarna. Sedan i med kammarna och tänk på att dra överfallen lika så inte kammen knäcks!

Motorn är nu komplett och nästa steg är att svetsa grenrör! återkommer med bilder o förklaring på grenröret när de e klart

Ha de fint!!

Hur kan bultarna vara återanvändningsbara??

Denniss_ skrev:

Hur kan bultarna vara återanvändningsbara??

Det är inga sträckbultar? Rätta mig om jag har fel

Tobbeaj skrev:

Denniss_ skrev:

Hur kan bultarna vara återanvändningsbara??

Det är inga sträckbultar? Rätta mig om jag har fel

allt sträcks ju vid enn viss gräns, om de inte går av vill säga antagligen ar det hårdare?

såg att du har ventiltätningar på både insug/avgas, på 8v topparna är det bara på insug det är tätningar

hede_racing skrev:

Tobbeaj skrev:

Denniss_ skrev:

Hur kan bultarna vara återanvändningsbara??

Det är inga sträckbultar? Rätta mig om jag har fel

allt sträcks ju vid enn viss gräns, om de inte går av vill säga antagligen ar det hårdare?

såg att du har ventiltätningar på både insug/avgas, på 8v topparna är det bara på insug det är tätningar

Ja, men han har ju 16v?

heheh sitter 16st tätningar på 16v:n

Stämmer bra "tobeaj" det är en förbättrad variant av sträckbullt som är lite hårdare och kan användas om o om igen! Det kan du inte göra med vanliga sträckbult

ååååååhhhh, nu blir de ännu mer spännande

Fint i vanlig ordning!

volvo's procedur för den flytande packning är att använda en roller. med en så tjock sträng som du lagt så kommer det kanske hamna extra i olje-kanalerna i ventilgallerit, inte sådär jättekul direkt. men eftersom man kan dela på gallerit med en 16v, så det är bara o göra om ifall du känner dig manad. står iaf så i volvos gröna verkstadsböcker.
Mvh /R

Wyrmidon skrev:

volvo's procedur för den flytande packning är att använda en roller. med en så tjock sträng som du lagt så kommer det kanske hamna extra i olje-kanalerna i ventilgallerit, inte sådär jättekul direkt. men eftersom man kan dela på gallerit med en 16v, så det är bara o göra om ifall du känner dig manad. står iaf så i volvos gröna verkstadsböcker.
Mvh /R

Helt rätt, reagerade över en tjocka korven dalle lagt, kommer garanterat bli klet i kanalerna, är man för snål för volvos roller och klet så köper man en tätande loctite och kör på, det som trycks ut i kanalerna torkar inte så oljan tar med sig det, Jag har alltid kört med loctite och det funkar perfekt.

holsta skrev:

hede_racing skrev:

Tobbeaj skrev:

Det är inga sträckbultar? Rätta mig om jag har fel

allt sträcks ju vid enn viss gräns, om de inte går av vill säga antagligen ar det hårdare?

såg att du har ventiltätningar på både insug/avgas, på 8v topparna är det bara på insug det är tätningar

Ja, men han har ju 16v?

jag vet de, bara antydde att 8v bara har de på insug

blir fint som fan detta önskar man hade mer tid å pengar till å fortsätta med min 940

Mog1 skrev:

Wyrmidon skrev:

volvo's procedur för den flytande packning är att använda en roller. med en så tjock sträng som du lagt så kommer det kanske hamna extra i olje-kanalerna i ventilgallerit, inte sådär jättekul direkt. men eftersom man kan dela på gallerit med en 16v, så det är bara o göra om ifall du känner dig manad. står iaf så i volvos gröna verkstadsböcker.
Mvh /R

Helt rätt, reagerade över en tjocka korven dalle lagt, kommer garanterat bli klet i kanalerna, är man för snål för volvos roller och klet så köper man en tätande loctite och kör på, det som trycks ut i kanalerna torkar inte så oljan tar med sig det, Jag har alltid kört med loctite och det funkar perfekt.

Jasså de visste jag faktiskt inte, de känns lite överkurs med roller Men iaf randen är i princip platt som ni ser runt oljekanalen, hålet i tuben var inte större än 1mm när jag drog randen så de ser störe ut än vad det är Så jag kan garantera att det inte är någon fara

Tjena!

Har äntligen fixat ihop ett grenrör, kan säga att de var första och sista gången jag gör ett! Jäkligt svårt att fundera ut hur alla rör ska gå, alla ska få rätt längd m.m så ett tips är att köpa ett grenrör istället Dock fick jag de som jag ville nu o det är väll fördelen med att göra ett själv!
Detta var mitt första grenrör och har enbart pluggat hur man ska få ett dugligt grenrör! Har därför läst "Jens Gustavssons" artikel angående grenrör/ wastegates på sävarturbo för att få det bästa resultatet!

Köpte lite "flänsar/ böjar/ raka rör/ kollektor" från KLracing! Dock är det billigare med rör om du åker till din närmaste "stålhandel" som i mitt fall var "Mjölby handelstål AB" Böjarna kostade 25kr och 1m rakt rör kosta 40kr jämfört mot KLracing som tog 0.5m raktrör för 80kr och 30kr böjen, litet snåltips bara är att kolla upp det innan


Plaserade sedan ut turbon med fläns där jag vill ha den, tog hjälp av att svetsa på 3 ben under flänsen samt 1 pinne i flänsen mot toppen


Jag andvänder mig enbart av LÅNGBÖJAR och raka rör i 42mm för att få ut avgaserna snabbast möjligast! Igentligen ska man köra 42mm till 2000cc motorer och 47mm till 2300cc motorer men de ovala rören som svetsas på toppens fläns fanns inte i 47 så jag testar med 42mm




Jag kör ett "Pulssplitat" grenrör vilket menas att man vill dra nytta av motorns pulser för att dom ska förstärka varann och kunna driva på starkare! Därför har jag dragit ihop cylinder 1 och 4 med varandra ( Se bild ) och delar dem 2 med en skiljevägg i kollektorn för att hålla dom borta från cylinder 2 o 3 som utger en annan puls vid en helt annan tid!








Cylinder 2 o 3 är nu ihopdraget, följer ni ormboet så ser ni hur jag dragit ihop dem med varandra o lägg märke till skiljeväggen i kollektorn!




Enligt Jens är medel långa rör så som 55-75cm där alla rören är ungefär lika långa ett bra grenrör, eftersom jag bara gör ett busbygge är det inte så jätte viktigt med uträkning för min del men jag fick dessa mått på min dragning:
cylinder1= 62cm / cylinder4= 61.5cm / cylinder2= 64cm / cylinder3 80cm
3:e cylindern fick tyvärr bli som den blev då jag var tvungen att anpassa vad jag hade för plats att dra sista röret


Kör även separata wastegates för att få eventuellt mer bottenklipp då jag har så stor turbo o hoppas då på tidigare laddtryck, wg rören ska placeras på kollektorn och i mitt fall då jag kör pulssplit ska 1an o 4an ha en wg och 2an o 3an en wg








Dubbla 42mm wastegates




Kör på "Screampipe" när rören är öppna från wg, igentligen byggar man in dom rören i avgasröret men jag vill att det ska susa o smälla lite


Det var allt, som sagt första gången jag gör detta och finns det nån som vill rätta mig får de gärna göra det så jag inte ljuger för er som jag sa har jag bara läst på! Körde med en MIG svets o brännde rätt hårt tyvärr får man det inte lika snyggt om man skulle TIG:a ihop det. Ska provtrycka grenröret nu o se så allt blev tätt Har kommit så långt nu att bilen ska blästras o lackas, det får ni bara se om ni går med www.facebook.com/AngryDriftTeam. på facebook

Ha de bra!!!

blir spännande och se hur han arbetar och hanterar de där grenröret, blev hur som haver lite småballt med dubbla wg's

Mattias-M skrev:

blir spännande och se hur han arbetar och hanterar de där grenröret, blev hur som haver lite småballt med dubbla wg's

Ja de ska bli spännande fattar jag rätt så har ju avgaserna mindre väg att röra sig på o kommer snabbare ut, dock blir grenröret lite varmare med mindre rör! Jag hoppas att de mindre rören påvärkar hastigheten på avgaserna så jag får tidigare ladd :p avgas kanalerna är ju rätt små i 16v så det kommer garanterat bli ett bra grenrör bänkningspapper kommer upp senare men nu är det i princip bara karossarbete kvar

ska följas

guuuud va porrigt!!! älskar de dubbla wg'na

nsa skrev:

ska följas

Helt rätt

henke_92 skrev:

guuuud va porrigt!!! älskar de dubbla wg'na

Kul att det ger njutning lite små sexigt är de faktiskt

Prem lagd! Riktigt bra tråd då jag tänkt att bygga om med 16v topp m.m.
Kul att du lägger ner tiden att ta kort å fixa en bra tråd!